1.9 TDI PD těsnění vakuového čerpadla

Těsnění vakuové pumpy pro Toyota RAV4 2.0 (1999) je klíčovou součástí pro udržení optimálního výkonu brzdového systému.

Výměna probíhala následovně. Nejprve jsem demontoval vrchní plastový kryt motoru a pro lepší přístup i hadici od vzduchového filtru.

Poté jsem se pustil do samotné výměny. Prvně jsem Klíčem ořech 10 povolil a poté rukou vyšrouboval matky na spodní zadní části čerpadla a držák hadičky vyjmul.

Opatrně jsem čerpadlo vyjmul, odstranil staré těsnění, celé očistil a odmastil, vložil nové těsnění, na které jsem ještě nanesl červený tmel na motory a čerpadlo vložil zpět (!!!hlavně musí zapadnout dobře vačka!!!!).

Další postup už je opačný jako demontáž. S červeným tmelem opatrně. Ten otvor v těsnění je mazací kanálek.

Vyrobeno z vysoce odolného materiálu, zajišťuje spolehlivou těsnost a minimalizuje úniky vzduchu, což přispívá k bezpečné a efektivní jízdě.

Vakuová pumpa s příslušenstvím 16CZ je multifunkční zařízení určené pro diagnostiku systémů v automobilech a technice, které fungují na bázi tlaku nebo podtlaku.

Je vybavena příslušenstvím umožňujícím použití v téměř každém motoru nebo systému. Rozsah měření: od -1 do 0 bar.

Sada pro opravu vakuové pumpy pro AUDI A2 1.2TDI 2001-, 1.4TDI 2003-, A3 1.9TDI 2000-, SKODA OCTAVIA 1.9TDI, 2.0TDI 2004-, VW GOLF IV 1.9TDI 1998-, GOLF V 1.9TDI, 2.0TDI 2003-, PASSAT B5 1.9TDI 1996-, 2.0TDI 2003-.

Kluci, jelikož mám nějakej tupej nástup brzd, tak mám podezření na netěsnost podtlaku od tandemu, nebo tandem. Nátrubek mám OK, verzi mám LUK a hledal jsem na netu a dělá se opravná sada, máte s tím někdo zkušenost ? má to vůbec cenu řešit?

ten Luk je na prd.. pokud ti z něho nezačne chcát nafta, tak se ti vyviklá nátrubek... radši sežen bosch a máš klid.. ten je konstrukčně řešen o dost líp..

ne stačí když seženeš starší + těsnění.. k tomu podtlaku, musíš mít akorát budík na podtlak a pak to jenom připojíš na vývěvu... ale správné hodnoty z hlavy nevím..... být tebou tak si to nechám přeměřit...

Hodnota - 0,8 bar je dstacujici? Ja se prave docetl ze pro posilovac by melo byt - 0,8bar Takze jsem objednal manometr - v okoli nikdo nema - s rozsahem -1 - 0bar a jak dojde tak jdu na to...

Měl jsem dělší dobu problém se škubáním motoru mezi 2000 až 2500 otáčkama. Riesim toto iste. Auto nema tah. Mam tvrdy pedal na brzde to znamena ze 4krat stlacim a je tvrdy musim pockat kym padne dolu/zmakne. Este k tomu pri rozbiehani mi nieco sici a nema tah.

Vymenil som od turba po intercooler,tlakove hadicky aj velke,snimace,egr asi vsetko kde ide nejaka hadicka. Naposledy som menil hadicu z tandemoveho cerpadla do posilovaca brzd. Problem mam stale.

Kdyz to sici, tak by to mohla byt hadice a nebo soucasti vedeni. V kombinaci zimy a unavy materialu mi praskl plastovy natrubek a prisaval vzduch. Po utesneni vse brzi a EGR prestal hlasit chybu.

Plechové těsnění jsem vyměnil za nové plechové těsnění.

Bohužel jsem zjistil, že tandemové čerpadlo už sundával někdo přede mnou a strhl oba M6 závity v hlavě na těch dolních šroubech. Drželo to na o něco delších šroubech na pár závitech. Na hloubku originálních šroubků už v hlavě žádný závit není.

Ten horní M6 šroub se mi podařilo utáhnout na 10 Nm podle dílenské příručky, ale ten spodní šroub se mi protočil. Na první pohled to zatím těsní, ale chtěl bych to opravit pořádně. Daly by se ty M6 závity v hlavě motoru opravit něčím takovým?

Praktické poznámky k opravě a diagnostice

Opatrně jsem čerpadlo vyjmul, odstranil staré těsnění, celé očistil a odmastil, vložil nové těsnění, na které jsem ještě nanesl červený tmel na motory a čerpadlo vložil zpět (!!!hlavně musí zapadnout dobře vačka!!!!).

Ten otvor v těsnění je mazací kanálek.

ne stačí když seženeš starší + těsnění.. k tomu podtlaku, musíš mít akorát budík na podtlak a pak to jenom připojíš na vývěvu...

Rozsah měření: od -1 do 0 bar. Hodnota - 0,8 bar je dstacujici? Ja se prave docetl ze pro posilovac by melo byt - 0,8bar.

Kdyz to sici, tak by to mohla byt hadice a nebo soucasti vedeni. V kombinaci zimy a unavy materialu mi praskl plastovy natrubek a prisaval vzduch. Po utesneni vse brzi a EGR prestal hlasit chybu.

Možná řešení problémů s upevněním

Bohužel jsem zjistil, že tandemové čerpadlo už sundával někdo přede mnou a strhl oba M6 závity v hlavě na těch dolních šroubech. Drželo to na o něco delších šroubech na pár závitech. Na hloubku originálních šroubků už v hlavě žádný závit není.

Ten horní M6 šroub se mi podařilo utáhnout na 10 Nm podle dílenské příručky, ale ten spodní šroub se mi protočil. Na první pohled to zatím těsní, ale chtěl bych to opravit pořádně.

ten Luk je na prd.. pokud ti z něho nezačne chcát nafta, tak se ti vyviklá nátrubek... radši sežen bosch a máš klid.. ten je konstrukčně řešen o dost líp..

Daly by se ty M6 závity v hlavě motoru opravit něčím takovým?

Shrnutí postupu výměny těsnění

1. Demontovat vrchní plastový kryt motoru a hadici od vzduchového filtru pro lepší přístup.
2. Klíčem ořech 10 povolit spodní matky a rukou vyšroubovat matky na spodní zadní části čerpadla a držák hadičky vyjmout.
3. Opatrně čerpadlo vyjmout, odstranit staré těsnění, očistit a odmastit plochy.
4. Vložit nové těsnění, na které lze nanést červený tmel na motory, a čerpadlo vložit zpět s důrazem na správné usazení vačky.
5. Sejít postup demontáže obráceně a při použití tmelu dávat pozor na mazací kanálek v těsnění.

tags: #1 #9 #tdi #pd #tesneni #vakuoveho