Vozidlo starší dvaceti let můžete sehnat jak za jednu výplatu, tak i za cenu vyšší než nový vůz. Ačkoliv se zdá být koupě starého auta do rodiny z určitého pohledu rozumná, nese sebou i jistá rizika. Prvně je třeba se podívat, kdo bude uživatelem vozidla a co má další motorizovaný přírůstek přinést za radosti do domácnosti. Nikde není napsané, že 20 let starý vůz musí být nutně za cenu jedné průměrné mzdy. Mnohdy narazíte na vozy, které svojí cenovkou převyšují i nově nabízené modely.
Pro koho může být 4 roky staré auto vhodné?
Pokud jde tedy o 3. vozidlo do rodiny, lze předpokládat, že nepůjde o další kombi v naftě, když tuto funkci plní dvě předešlá vozidla. Nejspíše zájemci půjde o něco, co zatím nemá v garáži. Nejde tedy vyloženě o kupce, který má hluboko do kapsy. Prvním, kdo přichází k úvahu, je student, jenž nemá příliš mnoho financí na pořízení „něčeho novějšího“.
Takže se logicky podívá po vozidle, které se vejde do jeho cenové hladiny, když už potřebuje dopravní prostředek. Výhodou studentského života je taková určitá bezstarostnost o to, co bude zítra. Sám jsem zažil tyto léta a vcelku velké požadavky na auto jsem ani neměl. Spotřeba byla vcelku jedno, hlavně aby to jezdilo bez většího nutného servisu, mělo výkon a třeba kožené sedačky. To je takový tvrďácký student s výkonným autem a koženými sedačkami. Na to holky letí, stačí si pak jen vybrat. A pak samozřejmě cena.
Jenže doba pokročila a to co jste dříve koupili za relativně málo peněz, dnes neseženete. Jaká to může nést rizika? Cena podobná jedné průměrné výplatě sice stačí na koupi, ale je třeba udělat kompromisy. Výbava nejspíš nebude plně funkční, je celkem vysoká pravděpodobnost koroze na různých místech. Stáří v kombinaci s nízkou pořizovací sebou přinese i zpuchřelé hadice, ať už vedou cokoliv, možnost vysokého opotřebení ložisek v kolech, klouby hlásící se o výměnu, nefunkční tlumiče, různé náhodné chyby v elektrice a další. Je pak tedy na zvážení každého kupujícího, jestli není na místě počkat ještě nějakou chvíli a uspořit, došetřit další finance na pořízení vozu, který nebude „takovým dobrodružstvím“.
Rostoucí cena a logika nákupu
V podobných cenových hladinách se obvykle pohybují vozy na různá rally, typu Gumbalkan apod. Dalším kdo přichází v úvahu, je nadšenec. Někdo, kdo chce z nějakého důvodu (nostalgie, zalíbení při uvedení vozu na trh apod.) vlastnit dané vozidlo, protože již dosáhlo na cenovou hladinu kupujícího. Tady lze vycházet z faktu, že se již nebude jednat o auto za jednu výplatu, ale o něco dražšího. Ovšem i zde platí výše uvedené riziko problémů.
Je možné, že řada věcí bude v lepším stavu, protože majitel se o daný vůz staral lépe. Třeba takové první Porsche Boxter. Nechme teď stranou pověst auta pro kadeřníky, ale zaměřme se na auto samotné. První kupující byl nejspíš nadšenec nebo dle zlých jazyků neměl na 911. Jenže dnes toto auto dosahuje 20 i více let a stává se vyhledávaným autem. Podobně je to i s BMW Z3 - ještě nedávno se prodávaly za 80 000 - 90 000 Kč a dnes se stěží dají sehnat pod 150 000 Kč.
Vidina toho, že nákupem vozu mohu něco vydělat, ještě se svést a teoreticky pak i následně slušně prodat, je lákavá. Jaká to může nést rizika? Za prvé, nadšenec si nekoupí auto v poločase rozpadu. Tím se dostáváme k vyšší počáteční investici. Ano, vyšší cenovky v dnešní době atakují i Škody 120, k jejich koupi vede i nostalgie na doby dřívější. I přes péči předchozích majitelů, stále se jedná o 20 let starý vůz a jsou součástky, které prostě časem ztrácejí svoje vlastnosti.
