Audi 80 bylo vyráběno od roku 1972-1995, kdy se přestaly vyrábět sedany a kombi. Následně se do roku 2000 vyráběly designově nadčasové kabriolety, které po tomto roce nahradily nové vycházející již z modelu A4. Model měl k dispozici výhradně čtyřválcové benzínové motory. Nová verze již měla k dispozici i dieselové motory. Navíc se benzínových motorů objevuje systém přímého vstřikování a nově jsou k dispozici i pětiválcové motory. Objem motorů se pohyboval v rozmezí 1,3 až 2,2 litry a výkony mezi 40 až 100 kW.
Atmosférické diesely o objemu 1,6 litru měly dvě výkonové verze a to 40 a 51 kW. Z hlediska pohonu je podstatné osazování vybraných modelů pohonem 4x4 Quattro. S touto novou generací se definitivně vytratily hranaté tvary karoserie díky čemuž si nová generace vysloužila lichotivou přezdívku „vajíčko“.
Nově je také v rámci bezpečnosti zaveden systém Procon-ten. Systém využívá zbytkovou kinetickou energii motoru po havárii k přitažení bezpečnostních pásů a částečnému vtažení volantu do přístrojové desky. Z nabídky motorů se definitivně vytratila dýchavičná 1,3. Výkon motorů zůstal v rozmezí 51 kW u 1,6 až po 101 kW u nejvýkonnějšího dvoulitru. U dieselů je podstatné zavedení přeplňování turbem. To se pozitivně projevilo na jízdní dynamice. Navíc spotřeba těchto motorů okolo 5,7 litrů byla v té době nevídaná.
Poslední generace Audi 80 sebou přinesla decentní ale užitečné změny. Na exteriéru je tou nejvýznamnější protažení kapoty až na úroveň světlometů, čímž zároveň tvořila mračítka a vůz tak dostal dynamičtější vzhled. Uvnitř vozu pak stojí za zmínku přesun palivové nádrže, což umožnilo sklápění zadních sedadel (ano, verze B3 neměla sklápěcí sedadla) a značně tak rozšířilo přepravní kapacitu.
V nabídce pohonných jednotek již figurují pouze motory s přímým vstřikem a turbodiesely. Nově je vůz osazován i 6tiválcovou 2,8 o výkonu 128 kW. Z dieselů pak nová 1,9 TDI s výkonem 66 kW a příjemnou spotřebou okolo 6 litrů. Je vybaven benzínovým motorem o objemu 1781 cm3 osazeným dvouventilovou technikou (OHC), je vybaven vstřikovači Mono-Jetronic (tovární označení PM). Díky tomuto osazení je charakter motoru předurčen k tahu odspodu (od 2200 ot./min.). Vrchol výkonu je v 5500 otáčkách s hodnotou 66 kW. Kroutící moment vrcholí s hodnotou 142 Nm při 3250 ot./min.
I přes relativně malou hmotnost 1050 kg se nejedná o sporťák - z 0 na 100 za 13 s a top těsně přes 180 km/h. Manuální, pětistupňová převodovka - v 50 km/h točí na dvojce 3000, na trojku 1800, ve 130 km/h na pětku 3000 ot/min. Přední kotoučové brzdy, zadní bubnové brzdy. Zastaví auto přesně tam, kde chcete a jsou spolehlivé.
Interiér a každodenní ergonomie
Interiér je pojat velmi bytelně, všechno je nadosah, budíky jsou krásně čitelné s možností regulace intenzity červeného podsvícení. Do dveří sice nevejde 1,5l láhev, ale vejde se tam spousta potřebných věcí a díky hloubce otvorů Vám nic nevypadne. Před řidičem je pod volantem odkládací polička, kde se vejde klasický deštník nebo autoatlas formátu A4, popřípadě oba dva. Před spolujezdcem je zamykatelná, osvětlená přihrádka. Do ní se při troše snahy vejde PET láhev a veškeré potřebné mapy a papíry.
