Audi A1 Sportback v motorizaci Sportback 25 TFSI je malé auto s benzínovou pohonnou jednotkou o výkonu 70 kW (95 koní) a točivým momentem 175 Nm. Motor o objemu 1 l a 3 válce (12 ventilů) s přímým vstřikováním dosahuje měrného výkonu 70 kW na litr objemu. Maximální výkon je k dispozici při 5 000 ot./min a točivý moment 175 Nm přichází už od 1 600 ot./min. Manuální převodovka má 5 stupňů a pohon směřuje na přední nápravu. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 11 sekund a maximální rychlost je 193 km/h. Poměr výkonu k hmotnosti činí 59,6 kW na tunu (průměr kategorie: 72,3 kW/t).
Spotřeba a dojezd
Kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 5 l/100 km - ve městě 6 l, na dálnici 5 l. Zavazadlový prostor nabízí 335 litrů. Pohotovostní hmotnost je 1 175 kg při maximální přípustné hmotnosti 1 630 kg. Průměr otáčení činí 10 m.
Cena a dostupnost
Cena Audi A1 Sportback Sportback 25 TFSI startuje na 606 000 Kč (přepočet z EUR, orientační). Audi A1 mělo od začátku jednu vadu: alespoň z pohledu českého zákazníka je třídveřová karoserie okrajová záležitost. Letošní novinkou je druhý pár dveří, který do názvu auta přidává slovíčko Sportback. Na českém trhu se stala verze A1 Sportback jedinou oficiálně nabízenou, což dokládá, o kolik víc zdejší zastoupení Audi věří pětidveřovému provedení.
Na jízdní prezentaci jsme vyzkoušeli všechny dostupné motorizace, které pokrývají spektrum od 63 do 136 kW. Při volbě auta pro standardní redakční test byla lákavá volba sáhnout po nejsilnější variantě: benzinový 1,4 TFSI s turbem a kompresorem. Nakonec jsme ale zůstali nohama na zemi a vybrali civilnější turbodiesel se 77 kW.
Interiér a prostor
Ačkoliv se žádný ze základních designových rysů nezměnil, s druhým párem bočních dveří karoserie vzhledově dozrála. Krátké zadní dveře dělají společně s ostře zakončenou zádí zadost slovu Sportback. Přitom karoserie působí jaksi ucelenějším dojmem než výchozí třídveřový model.
Standardem je čtyřmístné provedení. V takovém případě zadní pasažéry odděluje praktická přihrádka na drobnosti, bez příplatku ale může být A1 Sportback i pětimístná. Otázkou je jen proč by měla být, protože prostřední místo v zadní řadě bude opravdu nouzové. Ať tak, či tak, přístup na zadní sedadla je bezproblémový.
Pro prostorové poměry to už ale neplatí. Je nasnadě, že v nejmenším pětidveřovém Audi nebude místa na rozdávání, a realita je přesně taková. Interiér je těsný na šířku, nepřehání to s podélným prostorem a zadní sedáky jsou relativně nízko nad podlahou. Díky chytrému řešení zadní strany předních sedadel ale nestrádají kolena zadních pasažérů, dveřní výplně zase nechávají dostatek místa pro lokty. Ostatně na šířku pětidveřák uvnitř získal 11 mm. Proti třídveřové verzi se ale vzadu značně zlepšil prostor v oblasti hlavy a ramenou.
Jízdní vlastnosti a podvozek
A1 se v redakčním testu objevila zatím jen jednou, a to už před rokem a půl. Tehdy pod kapotou třídveřového mini-Audi pracoval benzinový motor 1,4 TFSI (90 kW) spojený s dvouspojkovou převodovkou. U dnešní 1,6 TDI s manuálem je proto v rámci výrobního programu všechno jinak.
Při prvním seznámení s A1 Sportback nechyběl ani tento motor. Před čtvrt rokem ve Španělsku, ten den patřil nekompromisnímu 1,4 TFSI/136 kW a velmi silně na mě zapůsobil i nejsilnější turbodiesel 2,0 TDI/105 kW. Šestnáctistovka společně s benzinovým základem 1,2 TFSI zůstala v jejich stínu.
A taky jak by ne… O co se tehdy nepostaral slabší motor, to dokonal standardní podvozek se 16palcovými koly. Když ale chybí možnost srovnání se silnějšími a dražšími sourozenci a k tomu se přidá vhodnější konfigurace šasi, najednou se dieselová A1 předvádí v lepším světle.
Pravdou je, že 1,6 TDI je vynikající motor a ve čtyřmetrovém autě s 1250 kg provozní hmotnosti má dostatečné rezervy. Spořivý agregát v sobě kombinuje každodenní využitelnost v běžném provozu a přiměřený potenciál pro dynamickou jízdu. Turbodiesel samozřejmě není ideálním náčiním pro sportovní jízdu, jeho pružnost a lineární charakter ale takovému způsobu použití nebrání. Akcelerace z 0 na 100 km/h za 10,7 sekund sice nikomu dech nevyrazí, ve skutečnosti ale 1,6 TDI nabízí docela zajímavé svezení.
Motor je schopen táhnout v libovolných otáčkách od 1300 do 5000 min-1. K životu ve městě stačí otáčky do 1600 min-1, jen je potřeba si hlídat okamžiky řazení. Pětistupňový manuál má poměrně velké přeskoky, a tak při úsporné jízdě občas hrozí podtočením motoru.