Typicky guma, gumové těsnění, hadice, různá pryžová obložení, pogumování atd. Dvacet let provozu je dlouhá doba, takže stočené kilometry a problémy s tím spojené, u aut s obsáhlou výbavou (Mercedes třídy S, Range Rover, BMW 7, Maserati Quattroporte atd.) přináší rizika oprav součástí, které ani dnes nejsou levné (stavitelné tlumiče, tekoucí převodky řízení, kompresor klimatizace apod.).
Nicméně tohle je jakási bájná hranice, kdy se řada zájemců o taková auta začne zajímat. Ať již s vidinou budoucího zhodnocení nebo prostě jen proto, že jej chtějí. Ono totiž obhájit si doma třetí a vícerý vůz není z logiky věci zase tak jednoduché. V realitě, stejně můžete jet pouze jedním, takže k čemu další auta? Sám jsem měl před pár lety doma 4 vozy v rozmezí 20 - 40 let a říkal jsem si, jak to bude bezva jezdit s jedním tam a druhým zase jinam. Jenže ve výsledku to dopadlo tak, že se jezdilo hlavně jedním a ostatní stály.
Bezpečnost, spolehlivost a realita českého trhu
Auto staré 20 let nemusí být samozřejmě jenom pro nadšence nebo někoho, kdo má hlouběji do kapsy. Vybral jsem situace, kdy zájemce má nejspíše pro denní používání i jiné vozidlo nebo kupuje úplně první (student). To se jistě odrazí i při výběru auta. Neznám moc lidí, kteří si jako jediné auto pořídí např. Maserati Quattroporte. Logikou věci jde pořídit vůz, který bude starý, přesto jednoduchý na údržbu a poskytne radost.
Pravidelně se v médiích objevuje žehrání nad tím, že Česká republika má zoufale starý vozový park. Auta tu mají průměrné stáří 15 let, v podstatě jsme vrakoviště Evropy. Za prvé, patnáct let staré auto je po století vývoje téměř do dokonalosti vychytaný moderní stroj. Na rozdíl od těch úplně nejnovějších aut vydrží dalších dvacet let provozu. Za druhé, právě tahle starší auta mají tu výhodu, že představují špičkový poměr cena/výkon. Nová auta nejsou výrazně rychlejší, výrazně pohodlnější, ani nemají výrazně nižší spotřebu, zpravidla spíš žerou víc.
Na Istrii dojedete starou Octavií za stejnou dobu, jako s tou úplně novou. V jedné věci jsou nová auta neoddiskutovatelně lepší: jsou bezpečnější. Mají plno airbagů, což vám může být jedno, když nebouráte, ale jakmile dostanete ránu, tak se to fakt hodí, taky jsem si to nedávno vyzkoušel. Většinou mají taky tužší karoserii. Ale pro miliony lidí v Česku to jsou benefity, za které si nejsou ochotni (nebo nemohou) připlatit stovky tisíc korun navíc.
V blahobytné Praze to možná tolik nevidíme, ale vyjeďte za její hranice. Lidé, co tam bydlí, potřebují auto nutně každý den, aby se dostali do práce, na nákup, k doktorovi. Za třetí je tu ještě argument, že číslo průměrného věku je zkreslené, protože plno registrovaných aut vůbec nejezdí, nebo jezdí jen jedou za týden pět kilometrů na nákup. Do statistiky se počítá 56 tisíc aut značek Lada/VAZ, 21 tisíc trabantů, 13 tisíc wartburgů, 12 tisíc moskvičů nebo 4 tisíce vozů Volha.
Za čtvrté, je nutné přiznat, že Česko patří v EU mezi země s nejnižšími náklady na provoz auta. To se samozřejmě může změnit. Čas od času se objeví nápad, jak provoz starších aut zatížit vyšším zdaněním. Proto zelený ministr Bursík v roce 2009 zavedl ekologický poplatek, což je daň za přepis auta - čím starší, tím dražší. Před časem zvažoval Ťok, že zavede roční poplatek za provoz auta, a to poměrně drakonický, až 16 tisíc za ty úplně nejstarší auta. Babiš to rázně utnul, protože správně vytušil, že to by mu u jeho mimopražských voličů hodně uškodilo.
Teď si podobnou analýzu nechává zpracovat ministerstvo životního prostředí, ale Babiše podezírám, že to je součástí jeho mediální strategie - vystrašit lidi a pak problém rázně vyřešit. Ale třeba se pletu a skutečně se provoz starších aut zdaní. Podle mě je dobře, že provoz aut v Česku není drahý, protože umožňuje mobilitu velkého množství i méně bohatých lidí. Možnost mobility je strašně důležitá a zvlášť na těch vesnicích jsou negativní externality zanedbatelné.
