Není to žádný kus historie, naopak. Tohle auto se dělá teprve čtyři roky a s dieselem se dá koupit i nové jako zřejmě poslední vůz svého druhu. Coby ojetina dnes může být vaše od 180 tisíc korun, i když platí za vcelku bezproblémový stroj.
Dieselová magie a současný trend v segmentu
Malá auta s dieselovým motorem jsou dnes druhem na vymření. Kdysi naprosto standardní věc vybily z trhu bující regulace Evropské unie, které činí dieselové motory příliš drahými na to, aby si je automobilky vůbec odvážily v levnějších vozech nabízet. Dnes tak nekoupíte diesel třeba ani ve Škodě Scala, natož pak ve Fabii, natož pak v čemkoli menším. Přinejmenším jedna výjimka ale pořád existuje.
Naftě kdysi zaslíbená Francie pořád nechává žít Renault Clio s motorem 1,5 dCi, a to i po nedávném velkém faceliftu. Tato jednotka už neprodukuje 85 nebo 115 koní, jako tomu bylo v letech 2019 a 2020, místo toho je aktuálně k mání pouze se 100 koňmi. U nás ji nekoupíte, v domácí Francii je ale k dispozici od 22 000 Eur (cca 540 tisíc Kč).
Na 4 050 milimetrů dlouhý hatchback je to pořádná „pálka” a je zřejmě jen otázkou času, než ze showroomů zmizí úplně. Nejspíše se tak stane s koncem současné, tedy už páté generace Clia, která bude zřejmě tou poslední lidovou - nástupce s elektrickým pohonem bude ještě dražší. Dieselová verze ale pořád má své kouzlo, s kombinovanou spotřebou pouhých 3,6 litru nafty na 100 km je to jedno z nejúspornějších aut, která kdy vůbec vznikla. Mimo město prý má jezdit za 3,2 litru a z vlastní praxe se starší iterací dnes nabízeného motoru můžeme říci, že pod 4 l/100 km se dá s tímto autem jezdit i docela svižně.
Za 540 tisíc z Francie si ho asi dovážet nebudete, za zlomek této ceny se dá ale koupit v bazarech přinejmenším v Německu. Tam pátá generace malé francouzské ikony startuje už na cenách okolo 7 500 Eur, tedy zhruba 180 tisíc Kč. V té chvíli je třeba počítat s vyšší nájezdem, i když čísla okolo 150 tisíc km nejsou až tak drastická. Ostatně jde o malé auto prodávané teprve čtvrtým rokem, s tím by stovky tisíc km stihl najet snad jen blázen.
Dejte na stůl 250 až 260 tisíc Kč a máte tři roky staré auto s nájezdem okolo 80 tisíc km bez jakéhokoli sebezapření. Byť za tuto sumu dostáváte pouze slabší verzi agregátu, pro tu silnější musíte znovu zašátrat v kapse pro dalších 50 tisíc Kč. Cena nám tím pozvolna roste, to ale neznamená, že nepůjde o dobrou koupi. Vůz je to pořád obecně velmi levný a hodnotu si vzhledem ke zmíněnému drží. A má si ji dál držet víc než jiné verze Clia. Při koupi je třeba dát pozor na filtr pevných částic, který při používání auta jen ve městě nemusí být fit, jiné výtky se ale pohonu netýkají.
Navíc nejsou až tak četné, jde totiž hlavně o selhání posilovače řízení, na které došlo u malé várky aut vyrobené mezi červnem a listopadem 2019. Mimo to kritika míří maximálně k multimédiím či špatné údržbě přechozích majitelů. My jsme nedávno vyzkoušeli jen 30 měsíců starý exemplář se 100koňovým dieselem a 60 tisícemi najetými km a auto působilo pořád jako nové. Znovu můžeme připomenout, že nízká spotřeba je tu snadno dosažitelnou praxí, pod 4 litry nafty na 100 kilometrů budete jezdit s naprostou lehkostí. A ani cena auta nebyla tak extrémní, dnes už prodaný vůz byl k dispozici za 359 tisíc Kč jako nebourané auto po prvním majiteli.
Renault 5 E-Tech: elektromobilita jako klíčová budoucnost
Nebude chybět ani nový Renault 5 E-Tech, který je v Evropě významnou alternativou pro kontejnery malých vozů. Renault dnes otevřel objednávky na subkompaktní elektromobil Renault 5 Electric, který dostal úlohu rozšířit elektromobilitu mezi mnohem širší vrstvy, než dosud. Je totiž o něco levnější, než Zoe druhé generace v době, kdy vstoupilo na český trh. Startovní verze Renaultu 5 totiž začíná na částce 675 000 korun, zatímco Zoe se pyšnilo první českou cenovkou přesně o dvacet tisíc korun vyšší.
