ADAS nejsou jen další zkratka v technické specifikaci. Od července 2024 jsou asistenční systémy v EU povinnou výbavou a elektromobily v nich díky své digitální architektuře excelují. Co všechno umí a proč na nich záleží?
Co je ADAS a proč na něm záleží
ADAS je zkratka z anglického Advanced Driver‑Assistance Systems - česky pokročilé asistenční systémy řidiče. Jde o soubor technologií, které pomáhají řidiči bezpečně ovládat vozidlo. Jejich hlavním cílem je minimalizovat lidskou chybu, která podle Evropské komise stojí za více než 90 % všech dopravních nehod. Na rozdíl od autonomního řízení ADAS nenahrazuje řidiče - asistuje mu. Řidič zůstává plně zodpovědný za řízení, ale systémy fungují jako "druhé oči", které sledují okolí vozidla a v případě nebezpečí zasáhnou rychleji, než by to stihl člověk.
Podle dat americké NHTSA dokáže systém předcházení čelním srážkám (Forward Collision Warning s autonomním brzděním) snížit počet nehod až o 29 %, asistent pro jízdu v pruhu o 19 % a detekce mrtvého úhlu o dalších 9 %.
Ajak ADAS funguje: senzory, kamery a mozek celého systému
Aby asistenční systém mohl reagovat, musí nejdříve "vidět". A na to potřebuje senzory. Moderní auta jich mají hned několik typů, přičemž každý plní jinou roli: Kamerové systémy - obvykle jedna až tři kamery za čelním sklem, někdy i další po obvodu vozu. Snímají dopravní značky, vodorovné značení, chodce, cyklisty a další vozidla. Jsou "očima" systému a jejich rozlišení se neustále zvyšuje - dnešní špičkové systémy používají 8Mpx kamery schopné vidět na vzdálenost přes 300 metrů. Radar - pracuje na principu odrazu rádiových vln. Vyniká v měření vzdálenosti a relativní rychlosti objektů. Funguje spolehlivě i v mlze, dešti a tmě - tedy za podmínek, kdy kamery selhávají. Standardem jsou dnes radarové senzory s dosahem 160-250 metrů. LiDAR - laserový skener vytvářející přesnou 3D mapu okolí. Donedávna výsada robotaxi a drahých prémiových vozů, dnes se rychle šíří i do mainstreamových elektromobilů - jak jsme detailně rozebrali v článku o souboji LiDARu s kamerami. Průlom přišel s čínskými výrobci jako Hesai se svým 4 320kanálovým čipem Picasso, který dramaticky srazil cenu této technologie. Ultrazvukové senzory - klasické parkovací senzory s krátkým dosahem (do cca 5 metrů). Nejstarší a nejlevnější typ senzoru, ale stále nenahraditelný pro manévrování v těsných prostorech. Řídící jednotka (ECU/SoC) - mozek celého systému. Zpracovává data ze všech senzorů v reálném čase pomocí sensor fusion - algoritmů, které kombinují výstupy z různých senzorů a vytvářejí jednotný obraz okolí. Moderní systémy počítají s frekvencí 20-30 snímků za sekundu a rozhodují v řádu milisekund.
SAE úrovně autonomie: kde končí asistence a začíná autonomie
Mezinárodní standard SAE J3016 definuje 6 úrovní automatizace řízení - od nuly po pět. ADAS pokrývá úrovně 0-2. Vše nad tím už spadá do kategorie autonomního řízení podle hodnocení Euro NCAP: Úroveň 0 (No Automation): Žádná automatizace. Maximálně varování (např. zvukový signál při opuštění pruhu). V Evropě už dnes prakticky neexistuje - i nejlevnější modely mají alespoň úroveň 1. Úroveň 1 (Driver Assistance): Jeden automatizovaný systém - buď adaptivní tempomat (podélná kontrola), nebo asistent pro jízdu v pruhu (příčná kontrola). Ne oba současně. Typické pro auta do roku 2020. Úroveň 2 (Partial Automation): Systém ovládá současně podélnou i příčnou dynamiku - tedy zrychluje/brzdí a zároveň drží vůz v pruhu. Řidič musí neustále sledovat provoz a být připraven převzít řízení. Většina dnešních elektromobilů spadá právě sem - včetně Tesly Autopilot, která navzdory marketingovému názvu "Full Self-Driving" je z technického hlediska stále "jen" úroveň 2 (více o aktuálním stavu FSD v Evropě zde). Úroveň 3-5: Podmíněná, vysoká a plná automatizace - vozidlo přebírá zodpovědnost za řízení, řidič se může věnovat jiné činnosti (úroveň 3), nebo není vůbec potřeba (úroveň 4-5). Zde už se bavíme o autonomním řízení, ne o ADAS.
