Na stránkách serveru AUTO.CZ jste se již před časem mohli seznámit s prvními informacemi o tomto voze a také s dojmy našich redaktorů v prvním testu (verze 3,0 TDI quattro). Nová „á šestka“ má významně nakročeno směrem, kde ještě donedávna stál neochvějně model A8. Stále se zvětšující vnější rozměry, použité technologie i nabízený komfort pomalu stírají v mnoha ohledech rozdíly mezi střední třídou a luxusními limuzínami. Jednoznačně z toho těží zákazník, protože dostává za méně peněz více muziky.
Rozměry a vzhled karoserie
A6ka narostla v novém kostýmu na rozměry (délka x šířka x výška) 4916 x 2012 x 1459 mm. Ve srovnání s předchůdkyní tu shledáváme rozdíly +12 cm, +4,5 cm a +0,7 cm. Významného zvětšení se dočkal i rozvor, který má nyní s přírůstkem nezanedbatelných 83 mm délku 2843 mm. Když už byli němečtí inženýři v nastavování všech rozměrů, nezapomněli ani na rozchod kol. Přednímu nadělili +67 mm a zadnímu +49 mm, čímž se dostali na hodnoty 1612 mm a 1618 mm.
Vzhled a design exteriéru
Po designové stránce se dá říci, že Audi přistoupilo k novému modelu tak, jak je v poslední době v koncernu VW zvykem: zachovat z předchozí generace to dobré a okořenit to novými technologiemi a „up to date“ stylingem. Výrazným spojovacím prvkem nových modelů je maska chladiče ve tvaru obráceného lichoběžníku, která se zařezává hluboko do předního nárazníku. Zbytek karoserie je ve znaku hladkých křivek plynule navazujících.
Paleta laků a povrchová úprava
Paleta patnácti nabízených laků obsahuje čtyři úplné novinky - modrou Aero, béžovou metalízu Dakar, červenou Canyon a modrou Stratos (Canyon a Stratos s perleťovým efektem). Všechny doplňky karosérie jsou již v základu lakovány v barvě vozu.
Bezpečnost a tuhost karoserie
Karoserie jako hlavní prvek pasivní bezpečnosti získala oproti své předchůdkyni na tuhosti 34 %, a to především díky kombinaci vysokopevnostní oceli s hliníkem a novým technologiím svařování a lepení. Důraz byl kladen především na zlepšenou odolnost vůči bočnímu nárazu a byly také provedeny nepovinné zkoušky na náraz zezadu. Zároveň se i přes větší čelní plochu podařilo snížit koeficient odporu na velmi dobrou hodnotu Cx 0,28.
Interiér a luxusní vybavení
Interiér má stejně jako karosérie ve srovnání s předchůdci větší rozměry. Za kůží standardně obšitým volantem se skrývá precizně zpracovaná palubní deska s tradičně umístěnými přístroji a centrálním displayem MMI (Multi Media Interface). Čalounění kvalitních sedadel je možno volit ze tří typů. Poprvé v této modelové řadě jsou v nabídce i kožená čalounění Valcona a Volterra, která se nabízejí v šesti barvách. Na přání je možno mít sportovní sedadla čalouněná kombinací Alcantara + kůže. Doplňky interiéru jsou z leštěného hliníku, případně z ořechového či březového dřeva. Zavazadelník se zvětšil o 112 litrů na současných 546.
Pohonné jednotky a jejich rozmístění
Jak jsme vás již informovali, pro pohon řady A6 počítá výrobce s pěti jednotkami. Třemi zážehovými a dvěma vznětovými. Pomyslnou špičku ledovce tvoří vidlicový osmiválec 4,2 V8, který se poprvé představil v Audi S4 v roce 2002. Tento motor s výkonem 246 kW (335 k) při 6600 ot/min a kroutícím momentem 420 Nm při 3500 ot/min dokáže zrychlit vůz z 0 na 100 km/h za 6,1 s. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h a kombinovaná spotřeba bezolovnatého benzínu činí 11,6 l/100 km. Tento osmiválec má velmi kompaktní stavbu s délkou 464 mm a hmotností 195 kg. Disponuje proměnnou délkou sacího potrubí a dva vícestupňové katalyzátory.
