Motor 1.6 dCi (obchodní označení Energy dCi 130) představuje čtyřválec, který nahradil v nabídce Renaultu známý motor 1.9 dCi (F9Q). Vývoj proběhl v rámci aliance s Nissanem, trval 28-32 měsíců a přišel na 230 milionů eur; pracovalo na něm 160 inženýrů a bylo přihlášeno třicet (resp. více než třicet) patentů.
Základní konstrukční charakteristiky
Motor má téměř čtvercovou konfiguraci (ø 80 x 79,5 mm); ze zdvihového objemu 1598 cm3 dává 96 kW (130 k) při 4000 min‑1 jako 1.9 dCi. Točivý moment vzrostl na 320 N·m při 1750 min‑1 (nárůst 20 N·m), přičemž při 1500 min‑1 je k dispozici 80 % jeho největší hodnoty.
Turbodiesel Renault Energy dCi 130 tvoří 264 dílů, z toho 75 % zcela nových; zbylých 25 % pochází z typu 2.0 dCi (MR9). Pracuje s novou vstřikovací soustavou common rail Bosch s pracovními tlaky 160 MPa (1.9 dCi: 180 MPa) a sedmiotvorovými vstřikovači. Snížením kompresního poměru z 16,6:1 na 15,4:1 došlo k dalšímu zmenšení hlučnosti, přestože se pro dosažení uvedených parametrů zvýšil plnicí tlak turbodmychadla na 2,7 baru (+0,4 baru).
Motor využívá kompaktní turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, zaručující nízkou setrvačnost a rychlou reakci na přidání plynu. K největší technické zajímavosti 1.6 dCi náleží dvouokruhová recirkulace výfukových plynů EGR; vedle běžného vysokotlakého totiž používá i nízkotlaký okruh.
Nízkotlaký okruh sbírá výfukové plyny až za filtrem pevných částic a přes přídavný chladič je přivádí před kompresorové kolo turbodmychadla, kde se mísí s nasávaným vzduchem a zvyšují plnicí tlak. Tento tzv. studený okruh EGR zvyšuje množství recirkulovaných spalin bez poklesu výkonových parametrů.
Technologie pro snížení spotřeby a emisí
Nový motor pracuje s technologií tepelného managementu, tedy urychlení ohřevu na provozní teplotu. Jejím základem je ventil v chladicím okruhu, který při provozu za studena (teplota do 80 °C) zastaví proudění kapaliny kolem spalovacích prostorů. Jakmile teplota překročí 85 °C, ventil se otevře a kapalina obíhá v celém chladicím okruhu. Znatelně se tak snižují třecí ztráty.
Další zvláštností je tzv. příčná cirkulace s dvojitým vodním kanálkem, zvyšující účinnost chlazení a snižující energetické nároky na vodní čerpadlo, jež může být menší. Ze zkušeností s motory F1 pocházejí pístní kroužky typu UFLEX s nižším třením; mechanickou účinnost zvyšuje také kvalitnější finální povrchová úprava ložisek. Nový čtyřválec používá lopatkové olejové čerpadlo s proměnným průtokem v závislosti na otáčkách.
Nechybí ani rekuperace s inteligentně řízeným alternátorem, jenž vyrábí elektrickou energii při brzdění. Elektrické spotřebiče tak čerpají energii přímo z akumulátoru, čímž odlehčují alternátor a motor. V součtu zmíněných technologií se spotřeba paliva i emise CO2 snižují až o 20 % oproti dřívějšímu stupni.
Emisní norma, spolehlivost a testování
Motor samozřejmě plní emisní limity přísné normy Euro 5. Prototypy nového motoru si na brzdě „odkroutily“ celkem 15 000 hodin; kompletní testovací cyklus jednoho agregátu simulující extrémní provozní podmínky odpovídá jeho projektované životnosti (300 000 km, resp. 20 let běžného provozu). Následovalo ještě 700 000 km reálného testovacího provozu v automobilech.
Označení motorů v řadě dCi a záměny s 1.5 dCi (K9K)
Motory s označením dCi (direct Common-rail Injection) přišly na trh již na konci 90. let. Od uvedení prvních motorů dCi do dnešních dnů koncern Renault‑Nissan představil několik verzí lišících se obsahem motoru i konstrukcí s různou spolehlivostí. Downsizing neomezuje pouze benziny; často se dřívější 1.9 mení na 1.6 u turbodieselů.