EU nařízení a povinná výbava od července 2024
Od 7. července 2024 vstoupilo v EU v platnost nařízení GSR2 (General Safety Regulation), které stanovuje minimální povinnou výbavu asistenčních systémů pro všechny nově homologované vozy. Tady je kompletní seznam toho, co musí mít každé nové auto prodávané v EU podle nařízení (EU) 2019/2144:
- Intelligent Speed Assistance (ISA) - inteligentní asistent rychlosti, který varuje (nebo aktivně omezuje) při překročení povolené rychlosti
- Autonomous Emergency Braking (AEB) - autonomní nouzové brzdění, detekující vozidla, chodce i cyklisty
- Emergency Lane Keeping System (ELKS) - aktivní udržení v jízdním pruhu při nebezpečném vybočení
- Driver Drowsiness and Attention Warning - detekce únavy a nepozornosti řidiče
- Reversing Detection - couvací kamera nebo senzory
- Event Data Recorder (EDR) - "černá skříňka" zaznamenávající data před a během nehody
- Alcolock interface - rozhraní pro alkoholový zámek (povinná je příprava, ne samotné zařízení)
Pro elektromobily to znamená, že i ten nejlevnější model na trhu - třeba Dacia Spring - musí mít všechny tyto systémy. A výrobci elektromobilů šli v mnoha případech ještě dál, protože digitální architektura EV (centralizovaný počítač místo desítek řídících jednotek) integraci ADAS výrazně zjednodušuje.
Standardní ADAS výbava dnešních elektromobilů: co dostanete a jak to funguje
Popíšeme konkrétní systémy, které dnes najdete napříč nabídkou elektromobilů - od městských crossoverů po prémiové sedany.
Adaptivní tempomat (ACC) Udržuje nastavenou rychlost a automaticky přizpůsobuje odstup od vozidla před vámi. Moderní verze zvládají i režim stop-and-go v kolonách - po úplném zastavení se samy rozjedou. V elektromobilech je ACC často propojeno s rekuperací, takže zpomalování zároveň dobíjí baterii - elegantní synergie, kterou spalovací auta neumí.
Autonomní nouzové brzdění (AEB) Nejdůležitější bezpečnostní prvek ze všech. Systém neustále vyhodnocuje riziko srážky a pokud řidič nereaguje, sám aktivuje maximální brzdný účinek. Moderní AEB systémy detekují nejen auta, ale i chodce, cyklisty, motorkáře a ve tmě i zvířata. Podle Euro NCAP musí AEB pro získání 5 hvězdiček fungovat v rozsahu rychlostí 10-80 km/h pro chodce a do 60 km/h pro cyklisty.
Asistent pro jízdu v pruhu (LKA/LDW) Kombinace dvou funkcí: Lane Departure Warning (varování při nechtěném opuštění pruhu) a Lane Keeping Assist (aktivní zásah do řízení pro návrat do pruhu). Systém využívá kameru snímající vodorovné značení. Elektromobily značek jako Hyundai, Kia nebo BMW patří v této disciplíně ke špičce - jejich systémy zvládají i jízdu v plynulých zatáčkách bez "ping-pong efektu" (odrážení od čar).
Monitoring mrtvého úhlu (BSM) Radarové senzory v zadním nárazníku sledují prostor vedle a za vozidlem. Při detekci auta v mrtvém úhlu se rozsvítí výstražná dioda ve zpětném zrcátku. Prémiové systémy navíc při pokusu o změnu pruhu aktivně zasáhnou do řízení a vrátí vůz zpět.