Spotřeba paliva se drží v rozumných mezích. Při stovce si motor nárokuje 4,2 l/100 km (otáčky motoru 1850 min-1), při dálničních 130 km/h pak 5,3 l/100 km (2400 min-1) a v městském provozu mezi pěti a šesti litry. U auta, které vyměnilo standardní 15palcová kola za velká 17palcová, jsou to slušné hodnoty.
Nejsilnější stránkou A1 je ovladatelnost. Ceník nabízí tři tuhosti šasi a disky o průměru od 15 do 18 palců. Testované auto zůstalo v obou případech pod vrcholem - sportovní podvozek je měkčí než S line a 17palcová kola mají profilové číslo pneumatik 40. To se ukázalo jako rozumná volba. V této konfiguraci je A1 už velmi tuhá, i tak ale dokáže nabídnout všestranně vyladěné nastavení. Hlavní devízou je pochopitelně ovladatelnost a stabilita. Auto se ale nenechá znervóznit zvlněnou cestou, výtluky, ani úplně rozbitým asfaltem. Vždy drží požadovaný směr, neposkakuje a dokonce posádku neobtěžuje mlácením od podvozku. Když se k tomu přidá přesné a poměrně strmé řízení, vychází Audi A1 jako nekorunovaný král malých vozů.
Pozice A1 mezi koncernovými mini je jasná, malé Audi patří na vrchol. O mnoho těžší práci ale nemá ani s přímými konkurenty: proti Alfě Romeo MiTo a Citroënu DS3 je rafinovanější a umí nabídnout druhý pár dveří. Vážným ohrožením pro Audi proto může být jen Mini. Ve srovnání s ním je A1 kultivovanější a v oblasti designu o pořádný kus usedlejší. Rozhodování mezi touto dvojicí bude čistě věcí osobních preferencí. Já bych dal přednost Audi, a to - pro někoho možná paradoxně - kvůli ovladatelnosti a jízdnímu komfortu.
Technické údaje a porovnání verzí
- První cena vozu 416 300 Kč (1,2 TFSI 63 kW Attraction)
- První cena vozu s testovanou motorizací 487 400 Kč (1,6 TDI 77 kW Attraction)
- Cena testovaného vozu vč. Technické údaje vozidla 527 400 Kč (1,6 TDI 77 kW Ambition)
Cena a dostupnost zahrnují srovnání verzí a technických dat včetně možnosti volby motorů a převodových ústrojí. Zvolte hnací ústrojí a verzi motoru pro podrobné technické specifikace a údaje o výkonu, objemu, hmotnosti a dalších parametrech vozidla.
Další technické poznámky
Pětidveřový Sportback má stejný rozvor náprav jako třídveřová A1, shodná je také délka, ale Sportback dostal o 230 mm dopředu posunutý střední B sloupek, a tím i kratší přední dveře. Zadní část má o více než 80 mm prodlouženou střechu, která zvětšila celkovou výšku vozu o 6 mm. Sklon zadní výklopné stěny je nyní strmější. Všechny úpravy účinně zvětšily prostor v oblasti hlavy cestujících na zadních sedadlech, konkrétně jde o nárůst 11 mm. Tuhá karoserie je pevným styčným prvkem podvozku, jenž tvoří vpředu náprava typu McPherson a vzadu vlečená ramena, spojená torzně poddajnou příčkou.
Living with an Audi A1 for a WEEK! | FULL REVIEW
Podvozek a jízdní režimy
Výrobce pro A1 Sportback nabízí dvě provedení podvozku s rozdílným naladěním (standardním a sportovním), pro obě jsou k dispozici kola až osmnáctipalcová. Paleta nabízených motorů vychází z třídveřové verze, byla však doplněna novým čtyřválcem 1.4 TFSI COD/103 kW (140 k), přeplňovaným turbodmychadlem, jehož technickou zvláštností je vypínání dvojice válců. Vypnutí dvou válců nastává v režimu nízkého a částečně i středního zatížení v otáčkách mezi 1400 a 4000 min‑1, kdy je požadován točivý moment 25 až 75 N.m. Opětovné zapnutí válců 2 a 3 trvá podle otáček motoru od 13 do 36 ms. Zkušenosti ukazují, že je pro řidiče zcela nepostřehnutelné. Pro účinné omezení vibrací dostal motor upravené závěsy uložení a účinnější dvouhmotový setrvačník.
V evropském kombinovaném cyklu dokáže COD uspořit cca 0,4 l/100 km. V reálném prostředí při vyrovnané jízdě rychlostí 50 km/h na třetí či čtvrtý převodový stupeň může úspora dosáhnout až 1,0 l/100 km. Druhou novinkou v nabídce motorů je dvoulitrový turbodiesel s výkonem 105 kW (143 k), známý i z dalších vozů koncernu VW. Převodové ústrojí - pětistupňová manuální převodovka pro 1.2 TFSI a oba 1.6 TDI; šestistupňová pro 1.4 TFSI, TFSI COD a 2.0 TDI; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG7 pro 1.4 TFSI TwinCharger výhradně, na přání pro 1.4 TFSI a TFSI COD, resp. pro oba 1.6 TDI. Provozní vlastnosti s největší rychlostí 180/203/212/227/182/190/217 km/h a zrychlením 0-100 km/h za 11,9/9,0/8,1/7,0/11,6/10,7/8,3 s a spotřebou EU kombinace 5,1/5,4/4,7/5,9/3,8/3,8/4,1 l/100 km; emise CO2 118/126/NA/139/99/99/NA g/km.
NA = údaj není ještě k dispozici. Text vychází z informací uvedených v časopise a porovnání verzí Audi A1 A1 Sportback (8X).