V praxi se u vozů Renault objevují i motory 1.5 dCi označované interně jako K9K (např. K9K732, K9K830, K9K8xx). Motor K9K je 1.5 dCi o objemu 1461 cm3; někteří autoři však chybně opsali objem 1.6 (1598 cm3), protože část dat byla převzata z benzínového 1.6. V technickém průkazu by měl být kód motoru, a v servisním manuálu (Service Manual, SM) pak lze podle rámečků a sekcí najít detailní nákresy a popisy. Časem si člověk zvykně a bude vědět, v které části SM se co nachází.
U uživatelů vzniká potřeba přehledné tabulky všech kódů motorů a jejich popisu včetně kódů převodovek, protože podle VIN se dá určit výbava a někdy i kód motoru. Popis VIN čísla bývá v SM nebo v knize k autu. V jednom PDF (0-General Vehicle Information.pdf) je tabulka kódů motorů i převodovek a popis čísel na štítku nalepeném na rámu dveří spolujezdce, ovšem ta tabulka kódů motoru nemusí obsahovat všechny varianty (například chybí 1.4), proto je dobré ověřovat údaje více zdrojích.
Praktické poznatky při identifikaci motoru
U konkrétních vozů (např. Renault Fluence Privilège 1.5 dCi 78 kW) se uživatelé ptají, zda jejich motor odpovídá označení K9K832 či jiným variantám. Jeden uživatel uvedl, že prohnal service manual a našel nákresy motoru, které zodpovídaly motoru v reálu. Také uvedl, že podle obrázků se mu zdá, že 1.5 dCi 78 kW by mohl být motor K9K832.
Je důležité si uvědomit, že některé servisní materiály mohou obsahovat chyby vzniklé při kopírování dat (např. uvedení objemu 1598 cm3 pro K9K, což je 1.6, zatímco K9K je 1.5 o objemu 1461 cm3). Proto je doporučeno porovnat údaje z technického průkazu, štítků na voze a oficiálních SM.
Porovnání 1.6 dCi s předchůdci
Mezigeneračně poklesl zdvihový objem z 1870 cm3 (1.9 dCi F9Q) na 1598 cm3 (1.6 dCi R9M) s použitím moderní techniky. Pro Renault je 1.6 dCi (R9M) v současné době v kategorii vrcholným řešením jak technologicky, tak z hlediska parametrů. Motor byl nasazen jako první v modelu Scénic a následně v Mégane a některých modelech Nissan (např. Qashqai).
Vybrané technické údaje (shrnutí)
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem | 1598 cm3 (1.6 dCi), 1461 cm3 (1.5 dCi K9K) |
| Výkon | 96 kW (130 k) pro 1.6 dCi |
| Točivý moment | 320 N·m při 1750 min‑1 (1.6 dCi) |
| Vrtání x zdvih | 80 x 79,5 mm (1.6 dCi) |
| Vstřikovací tlak | 160 MPa (common rail Bosch) |
| Kompresní poměr | 15,4 : 1 (1.6 dCi) |
| Tlak plnění | 2,7 bar |
Pro koho je článek určen a kde hledat detailní popisy
Článek je určen majitelům a servisním technikům vozů Renault, kteří hledají informace o označení motoru, technologiích 1.6 dCi a jeho vztahu k řadě K9K (1.5 dCi). Pokud potřebujete podrobný popis konkrétního motoru namontovaného do modelu (např. Fluence), nejspolehlivějším zdrojem bude servisní manuál (Service Manual) a technický průkaz vozidla, kde by měl být uveden kód motoru a doplňkové údaje.
Jako další zdroj se často uvádí kniha "Jak na to" (pokud taková kniha pokrývá daný model), oficiální PDF dokumenty (např. 0-General Vehicle Information.pdf) a diskusní fóra, kde nadšenci sdílejí zkušenosti, nákresy a identifikaci kódů motorů a převodovek. Doporučuje se ověřit více zdrojů, protože v některých dokumentech se mohou vyskytnout chyby (např. zaměnění objemu).
Praktický tip
V technickém průkazu (TP) by měl být kód motoru uveden explicitně. Pokud máte jen VIN, jeho dekódování (popis VIN) bývá v SM nebo v knize k autu; podle VIN lze určit i výbavu a často i kód motoru. Doporučený postup: porovnat kód z TP s kódem na štítku vozu a s tabulkou v SM nebo v oficiálních PDF - to minimalizuje chyby při hledání dokumentace nebo objednávání dílů.