Asistent pro jízdu v koloně (TJA) Traffic Jam Assist kombinuje ACC a LKA pro poloautomatickou jízdu v kolonách do rychlosti cca 60 km/h. V provozu je to jeden z nejužitečnějších asistentů - auto samo popojíždí, brzdí a drží odstup, řidič jen lehce přidržuje volant.
360° kamerový systém Čtyři širokoúhlé kamery (předek, zadek, obě zpětná zrcátka) skládají virtuální pohled na auto z ptačí perspektivy. Při parkování vidíte každý obrubník a každý centimetr. U elektromobilů je to obzvlášť praktické - bývají o něco širší než spalovací ekvivalenty (baterie v podlaze) a každý centimetr přehledu se počítá.
Rozpoznávání dopravních značek (TSR) Kamera čte značky a zobrazuje aktuální rychlostní limit na přístrojové desce. V kombinaci s ISA buď varuje, nebo aktivně omezuje rychlost. Praxe ukazuje, že nejlépe fungují systémy využívající kombinaci kamery a GPS dat - samotná kamera občas "přečte" značku z odbočky nebo nájezdu, což může vést k falešným zásahům.
Detekce únavy řidiče (DMS) Infračervená kamera sleduje oči, víčka a pohyby hlavy. Při známkách mikrospánku nebo dlouhodobé nepozornosti (třeba pohled do mobilu) okamžitě varuje. Od července 2024 je toto povinná výbava a elektromobily ji implementují na špičkové úrovni - často jako součást většího balíku ADAS, ne jako samostatný povinný doplněk.
Varování při křížení cesty za vozidlem (RCTA) Při couvání z kolmého parkovacího místa systém "vidí" přijíždějící vozidla ze stran - i ta, která ještě nejsou vidět ve zpětných zrcátkách. Radarový dosah je typicky 30-50 metrů do stran.
Proč jsou na tom elektromobily s ADAS lépe než spalovací auta
Není to náhoda. Elektromobily mají několik architektonických výhod, které integraci asistenčních systémů usnadňují: Centralizovaná elektronika. Zatímco spalovací auto má desítky samostatných řídících jednotek (ECU), moderní elektromobil používá jeden nebo několik výkonných počítačů. Tesla používá vlastní Hardware 4 s čipy od Samsungu, čínští výrobci nasazují procesory Qualcomm Snapdragon Ride nebo Nvidia Drive. Jedna platforma = jednodušší sensor fusion = rychlejší reakce. OTA aktualizace. Elektromobily dostávají aktualizace "vzduchem" stejně jako váš telefon. ADAS systémy se tak mohou zlepšovat i po koupi auta - nové verze algoritmů pro rozpoznávání chodců, vylepšené chování v kolonách, rozšířená funkčnost tempomatu. Spalovací auto po opuštění továrny zůstává v ADAS výbavě prakticky stejné. Bohatší základní výbava. Protože pokročilé senzory využijí elektromobily i pro jiné účely (řízení rekuperace podle provozu před vámi, prediktivní plánování nabíjení), výrobci je montují plošně. Výsledkem je, že i základní verze elektromobilu má často více ADAS funkcí než střední výbava spalovacího konkurenta.
Co čekat v nejbližších letech: kam ADAS směřuje
Vývoj asistenčních systémů zrychluje. Tady jsou trendy, které už klepou na dveře: AI a strojové učení přímo ve vozidle. Nová generace systémů nepracuje s pevně naprogramovanými pravidly, ale učí se z reálných jízdních dat. Čínský XPENG nebo Tesla už dnes trénují své ADAS modely na milionech kilometrů reálných jízd. V2X komunikace. Vehicle-to-Everything - auto komunikuje s ostatními auty (V2V), infrastrukturou (V2I) i chodci. Když auto před vámi začne prudce brzdit, vaše auto to ví dřív, než začne svítit brzdové světlo. Technologie se testuje v pilotních projektech po celé Evropě. Senzory nové generace. 4D radar (měří i výšku objektů), termální kamery pro noční vidění, solid-state LiDAR za zlomek dnešní ceny. Díky čínské konkurenci ceny senzorů meziročně klesají o 20-30 %.