Mezi uvedením obou modelů koruna prošla inflací a že je nová R5 oproti Zoe nejen modernější, ale i výkonnější, lze mluvit o výrazném skoku v nabízené hodnotě za peníze. Jen baterie musí stačit 40 kWh s dojezdem 312 km, zatímco Zoe II vždy nabízelo 52 kWh a 395 km. V nabídce jsou dva pohony, v budoucnu by se mohl přidat i třetí, základní. Ten levnější s uvedenou základní cenou a baterií 40 kWh se jmenuje 120 k Urban Range a volit k němu lze tři linie výbav: Evolution, Techno či Iconic Cinq.
Pro silnější Comfort Range 52 kWh s výkonem 150 k je základem linie Techno, proto je výraznější i cenový skok; za takto motorizovaný R5 zaplatíte nejméně 799 000 Kč. Ceny jednotlivých linií jsou odstupňovány přesně po 50 000 Kč, přičemž už ta základní Evolution nabízí vše potřebné včetně DC nabíjení, třífázového AC nabíjení 11 kW, automatické klimatizace, bezklíčového přístupu, tepelného čerpadla, zadních parkovacích senzorů a infozábavy OpenR Link s integrovanými Google službami, soundsystém Arkamys systému s bezdrátovým AA/ACP.
Standardem je zelená barva, za černou se připlácí 14 000 Kč, za žlutou či bílou pak 17 000 Kč. Doplnit lze stylový polep střechy v různých barvách za 15 000 Kč, neměnným standardem jsou ocelová 18" kola a šedý látkový interiér. Ten lze vylepšit sadou Winter comfort za devět tisíc, zahrnující vyhřívání a šestisměrné polohování obou předních sedadel. V příslušenství se nachází V2L adaptér za pět tisíc a domácí 230V nabíječka za 7 500 Kč.
Prostřední linie Techno přidává 18" litá kola, tmavá zadní okna, recyklované čalounění ve tříbarevné kombinaci, indikaci nabíjení na kapotě, indukční nabíječku telefonu a virtuální hlasový asistent. Konečné Iconic cinq přidává vyhřívané přední sedadla, senzory kolem celého auta a hands-free parkování, adaptivní tempomat a žluto-šedé čalounění. Je tu omezený výběr barev na černou, která je v ceně, a tři dvoubarevné kombinace za 14 a 17 tisíc.
Renault 5 E-Tech Electric vstupuje do nového modelového roku s rozšířenou nabídkou a hlavní novinkou jsou pádla za volantem pro ovládání rekuperačního brzdění a funkce One-Pedal, která umožňuje zastavit vůz bez nutnosti sešlápnout brzdový pedál. Držitel titulu Evropské auto roku 2025 překonal za prvních 15 měsíců výroby hranici 100 000 vyrobených kusů. Největší technickou novinkou roku 2026 jsou pádla za volantem a nová generace asistenčních technologií splňující bezpečnostní normu GSR2.C.
Výbavové stupně jsou čtyři: Evolution, Techno, Iconic Cinq a Roland-Garros. Už základní Evolution nabízí full LED světlomety, automatickou klimatizaci, 10palcový multimediální systém openR link a tempomat. Nový modelový rok přináší asistenční technologie splňující normu GSR2.C. Český ceník platný od 5. března 2026 začíná na 679 000 Kč za verzi Evolution 120 k Urban Range. S akční nabídkou R5START, která poskytuje zvýhodnění 50 000 Kč při financování, klesá vstupní cena na 629 000 Kč.
| Verze | Motor | Kapacita baterie | Dojezd WLTP | Min. cena | Akční cena |
|---|---|---|---|---|---|
| Evolution | 120 k / 40 kWh | 40 kWh | 312 km | 679 000 Kč | 629 000 Kč |
| Evolution | 150 k / 52 kWh | 52 kWh | ~ | 753 000 Kč | 703 000 Kč |
| Techno | 120 k / 40 kWh | 40 kWh | 312 km | 729 000 Kč | 679 000 Kč |
| Iconic Cinq | 120 k / 40 kWh | 40 kWh | 312 km | 779 000 Kč | 729 000 Kč |
| Roland-Garros | 150 k / 52 kWh | 52 kWh | ~ | 903 000 Kč | 853 000 Kč |
Zdroj: ceník Renault ČR, platnost od 5. 3. 2026. Měsíční splátka při financování Renault Easy začíná na 5 835 Kč (40% akontace, 60 měsíců, RPSN 8,8 %). V ceně vozu je wallbox včetně instalace. Renault 5 E-Tech Electric se vyrábí v závodě Ampere ElectriCity v severofrancouzském Douai s kapacitou přibližně 900 vozů denně. Dvě třetiny tamní produkce tvoří právě pětka.
