When driving, a vehicle may encounter rough bumps on the road. As the vehicle passes over rough bumps, passengers may feel a fore-aft pitching motion (rocking forward or backwards).
When the driver pushes down on the accelerator pedal, and driving torque from the engine (or motor) is increased, the front of the vehicle rises in an upward angle slightly. Conversely, when the foot is taken off the accelerator pedal and driving torque is reduced, the front of the vehicle lowers back down.
Intelligent Ride Control takes advantage of this phenomenon to counteract the pitching caused by bumps. In addition, the vehicle suspension is fitted with shock absorbers which dampen the vertical and pitch motions of the vehicle. When dampening is strong, the motion caused by bumps on the road surface is quickly reduced.
Nissan discovered that when the brake is applied, it has the effect of strengthening the dampening of body motion. Intelligent Ride Control includes technology developed to reduce vehicle pitching when passing over a bump by automatically applying a very small amount of braking. The amount of braking is not enough to slow the vehicle down appreciably, but still results in faster dampening of the pitch motion than the vehicle using shock absorbers alone.
When a vehicle passes over a bump, the wheels speed fluctuates slightly when compared to the same vehicle driving on a flat surface. When vehicle pitching is minor, ride quality can be improved by increasing or decreasing the driving torque. When the pitching is stronger, the Intelligent Ride Control system engages the braking system to help minimize the pitching motion of the vehicle. Both driving torque and braking are modulated in small increments to help control the vehicle’s motion without making a noticeable change in the vehicle’s speed or interrupting the driver’s intentions.
B2V - brain-to-vehicle technológie a ukázky na veletrhu CES
Společnost Nissan nedávno představila veřejnosti svou novou technologii mozek-auto (B2V, podle anglického brain-to-vehicle). Toto zařízení dovede odhadnout, co udělá řidič, a na základě tohoto odhadu vylepšit ovládání automobilu. Nissan předvede technologii B2V na veletrhu Consumer Electronics Show (CES) v Los Angeles, který proběhne ve dnech 8. až 11. ledna 2018.
Podle představitelů Nissanu se dnes hodně mluví o autonomních automobilech. To je pro ně odlidštěná verze budoucnosti, ve které se lidé spoléhají na řízení strojů. Technologie B2V představuje opačný přístup. Příchodem nového modelu X-Trail společnost Nissan potvrzuje přední světovou pozici v segmentu crossoverů.
Nový X-Trail a jeho podvozkové a interiérové inovace
Od základů přepracovaný X-Trail se připojuje k rodině crossoverů, kterou nyní tvoří Qashqai, Juke a Murano. Přináší nové technologie, styl i nejvyšší účelnost ve své třídě. Designový tým dokázal využít delšího rozvoru a širšího rozchodu kol, který nabízí nová pokročilá podvozková platforma.
Hlavní palubní deska kombinuje vyspělé technologie s inteligentním rozvržením. Na přepracovaném přístrojovém panelu se mezi dvěma hlavními číselníky nachází velký 5“ barevný displej pokročilého jízdního asistenta. Tento displej zobrazuje informace z různých zdrojů, např. z bezpečnostních systémů.
Nový X-Trail, který byl od začátku navrhován s volitelnou třetí řadou sedadel a plně využívá delšího rozvoru, přičemž všechny řady jsou stupňovitě uspořádány. Vůz nabízí jejich posouvání a sklápění, které umožní přizpůsobit si zavazadlový prostor. Volitelná třetí řada sedadel má funkci dvojitého sklápění.
Nissan navíc vyvinul nová sedadla třídy Comfort inspirovaná stavem beztíže. Ta lépe podepírají páteř a umožňují lepší proudění krve pro nižší únavu. Zavazadlový prostor lze pohybem jedné ruky rozdělit na horní a spodní oblast. V nejvyšší poloze deska udrží až 10 kg zavazadel, ve střední poloze 75 kg.
Nový X-Trail je jedním z nejvyspělejších vozů ve své kategorii, který využívá nejnovější generaci navigačního, informačního a zábavního systému NissanConnect. Nejnovější generace satelitní navigace zahrnuje funkce GoogleTM a umožňuje zpřístupnit různé užitečné informace.
Oceňovaný systém zobrazování okolí vozidla Nissan byl navržen tak, abyste se vyhnuli stresu při hledání podélného i příčného parkovacího místa, a usnadnil i nejzáludnější manévry. Inteligentní parkovací asistent automaticky změří volný prostor v místě pro parkování a aktivně navede vůz na příslušné místo, přičemž řidič řídí jen pohyb vpřed a vzad.