Využijte zvýhodnění až 20 % na originální náhradní díly Škoda a jejich výměnu. Pokud vlastníte vůz Škoda Citigo, Fabia, Rapid, Octavia, Roomster, Yeti, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq nebo Scala, jehož stáří činí 4 a více let, je Šeková knížka plná slev určena právě Vám. Koupili jste si ojetý vůz? Nechte si ho u nás zdarma zkontrolovat! Nabídka se vztahuje na vozy Citigo, Fabia, Rapid, Octavia, Roomster, Yeti, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq nebo Scala, jejichž stáří je 4 a více let a ve vlastnictví je máte maximálně 6 měsíců.
Továrně renovované díly pro vozy jakéhokoli stáří. Díly jsou během renovace detailně rozebrány, vyčištěny, proměřeny a zkontrolovány. Jednotlivé součástky daného dílu jsou renovovány nebo nahrazeny zcela novými. brzd a další složité celky.
Německá společnost TÜV dává dohromady žebříčky, které by měly zajímat každého, kdo si chce koupit ojeté auto. Tento přehled spolehlivosti vozidel, známý pod označením TÜV Report, je sestavován na základě digitálního zpracování výsledků technických prohlídek, které zahrnují téměř devět milionů automobilů. Tyto údaje se sice týkají pouze vozidel provozovaných v Německu, avšak vzhledem k tomu, že na českém trhu se nabízejí vozidla stejných značek a modelů, nabízejí cenné informace i pro české motoristy.
Z analýzy vyplývá množství poznatků o 224 rozličných modelech aut, které mohou poskytnout zajímavé údaje o jejich spolehlivosti. Průměrný věk ojetého auta? Nejvíce a nejméně spolehlivé ojetiny a jejich průměrný věk? V roce 2022 se průměrný věk automobilů v Německu poprvé dostal přes desetiletou hranici, což ukázalo, že starší auta mají tendenci k vyšší frekvenci závad.
Při technických kontrolách bylo zjištěno, že zhruba 28,9% vozů ve věku dvanáct až třináct let neuspělo kvůli technickým problémům, zatímco u vozidel ve věku dvou až tří let to bylo jen 5,7%. Přibližně jedno z pět vozidel, což odpovídá 20,5%, mělo během kontroly zjištěno „významné“ nebo „nebezpečné“ závady.
Jak se zvyšuje věk používaných vozidel, pozorujeme zajímavý trend ve výkonnostních hodnoceních a žebříčcích spolehlivosti, kde japonské automobilky začínají dominovat. Tato tendence se projevuje zejména u starších vozů, kde se japonské značky nejenže často umisťují na předních příčkách za svou nadprůměrnou spolehlivost, ale také za kvalitu a dlouhověkost svých komponent.
Na opačném konci žebříčku spolehlivosti se setkáváme s několika stálicemi, které uživateli často přinášejí starosti bez ohledu na věk vozidla. Mezi těmito modely najdeme auta značek jako Dacia, BMW řady 5 a 6, Seat Alhambra, VW Sharan a Ford Ka. Tyto vozy jsou známé tím, že mají tendenci k častějším a někdy i vážným závadám, což může být pro majitele značnou finanční zátěží.
Zvláště u vozů od prestižní mnichovské značky může být cena oprav výrazně vyšší v porovnání s těmi z Rumunska. V případě, že vozidlo dosáhne šesti nebo sedmi let, je již malá pravděpodobnost, že by se na opravy vztahovala záruka, což znamená, že majitelé těchto modelů by se měli připravit na výdaje spojené s údržbou a opravy z vlastní kapsy.
Fyzická kontrola vozu před jeho koupí zkušeným technikem je neocenitelným krokem, který může potenciálním kupcům ušetřit nemalé množství finančních prostředků a budoucích starostí. Tento proces umožňuje odhalit skryté problémy a technické nedostatky, které by mohly být při běžném pohledu přehlédnuty. Zkušený technik je schopen posoudit celkový technický stav vozidla, včetně motoru, převodovky, brzdového systému, podvozku a dalších klíčových komponent.
Jeho profesionální posudek může odhalit potenciální rizika, poskytnout realistický odhad budoucích nákladů na údržbu a opravy a zároveň ověřit, zda vozidlo splňuje všechny bezpečnostní normy. V neposlední řadě může takováto prohlídka poskytnout silný vyjednávací argument při stanovování konečné kupní ceny.
