Česká automobilka měla velmi dobré výsledky. Proč je to důležité: Koncern Volkswagen avizuje výrazné úspory. Do těch se má zapojit i Škoda Auto, která ale odmítá, že by chystala propouštění ve výrobě.
Generální výsledky a úspory v řízení nákladů
Škoda Auto v loňském roce o více než pětinu snížila své správní náklady. Řízení firmy tak stálo nejméně od roku 2017, což byl rok před skokovým růstem výdajů na digitalizaci. Údaje vyplývají z nově zveřejněné výroční zprávy společnosti. Šlo o 471 milionů eur (necelých 12 miliard korun), výrazně méně než předloňských 597 milionů. Úspory se soustředí právě na management a oblasti, které nejsou přímo spojeny s výrobou a obchodem. Je také vidět, že náklady na zaměstnance loni vzrostly pouze o procento. Firmě se tak podařilo navýšit prodeje i zisky s menším množstvím lidí a průměrné mzdy vzrostly jen o dvě procenta. Tarifním pracovníkům se přitom v loni dubnu přidávalo pět procent. Tudíž tyto drobné náznaky snahy o úspory přispívají k lepšímu výsledku hospodaření.
Růst tržeb, ziskovost a struktura nákladů
Tržby skupiny Škoda Auto vzrostly o pět procent na 27,8 miliardy eur. Provozní zisk vzrostl o 30 procent na 2,3 miliardy eur a provozní ziskovost z 6,7 % v roce 2023 na 8,3 % v loňském roce. Čistý zisk za samotnou Škodu Auto a.s. byl 1,7 miliardy eur, o čtvrtinu vyšší než rok předtím. Co kdo říká: „Hospodářsky nejúspěšnější obchodní rok v historii naší společnosti je důkazem našich dvou hlavních předností: odolnosti a přizpůsobivosti,“ uvedl Klaus Zellmer, předseda představenstva společnosti Škoda Auto. „Naše provozní činnost je vysoce efektivní z hlediska nákladů,“ dodal.
Kontekst a důsledky restrukturalizace
Kontext: Škoda Auto v posledních letech prošla zásadní proměnou. Značka byla silná na čínském i ruském trhu, tato odbytiště prakticky zmizela. Zatím se nedaří se výrazněji prosadit na dalších asijských trzích. Sází se na Indii a Vietnam, přesvědčivé výsledky ale zatím nejsou. Firmě se ale podařilo výrazně růst v západní Evropě, kde prodává v průměru o čtvrtinu dražší vozy než ve střední a východní Evropě. Škoda se dokonce stala čtvrtou nejprodávanější značkou v Evropě po Volkswagenu, Toyotě a BMW. Do roku 2030 má v strategii cíl mít dlouhodobě udržitelnou provozní marži osm procent, a to se loňskem podařilo.
Řízení nepřímých nákladů pomáhá snižovat dopad zdražování materiálů, dopravy i nakupovaných služeb.
Vizuální a srovnávací doplnění
📈 Graf ukazuje vzestup tržeb a ziskovosti v souvislosti s implementací úspor a digitalizace.
Co sledují analytici a vedení do budoucna
Co sledovat v dalších dnech: Pro Škodu je klíčový hlavně další vývoj prodejů v západní Evropě. Důležitý je i prodej elektromobilů značky, a tedy schopnost plnit evropské flotilové emise. Právě případné pokuty za nadměrné emise mohou mít na další ziskovost největší dopad. Každé páté v Česku prodané osobní auto jezdí na naftu, jejich podíl činil v lednu 21 procent trhu. V Evropě tvoří auta s naftovým motorem zhruba osm procent trhu. Těžce zkoušený automobilový průmysl v Evropě v poslední době negeneruje oslnivé množství vítězů. Vzhledem k náročným výzvám a dění na trzích se však nyní za jednoho z mála šampionů starého kontinentu může považovat výrobce z Mladé Boleslavi.
Strategické změny a mezigenerační vývoj
Škoda Auto roste, k rekordu má ale daleko. Navzdory velmi dobrým výsledkům však ani v Boleslavi nemůže panovat klid. Mateřský koncern Volkswagen totiž čelí vážným potížím. Provozní zisk koncernu se smrskl o 58 % na 5,4 miliardy eur. Škodě se sice daří růst, ale zatím má stále daleko k dorovnání rekordních výsledků z roku 2018, kdy udala jeden a čtvrt milionu automobilů. Odbyt v Číně poslední roky klesá, a budoucnost se zde jeví nejistě. Obchod v Rusku je omezen sankcemi EU. Na evropských trzích se výsledky odvíjejí spíše od výkonu na západě, kde roste prodej, hlavně díky modelům Octavia, Kodiaq a Kamiq.
Indie a Vietnam zůstávají součástí strategie růstu, ale výsledky zatím nejsou přesvědčivé. V EU se od ledna do září prodalo přes osm milionů osobních vozů, což je jen mírné navýšení oproti loňsku. Růst prodeje v západní Evropě, a to díky vyšším cenám a lepší marži, kompenzuje některé tlaky na náklady.
Corporate governance a etika ve Škoda Auto
Corporate governance ve společnosti Škoda Auto představuje systém, kterým je společnost vedena a kontrolována s cílem dosáhnout dlouhodobý úspěch a ochranu zájmů akcionářů, zaměstnanců a zákazníků. Společnost dodržuje OECDPrinciples a integritu a compliance jako nedílné součásti Next Level Škoda Strategie 2030. Řízení rizik vychází z COSO Enterprise Risk Management Framework a usiluje o včasné rozpoznání rizik i příležitostí a o implementaci protiopatření.
Náš kodex je založen na obecně přijatých hodnotách a shrnuje principy jednání zaměstnanců. Útvar Governance, Risk & Compliance zvyšuje povědomí o významu integrity a compliance a začleňuje tyto principy do rozhodování a každodenní praxe. Etický kodex a řízení rizik jsou klíčové pro důvěru zaměstnanců, partnerů i zákazníků.
Praktické souvislosti pro zaměstnance a trh práce
Je možné, že se do budoucna změní sídlo firmy a že zaměstnanci mohou čelit tlakům na mzdy či mobility mezi lokacemi. Český trh aut se vyznačuje určitou stabilitou, ale globalizace a změny v portfoliu značky VW mohou ovlivnit i lokální dodavatelské řetězce a výrobní kapacity. Evoluce průmyslu je neúprosná: buď budete chytřejší, nebo skončíte.
Očekávané trendy a závěrečné shrnutí
Výsledky Škoda Auto ukazují, že firma dokázala zůstat ziskovou a zefektivnit řízení nákladů v obtížném makroprostředí, zejména díky omezení správních nákladů a posílení prodeje v Evropě, včetně elektromobility. Strategie do roku 2030 klade důraz na udržitelnou marži a posílení konkurenční pozice v Evropě, i když trhy v Číně a Rusku představují významné výzvy.
Přichází největší škrty v historii Volkswagenu - Co přinesou a co to může znamenat pro Škodu?
tags: #aktualni #problemy #managementu #skoda #auto