Shrnutí: ADAS jako standard, ne nadstavba
Ještě před pěti lety byly asistenční systémy prémiovou výbavou, dnes jsou povinností. A to je dobře. Každé procento nehod, kterému dokážeme předejít, znamená zachráněné životy. Elektromobily v tomto příběhu nehrají roli "toho lepšího", ale toho přirozeného - jejich digitální DNA jim prostě dává náskok, který spalovací auta dohánějí jen těžko.
Příště, až uvidíte v konfigurátoru položku "ADAS paket", budete přesně vědět, co za těmi čtyřmi písmeny stojí. Ve vývojovém a zkušebním centru EVZ jsou nákladní vozidla Mercedes‑Benz Trucks důkladně testována. Prostor EVZ, který se nachází stejně jako největší výrobní závod nákladních vozidel Mercedes‑Benz Trucks ve Wörth am Rhein, umožňuje provádět na vozidlech různé testy. Zde vozidla v náročných testovacích podmínkách ukazují, jak jsou skutečně bezpečná, odolná a efektivní. Ve EVZ ve Wörthu am Rhein jsou testovány bezpečnostní asistenční systémy Mercedes‑Benz Trucks.1 Každá funkce je důkladně testována, aby byla jízda pro všechny bezpečnější. Jak důležité tyto pokročilé systémy mohou být, ukazuje rozhovor s Michaelem Schaafem, vedoucím společnosti Bay Logistik GmbH + Co. Na vyobrazeních a v textech mohou být uvedeny také příplatkové výbavy a příslušenství, které nejsou součástí standardní dodávky. Poskytnutá vyobrazení jsou jen příklady a neodráží skutečný stav originálních vozidel. Změny vyhrazeny. Daimler Truck AG, jako mezinárodně působící společnost, považuje rovné příležitosti, rozmanitost, otevřenost a respekt za základní hodnoty. To ukazujeme tím, jak myslíme, jednáme a komunikujeme. 1 Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat.
Intelligent Drive: evoluce asistentů Mercedes‑Benz: V luxusních vozech Mercedes‑Benz vždy debutovaly špičkové technologie, a období 2018-2025 to jen potvrzuje. Automobilka své systémy označuje souhrnně jako Mercedes‑Benz Intelligent Drive, zahrnující pokročilé ADAS Mercedes‑Benz pro podporu řízení. Již kolem roku 2018 měly modely Mercedes širokou paletu asistentů: Adaptivní tempomat Distronic s funkcí Stop&Go (umí samočinně zastavovat v kolonách a opět se rozjet), Active Steering Assist (aktivní asistent řízení, který pomáhá držet vůz uprostřed pruhu), Active Brake Assist (autonomní brzdění před překážkou, standardně rozpoznávající auta, chodce i cyklisty), Blind Spot Assist (hlídání mrtvého úhlu s varováním a v aktivní verzi i automatickým brzdným zásahem při pokusu o změnu pruhu, pokud je v mrtvém úhlu překážka) a Active Lane Keeping Assist (varuje vibracemi volantu a umí vrátit auto do pruhu, pokud řidič neúmyslně přejíždí čáru). Mnohé z těchto prvků byly součástí balíčku jízdních asistentů dostupného za příplatek u většiny modelů. Například třída E (W213) po faceliftu 2020 nabízela v rámci paketu Intelligent Drive celkem stupeň 2 autonomie, včetně automatické změny pruhu po zapnutí blinkru či adaptivního omezení rychlosti podle značek.