Vzhledem k tomu, že nákup ojetého vozidla představuje významnou investici, je investice do jeho důkladné kontroly zkušeným odborníkem rozumným a opodstatněným rozhodnutím.
Škoda Plus Roční vozy a skutečnost o mladších autech
Velmi mladé ojeté vozy v perfektním stavu - to jsou Škoda Plus Roční vozy. Zakoupením Ročního vozu získáte jistotu, že bude odpovídat nejvyšším požadavkům, a že se z tohoto rozhodnutí budete těšit ještě dlouhou dobu. Všechny Škoda Plus Roční vozy mají 4 nebo 5 letou tovární záruku od Škoda Auto od data uvedení do provozu - Vaše jistota je tedy dokonalá.
Nad rámec výhod programu Škoda Plus získáte: 1. Stáří maximálně 18 měsíců/30 000 km. Takřka nový vůz nejen datem výroby, ale i počtem ujetých kilometrů. 2. Garance najetých kilometrů, servisní historie a technického stavu. O roční vozy se pečovalo pouze v autorizovaných servisech.
Fabia 1.4 63kw rv.10.2009 117xxx km dovoz z Německa stk 2028 - TOP - [4.8. U tohoto vozu je stav kilometrů opravdu velmi zajímavý. Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 100 kW / 9 míst / rok staré, - TOP - [4.8. 2026] Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 100 kW / 9 míst / rok staré, 29 tis. Nová generace Tourneo Custom. rok v provozu, 29 124 km. Golf V gti 280ps vzduch , Recaro wide body NOVA CENA - TOP - [4.8. Mitsubishi Pajero offroad teréní 4x4 - TOP - [4.8. Food truck / foodtruck - TOP - [4.8. Dacia Logan MCV 2015 - TOP - [4.8. Škoda Octavia 1.6TDI 81kw style - TOP - [4.8. 2026]Prodám Škodu Octavia s motorem 1.6TDI 81kw, r.v. 2015. Auto má najeto 342 tisíc, auto vlastním od 164tis, kupováno přes Škoda Plus. Na autě jsou rok staré originální disky (R16) s jednou sezonou jetými pneu Continental Premium Contact 7.
ŠKODA OCTAVIA 1.2 TSi BENZÍN 6 RYCHLOSTÍ PUVOD ČR - TOP - [4.8. 777 806 905 ; - Vozidlo bylo koupeno v ČR - Nejedná se o dovozový vůz - Vozidlo nemá stočené kilometry. Mini cooper r52 - TOP - [4.8. 2026] Na prodej střela na léto. Mini cooper r52 kábro.
Nebo další nabídky uváděné v textu ilustrují širokou paletu ojetin v různém stáří a stavu, které lze potkat na trhu a mohou ovlivnit rozhodnutí o koupi 4 roky starého auta vzhledem k uživatelským potřebám a rozpočtu.
Kontrola a důležitost ověření stavu
Fyzická kontrola vozu před jeho koupí zkušeným technikem je neocenitelným krokem, který může potenciálním kupcům ušetřit nemalé množství finančních prostředků a budoucích starostí. Tento proces umožňuje odhalit skryté problémy a technické nedostatky, které by mohly být při běžném pohledu přehlédnuty. Zkušený technik je schopen posoudit celkový technický stav vozidla, včetně motoru, převodovky, brzdového systému, podvozku a dalších klíčových komponent.
Jeho profesionální posudek může odhalit potenciální rizika, poskytnout realistický odhad budoucích nákladů na údržbu a opravy a zároveň ověřit, zda vozidlo splňuje všechny bezpečnostní normy. V neposlední řadě může takováto prohlídka poskytnout silný vyjednávací argument při stanovování konečné kupní ceny.
Vzhledem k tomu, že nákup ojetého vozidla představuje významnou investici, je investice do jeho důkladné kontroly zkušeným odborníkem rozumným a opodstatněným rozhodnutím.
Formální dodatečné informace
Nad rámec tématu se zmiňuje i systém Škoda Plus Roční vozy a technické detaily renovovaných dílů, které mohou nabídnout zájemcům jistotu kvalitní a výhodné koupi. TÜV Report a statistiky spolehlivosti ukazují, že starší vozy mají specifické výhody i rizika a že volba mezi novými a ojetými vozidly závisí na prioritách majitele, rozpočtu a způsobu využití vozu.