Stupeň výbavy je základní - pouze autorádio s dvěma reproduktory, volant se nedá v žádném směru nastavovat, sedadla jen v podélném směru. Nemá klimatizaci. Topení funguje dobře. Při -5 stupních auto topí za jízdy do 7 minut. Dost komfortní pojezd na svůj věk. V porovnání s moderními auty slabá dynamika.
Technické parametry a výbava vozu
Technické údaje vozidla: 24 verzí · 20 Benzín · 4 Nafta. Zvolená verze motoru 1.6 CAT (70 KM) Benzín · 1987-1989. Základní informace o verzi: výkon 70 KM, točivý moment 118 Nm, objem motoru 1 595 cm3, typ paliva Benzín, počet dveří 4, karosérie Sedan, maximální rychlost 168 km/h, zrychlení 0-100 km/h 14,1 s, spotřeba 7,2 l/100 km kombinovaný cyklus. Restrukturalizované tabulkové údaje ukazují rozmanitost verzí a jejich výkonových parametrů.
Z hlediska kapacity kufru je u Audi 80 B3 třeba zohlednit, že v závěru vývoje došlo ke změnám i v uspořádání interiéru a při ukládání nákladu. U sklápěcích sedadel ale verze B3 neměla tuto funkci a přepravní kapacita tak byla závislá na klasickém rozměru zavazadlového prostoru pro danou konfiguraci karoserie.
Pro srovnání s dnešními vozy stojí za zmínku objem kufru a jeho variabilita. U modernějších kompaktů je kufr často kolem 400-500 l, zatímco u některých verzí Audi 80 B3 byla kapacita pevně daná podle konstrukce a verzí, bez dvouhledových sklápěcích sedadel. Tyto detaily však zůstaly pro majitele historických modelů klíčové při posuzování využitelnosti vozu pro každodenní potřeby.
Objem kufru versus jízdní dynamika a provozní kontext
Objem kufru a použití vozu v běžném provozu je z hlediska historických verzí Audi 80 B3 kompromisem mezi robustností a praktičností. I přes kratší kapacitu kufru v některých konfiguracích dokázal vůz splnit běžné denní požadavky na práci, nákupy a občasnou delší jízdu.
U dieselu 1,9 TDI s výkonem 66 kW a spotřebou kolem 6 l/100 km představovalo kombinační řešení pohonu a efektivity. Systémy vstřikování a turbomotorů zajišťovaly lepší tažný moment i v nízkých otáčkách, což se promítalo i do praktického využití kufru při cestování s nákladem.
V dnešní době lze kufrové objemy porovnávat s aktuálními vozy v kategoriích kompaktních sedanů a menších kombíků, kde moderní konstrukce často nabízejí variabilní a rozměrné zavazadlové prostory. Přesto pro milovníky klasiky zůstává klíčovým tématem nejen kapacita, ale i uživatelská přístupnost a praktičnost interiéru vůči historickému kontextu vozu Audi 80 B3.
Pokud by bylo potřeba blíže specifikovat čísla, technická data jednotlivých verzí ukazují širokou škálu motorů a výkonů, přičemž objem kufru zůstává součástí charakteristiky vozu a ovlivňuje praktičnost při každodenním použití.
Praktické shrnutí pro sběratele a majitele
Audi 80 B3 zůstává symbolem koncepční čistoty a funkčního designu s důrazem na robustní konstrukci a spolehlivost. Pro sběratele a nadšence historických vozidel je důležitá poznámka, že sklápěcí sedadla nebyla součástí B3, a proto rozšíření zavazadlového prostoru bylo omezeno na pevný objem kufru dané konfigurace. Z hlediska provozu se vyplatí sledovat konkrétní motor a převodovku, zejména u verzí s dieselovým pohonem, kde turbomotor zlepšuje jízdní dynamiku a spotřebu.
Na závěr lze říci, že ačkoliv moderní Audi nabízí větší variabilitu kufru a pokročilejší techniky, duch modelu Audi 80 B3 zůstává v historickém odrazu značky - spolehlivosti, jednoduchosti a nadčasovosti designu.
tags: #audi #80 #b3 #zavazadlovy #prostor