Vyšší verze disponují standardně LED diodami pro denní svícení dodávanými jako součást LED světlometů. LED diody jsou také pro dálková i potkávací světla. Systém bezpečnostního štítu Nissan představuje sadu prvků navržených pro větší bezpečí pasažérů.
Vůz využívá pokročilý elektronický systém pohonu všech čtyř kol ALL MODE 4×4-i, který se ovládá přepínačem na středové konzole a nabízí výběr mezi pohonem dvou kol, automatickým režimem nebo zablokováním trvalého pohonu všech čtyř kol. Ve „výchozím" automatickém režimu systém průběžně sleduje otevření škrticí klapky, otáčky motoru a točivý moment, aby mohl předvídat možný prokluz kol a podle potřeby rozdělovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu do 80 km/h.
Při vyšší rychlosti systém reaguje na prokluzování kol a podle potřeby opět přesouvá záběr směrem dozadu, aby obnovil trakci. Systém aktivní regulace jízdy sleduje povrch vozovky a detekuje nerovnosti, které by mohly zvýšit naklonění karosérie. Třetí systém, poprvé v segmentu luxusních vozů, je systém aktivního sledování dráhy.
X-Trail disponuje také asistentem rozjezdu do kopce, který využívá systém stabilizace podvozku ESP. Systém přibrzdí všechna čtyři kola a odbrzdí je v okamžiku, kdy se uvolní škrticí klapka, nebo po uplynutí dvou sekund - podle toho, k čemu dojde dřív.
Vůz pohání turbodiesel 1,6 dCi 130 s točivým momentem 320 Nm, takže dosahuje stejné síly jako dřívější motor 2.0 dCi. Je přitom výrazně výkonnější a čistší. Od uvedení je X-Trail k dispozici s šestirychlostní manuální nebo novou automatickou převodovkou XTronic CVT (pouze u 2WD).
Na rozdíl od běžných plynule měnitelných převodů napodobuje převodovka XTronic během akcelerace klasické automatické převodovky s více převodovými poměry a odstupňovanými změnami. Nový X-Trail přichází s nejlepší standardní výbavou ve své třídě. Nabídka zahrnuje tři výbavy: Visla, Agenta a Tekna. Všechny mají klimatizaci, kola z lehkých slitin a šest airbagů, LED světlomety pro denní svícení, pětipalcový barevný displej na přístrojovém panelu, rozhraní Bluetooth s mikrofonem, tempomat a omezovač rychlosti.
- Videa s tímto systémem obletěla snad celý internet.
- Automobilka Porsche představila před koncem loňského roku hloubkový facelift modelu Panamera s označením G3.
- Vůz obletěl média a sociální sítě především díky svému podvozku, který umí až neuvěřitelné věci.
V zatáčkách eliminuje náklony tak, že se karoserie skoro ani nehne. Stejně tak bravurně potlačuje nežádoucí pohyby při akceleraci a brzdění (pitch and roll). Za tyhle věci budeme vděčit především funkci Porsche Active Ride. Co to je a jak to funguje?
Technologie Active Ride byla ve vývoji šest let a poprvé ji najdeme v Porsche Panamera. Jednou z funkcí vedle výše zmíněných je třeba práce s trakcí na vnějším kole během průjezdu zatáčky (v režimu Sport Plus). Kolo je k silnici jednoduše vždy přilepeno tak, aby mělo ideální přilnavost.
Zároveň se hodí dodat, že Active Ride je k mání nyní pouze pro plug-in hybridní verze modelu, protože systém vyžaduje velmi výkonný zdroj energie. Právě z toho důvodu není k mání pro čistě spalovací verze. Na druhou stranu rozšíření technologie do dalších modelů je na spadnutí. Právě je také ve vývoji verze pro elektrické modely.
V současnosti má Porsche jen jeden elektromobil, ale v následujících měsících nás čeká elektrický Macan a další budou následovat. Funguje to tak, že každý tlumič má elektricky ovládané hydraulické čerpadlo, které řídí průtok oleje v tlumiči. Díky tomu dokáže čerpadlo aktivně ovládat odskok i kompresi každého tlumiče, a to i zvlášť na každém kole.
Řídicí jednotka využívá senzory na kolech, pohyby karoserie nebo také pohyby tlumiče k tomu, aby věděla, jak s každým čerpadlem adekvátně reagovat. Ingo Albers, vedoucí v podvozkové divizi Porsche uvedl, že takové auto by pak vlastně ani teoreticky nepotřebovalo pružiny. Panamery s tímto systémem mají jednokomorové vzduchové odpružení. Jinak je standardem dvoukomorové vzduchové odpružení, a to i pro modely s čistě spalovacími motory.