Druhým nejsilnějším zážehovým motorem je nový vidlicový šestiválec 3,2 V6 FSI s přímým vstřikem paliva, disponující výkonem 188 kW (255 k) při 6500 ot/min a kroutícím momentem 330 Nm při 3250 ot/min. Více než 90 % kroutícího momentu je k dispozici v rozmezí 2400-5500 ot/min. S tímto motorem zrychlí Audi na 100 km/h za 6,9 s a končí na 250 km/h. K tomu patří kombinovaná spotřeba 9,7 l/100 km a využití variabilního časování sacích i výfukových ventilů. Motor je délky 360 mm a pracuje na principu common-rail s tlakem 100 barů.
Další v pořadí je nový vidlicový šestiválec 2,4 V6 s nepřímým vstřikováním. Při 6000 ot/min dává 130 kW (177 k) a točivý moment 230 Nm v 3000-5000 ot/min. Zrychlení z 0-100 km/h je 8,9 s, nejvyšší rychlost 231 km/h a kombinovaná spotřeba 9,7 l/100 km. I tento motor splňuje Euro 4 a lze k němu dodat multitronic v druhé polovině roku 2004.
Do nabídky vstoupí i čtyřválcový turbodiesel 2,0 TDI s výkonem 103 kW (140 k) a 320 Nm. Zrychlení na 100 km/h za 10,1 s, maximálka 208 km/h a spotřeba 6,1 l/100 km. Emisní norma Euro 4 je samozřejmostí. Vznětové motory doplňuje osvědčený 2,5 TDI (115 kW, 265 Nm), a v pozdějších verzích 2,5 TDI (140 k) s automatickou převodovkou a pohonem quattro.
Převodovky a pohon
Jako převodové ústrojí se poprvé objevuje manuální šestistupňová převodovka generace ML. Může být volena s motory 2,4 V6, 3,2 V6 a 2,0 TDI. Dále je k dispozici šestistupňový Tiptronic pro modely s motory 4,2 V8, 3,2 V6 a 3,0 TDI, který pracuje s pohonem quattro. Nová šestistupňová převodovka Tiptronic váží o 14 kg méně a má rozšířený rozsah o 18 %, což zlepšuje akceleraci a snižuje otáčky motoru ve vysokých rychlostech. Třetí možností je variátor Multitronic pro motory 2,0 TDI a 3,2 V6, který zvládne až 330 Nm točivého momentu a využívá koncepci kuželových kladek a plochého řetězu. Vynikající rozjezdový asistent zabraňuje couvnutí při jízdě do kopce.
Podvozek je řešen s přední nápravou a volitelným pohonem quattro s Torsen diferenciálem, který dělí výkon na nápravy 50:50 až 75:25. Přední náprava je čtyřprvková s trubkovým stabilizátorem; zadní náprava je lichoběžníková, s vysocepevnostní ocelí a tlumicími pouzdry. Od roku 2005 bude v nabídce i pneumatické zavěšení kol s możliwością nastavení světlé výšky pro vyšší komfort a nižší spotřebu.
Brzdy a bezpečnost
Bezpečnost zajišťuje šesnáctipalcový posilovač brzd a kotoučové brzdy na všech kolech. Rozměry brzd přední: 314-347 mm, zadní: 302-330 mm podle motorizace. Systém ESP spolupracuje se systémem brzd, aby při dešti držel kotouče suché a zajišťoval lepší brzdný výkon. Standardně jsou vozy vybaveny halogenovými světlomety, za příplatek xenonové a adaptivní xenonové světlomety s natáčením do zatáček. Svetlometové světy mohou být doplněny obrysovým světlem pro lepší viditelnost ve dne.
Kolová výbava a doplňky
Audi standardně vyjíždí na hliníkových kolech 16" s pneumatikami 205/60 R16. Nejvyšší verze 4,2 V8 má 17" kola 225/50 R17. V nabídce je desítka kol různých rozměrů a systém monitorování tlaku v pneumatikách. Od roku 2005 lze volit kola s pneumatikami PAX, které umožní dojet až 200 km defektu rychlostí 80 km/h.