DRIVE PILOT: první schválená autonomie Level 3 Mercedes‑Benz dosáhl významného milníku, když jako první na světě začal sériově prodávat vůz s homologovaným autonomním řízením úrovně 3. Od konce roku 2021 získal v Německu povolení pro svůj systém Drive Pilot, který umožňuje podmíněně autonomní jízdu. V praxi to funguje tak, že například v dopravní zácpě na dálnici při rychlosti do 60 km/h může řidič stiskem tlačítka aktivovat Drive Pilot a vůz pak sám řídí bez nutnosti, aby řidič sledoval vozovku. Řidič se smí věnovat jiným činnostem (např. Toto hands-off a eyes-off řízení je možné jen za určitých podmínek - na přesně zmapovaných dálnicích (aktuálně ~13 tisíc km německých dálnic), za dobrého počasí a jen v kolonách (60 km/h limit). Drive Pilot je dostupný jako příplatková výbava u Třídy S (W223) a elektromobilu EQS od roku 2022, cena činila cca 5000-7000 €. Mercedes tím předstihl konkurenci a stal se pionýrem v nabídce Level 3 autonomní jízdy pro zákazníky. Technicky systém využívá LiDAR, vysoce přesné GPS, HD mapové podklady, kamery a dokonce mikrofony (pro slyšení sirén), plus redundantní systémy řízení a brzd pro případ poruchy. V praxi tedy například v ranní zácpě na dálnici kolem Stuttgartu může řidič S‑Class s Drive Pilotem pustit volant i oči, vůz popojíždí a reaguje sám, a řidič může dohnat práci na notebooku. Jakmile se podmínky změní (kolona se rozjede nad 60 km/h, konec dálnice apod.), systém vyzve řidiče k převzetí kontroly. Tato technologie představuje špičku ADAS Mercedes‑Benz a naznačuje budoucnost - automobilka plánuje rozšířit L3 i do dalších zemí (v USA už probíhá schvalování) a zvýšit povolenou rychlost nad 60 km/h v budoucnu.
Další vyspělé asistenty: od parkování po noční vidění Mercedes v daném období nabídl i řadu jiných pokročilých asistenčních funkcí. Aktivní asistent změny pruhu: při jízdě s adaptivním tempomatem stačí dát blinkr a pokud jsou okolní pruhy volné, auto samo přejede do zvoleného pruhu (dostupné např. od třídy E výš). Active Speed Limit Assist: vůz sám upravuje rychlost podle rozpoznaných značek (v kombinaci s navigací bere v potaz i dočasné limity, kruhové objezdy, zatáčky). Traffic Sign Assist je dnes standardem - čtení značek rychlosti a zákazů předjíždění, v novějších verzích upozorňuje i na vjezd do jednosměrky v protisměru (Wrong‑Way Alert). Car‑to‑X komunikace: Mercedes jako jeden z prvních už v roce 2017 umožnil autům komunikovat mezi sebou - vůz vysílá a přijímá varování o nebezpečí (nehoda, kluzká vozovka, stojící vozidlo) přes cloud. Od 2020 tuto funkci dostaly standardně všechny Mercedesy s Mercedes me (sdílená data v rámci komunity zvyšují bezpečnost).
Parkovací asistenti: Samozřejmostí je Parktronic s akustickým upozorněním a grafickým znázorněním překážek. Vyspělejší je Active Parking Assist - auto samo zaparkuje do podélné či příčné mezery, řidič jen drží tlačítko (dostupné i pro kompaktní třídu A). Novinkou je dálkově ovládané parkování (Remote Parking Assist), které u některých modelů (např. E, 7er) umožňuje zaparkovat vozidlo zcela bez řidiče uvnitř - pomocí aplikace v mobilu či klíčku lze najet do úzké garáže, zatímco řidič stojí venku. Mercedes rovněž pracuje na systému Intelligent Park Pilot, který v kombinaci s chytrou infrastrukturou umožní vozu zaparkovat autonomně v parkovacím domě (tzv. automatizované valet parkování, testováno na letišti ve Stuttgartu).
Noční vidění Night View Assist: Mercedes nabízel termovizní noční vidění už od roku 2005 (S W221), pokračoval v modelech jako S (W222) a některé AMG GT4door. V roce 2018-2019 byl Night View Assist Plus volitelný u Třídy S a Maybach, využívá Infrared kameru a obraz zvýrazňuje chodce či zvířata před vozem. Nová generace S (W223) už Night Vision nenabízí (zřejmě kvůli nástupu digitálních světlometů, které suplují část funkcí). Místo toho Mercedes integroval do světlometů Digital Light - LED světlomety schopné promítat symboly na silnici (např. šipky, varovný symbol). Tyto světlomety spolu s nočním viděním uměly například upozornit zvýrazněním chodce kuželem světla.
PRE‑SAFE®: soubor preemptivních ochran před nehodou - Mercedes ho neustále rozvíjel. PRE‑SAFE Impulse Side (u třídy E a S) využívá boční radar, a pokud hrozí boční náraz, nafoukne bočnice sedadel, aby posunul cestujícího dál od dveří a zmírnil tak účinek nárazu. PRE‑SAFE Sound zase před nárazem pustí do kabiny šum, aby reflex v uších (tzv. Stapedius reflex) ochránil sluch před rázem zvuku při bouračce. Tyto neviditelné technologie Mercedes implementoval napříč modely - např. i nová třída C (W206) má některé z nich.