Motorizace a technické údaje v praxi
Technické údaje vozidla a srovnání verzí si můžete ověřit podle motorů, převodovek a pohonů. Přehled všech motorizací ukazuje, že modelová řada Audi A6 Avant (4A, C4) zahrnuje 30 verzí motorů s 23 benzínovými a 7 naftovými variantami. Zvolená verze motoru 1.8 20V (125 KM) z let 1995-1997 má výkon 125 KM, točivý moment 168 Nm, objem 1 781 cm³ a spotřebu 9,3 l/100 km v kombinovaném režimu. Koeficient aerodynamického odporu (Cx) 0,33. Rozměry vozidla: délka 4797 mm, šířka 1783 mm, výška 1440 mm, rozvor 2687 mm. Pohon: 4x4; převody: 5 rychlostí; přední zavěšení McPherson s pružinou a stabilizátorem; zadní zavěšení půl závislé; brzdy přední ventilované kotoučové, zadní kotoučové. Sluší se zmínit i další vybrané motorizace 2.3 (133 KM), 2.5 TDI (115-140 KM) a další ukázky parametrů.
- 30 verzí motorů, 23 benzínů a 7 naftových
- Rozsah výkonů: 120 kW až 270 kW
- Pohony: přední i quattro (4x4)
- Boxy převodovek: ML, Tiptronic, Multitronic
- Spotřeby naftových motorů okolo 6-8 l/100 km, benzínové kolem 7-9 l/100 km
Souhrn vybraných motorů a jejich technické parametry
3,0 TDI: 165 kW/225 k, 450 Nm, 0-100 km/h za 7,3 s, max 243 km/h, 8,3 l/100 km, EU4. 3,2 V6 FSI: 188 kW/255 k, 330 Nm, 0-100 km/h za 6,9 s, max 250 km/h, 9,7 l/100 km, EU4. 2,4 V6: 130 kW/177 k, 230 Nm, 0-100 km/h 8,9 s, max 231 km/h, 9,7 l/100 km, EU4. 2,0 TDI: 103 kW/140 k, 320 Nm, 0-100 km/h 10,1 s, max 208 km/h, 6,1 l/100 km, EU4. 2,5 TDI: 115-140 kW, 265-290 Nm, 0-100 km/h 11,4 s, max 190-200 km/h, 6,4-7,6 l/100 km EU4.
Audi A6 engine drop video
Průhled do budoucnosti a srovnání s segmentem
Jako převodovky a pohon vystupují moderní vylepšení v kombinaci s konkurenceschopnými výkony. V TÜV Report 2026 Audi vykazuje nízkou poruchovost, což podtrhuje spolehlivost v této třídě. Srovnání s konkurenční Vyšší střední třídu ukazuje průměrný výkon naftových motorů 171,7 kW a průměrnou spotřebu kolem 6-7 l/100 km. Audi A6 je solidní vůz stavící na kvalitních motorech, tradičním pohonu quattro a bohaté základní výbavě. U nás patří spíše k méně masovým modelům, ale na silnicích je k vidění poměrně často.
| Motorizace | Palivo | Výkon | Objem | Převodovka | Pohon |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TDI | Nafta | 165 kW / 225 k | 2971 cm³ | Tiptronic, 6 rychlostí | Quattro |
| 3.2 V6 FSI | Benzín | 188 kW / 255 k | 3221 cm³ | Multitronic / Tiptronic | Quattro / přední |
| 2.0 TDI | Nafta | 103 kW / 140 k | 1968 cm³ | 6 stupňů manuál / 6 stupňový automat | Přední / Quattro |
Podrobnosti o jednotlivých verzích a specifických hodnotách najdete v technickém listu Audi A6 6A a porovnejte 30 verzí podle motoru a roku výroby. Z hlediska ekonomiky provozu i komfortu jde o nadprůměrný vůz ve své třídě s bohatou standardní výbavou a širokým spektrem motorů.