MBUX a digitální inovace v interiéru
Roku 2018 Mercedes způsobil malou revoluci v ovládání vozů představením systému MBUX (Mercedes‑Benz User Experience). Debutoval v nové třídě A (W177) na jaře 2018 a následně se rozšířil do všech modelů. MBUX přinesl zcela digitální kokpit - dva širokoúhlé displeje (jeden před řidičem, druhý uprostřed) s moderní grafikou. Rozhraní je vysoce individualizovatelné a samo se učí preferencím uživatele díky umělé inteligenci. Poprvé Mercedes umožnil i dotykové ovládání na středovém displeji (dříve se tomu bránil), spolu s novým touchpadem na středové konzoli a dotykovými ploškami na volantu - ovládání je tedy velmi intuitivní a přizpůsobené mladší generaci řidičů.
Unikátní funkcí MBUX je inteligentní hlasový asistent “Hey Mercedes” schopný porozumět přirozené řeči. Uživatel nemusí diktovat striktní povely; stačí říct “Hey Mercedes, je mi zima” a systém navrhne zvýšení teploty. Hlasem lze ovládat navigaci, telefon, hudbu a některé komfortní funkce. MBUX se postupně učí slovník uživatele a díky online připojení rozumí i složitějším dotazům (např. počasí v cíli). Tento asistent byl v roce 2018 jeden z nejpokročilejších na trhu a Mercedes jej dále vylepšuje - novější verze (MBUX 2.0 v S(W223)/EQS) už rozpoznají i gesta rukou nebo pohled očí (např. pokud se řidič ohlédne dozadu, auto samo stáhne clonu na zadním okně).
MBUX také jako jeden z prvních nabídl navigaci s rozšířenou realitou: do obrazu z přední kamery na středovém displeji v reálném čase vkládá směrové šipky a čísla domů, takže na křižovatkách jasně vidíte, kam odbočit. Tato AR navigation debutovala s A‑Class 2018 a dnes je i v dalších modelech. U nové třídy S ji Mercedes posunul ještě výš - má obří head‑up displej s rozšířenou realitou, který promítá navigační šipky před vůz jakoby na vozovku. Stejně tak umí promítnout třeba červené čáry kopírující jízdní pruh při aktivním udržování v pruhu nebo graficky znázornit bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu. Tento AR HUD vypadá jako z videoher a potvrzuje technologický náskok Mercedesu v HMI (rozhraní člověk‑stroj).
Konektivita je zajištěna přes platformu Mercedes me - všechny nové Mercedesy mají vestavěnou SIM kartu, což umožňuje online funkce: živé dopravní informace do navigace, stahování aktualizací map OTA, streamování hudby, ale i vzdálený přístup přes aplikaci (kontrola stavu vozu, dálkové zamčení, start topení apod.). OTA aktualizace Mercedes rovněž zavedl - zpočátku jen pro infotainment (např. vylepšení MBUX) nebo drobnosti, ale do budoucna i pro asistenční funkce. Například v roce 2023 Mercedes nabídl za poplatek online upgrade pro EQS, který zvýší výkon a zrychlí akceleraci - to naznačuje nový model “funkcí na vyžádání”. Pro ADAS to může znamenat, že pokud hardware vozu umí něco, co nebylo aktivováno z výroby, půjde to dodatečně odemknout softwarově.
Standardní vs. příplatkové asistenty u Mercedesu
Mercedes‑Benz má tradičně strategii, kdy základní modely mají jen nutný základ a prémiové funkce jsou součástí paketů. Například automatické nouzové brzdění (Active Brake Assist) a Attention Assist (sledování únavy) jsou již několik let standardem u všech modelů - i nejmenší třída A je “nejbezpečnější ve svém segmentu” mj. díky těmto prvkům. Nicméně například adaptivní tempomat Distronic byl u většiny modelů za příplatek nebo standard až od určité linie (např. u S‑Class možná standard, u C‑Class příPlatek ~30 tis. Kč jako součást Driver Assistance Package). Balíček Driving Assistance Package obsahující adaptivní Distronic, aktivní hlídání pruhu, aktivní mrtvý úhel, Pre‑Safe Plus atd. byl typicky volitelný napříč modely.
Vysoce pokročilé věci jako Drive Pilot L3 jsou výhradně za příplatek a jen pro top třídy. Head‑up displej - u Mercedesu dostupný od třídy C výše, ale vždy za příplatek (u S možná standard). Například u nové třídy A (2018) byl head‑up displej k dispozici za příplatek. Multibeam LED světlomety s pokročilými funkcemi (vykrývání provozu, promítání piktogramů) - opět za příplatek u nižších tříd, standard u S. Lze tedy říci, že Mercedes nechává zákazníkovi volbu, ale kdo chce špičkovou bezpečnostní výbavu, obvykle sahá po příplatkovém paketu asistentů. Ten však automobilka neustále rozšiřuje - nová S má v základu již dost funkcí a paket přidává zejména L3 Drive Pilot.
Zmínku zaslouží i integrace povinných EU prvků 2022 - Mercedes je plnil s předstihem. Například už dříve měl systém sledování pozornosti, varování před překročením rychlosti apod., takže plnění regulace bylo formalitou. Krom toho Mercedes často překračuje požadavky - např. asistent mrtvého úhlu u Mercedesu hlídá ještě 3 minuty po vypnutí zapalování, aby varoval při vystupování (ochrana před cyklisty), což je nad rámec povinností.
Dodatečná aktivace asistentů a inovací na autoupdate.cz
I pro vozy Mercedes‑Benz platí, že spoustu funkcí lze dodatečně doplnit. U prémiových aut bývá elektronika modulární a často je možné softwarem aktivovat výbavu, která nebyla z výroby odemčena. Například některé importované vozy mohou mít deaktivované přizpůsobení světlometů pro EU - to lze doprogramovat. Nebo majitelé starších modelů si přejí Apple CarPlay/Android Auto - Mercedes je kolem 2018 dodával jako výbavu, kterou lze zpětně odemknout. Specialisté z autoupdate.cz umí i takové požadavky řešit. Dále mohou retrofitovat například 360° kameru do modelu, který ji neměl, nebo Distronic tempomat: u některých Mercedesů třídy C/E lze doplnit radar a aktivovat adaptivní tempomat dodatečně, pokud to konstrukce dovoluje. ADAS Mercedes‑Benz jsou technicky vyspělé, ale autoupdate.cz má know‑how, jak je bezpečně zprovoznit i dodatečně. Kromě toho nabízejí i ladění komfortních funkcí - třeba digitální tv tuner, který v Evropě bývá blokován za jízd y (kvůli bezpečnosti), lze na přání odblokovat pro spolujezdce. Podobně Video v pohybu (DVD přehrávání za jízd y) či aktualizace map navigace u starších Comand/MBUX systémů.
Pokud tedy vlastníte Mercedes a zjistíte, že byste rádi měli nějaký asistent nebo moderní prvek, který vaše auto nemá, autoupdate.cz je tím správným partnerem. Posoudí technický stav, navrhnou řešení - ať už čistě softwarové odemčení, nebo montáž originálních dílů - a integrují vše tak, aby výsledná funkce odpovídala tovární kvalitě. Tím se dá ušetřit oproti koupi nového vozu a přesto si dopřát třeba ADAS na úrovni Mercedesu i ve starším modelu. S pomocí autoupdate.cz je tedy možné držet svůj Mercedes neustále “up‑to‑date” z hlediska technologií - od dodatečné aktivace asistentů až po různé moderní technologie ve voze (infotainment, konektivitu).
Výrazné prvky
- Optimálně propojené inovativní asistenční systémy řidiče.
- Mercedes‑Benz Intelligent Drive promění Vaše vozidlo v přemýšlejícího partnera.
- Asistent pro jízdu po dálnici - Asistent pro jízdu po dálnici Mercedes‑Benz. Asistent pro jízdu po dálnici umožňuje při hustém provozu na vhodných úsecích dálnic v Německu, Nevadě a Kalifornii za určitých podmínek a do rychlosti 60 km/h předat řízení systému.
