V rodině máme toto 21leté auto. Bez zásadních problémů bylo v pravidelném provozu, jenže syn odjel na dovolenou a auto cca 12 dní stálo. Po návratu byla baterie totálně KO (0 V) a následně byla vyměněna za novou. Při výměně se objevil ucpaný odtok vod v plastové misce pod baterií, kde včetně baterie v motorovém prostoru nad čelním sklem voda zůstávala. To je možné spojovat s následnými problémy.
Naměřený klidový odběr baterie byl kolem 2 A. Pojistka 20 A označená „central comfort electronics“ se ukázala jako významná část odběru. Po výměně baterie navíc nefunguje otevírání kufru - kufr zůstává uzamčený; dříve problémy s zamykáním nebyly. Ostatní funkce se zdají fungovat. Jak dlouho po odstavení auta berou 2 A? Je potřeba počkat, zda odběr neklesne. Při měření klešťákem nesmí být napájení přerušeno; je potřeba vyndat pojistky až po odpojení akumulátoru, ale během samotného měření odpojování a připojování se mohou objevit sporadické chyby.
Co je „Central comfort electronics“ a proč je tak důležitá?
„Central comfort electronics“ je jinak řečeno komfortka - část elektroniky, která sdružuje centrální zamykání, řízení vnitřního osvětlení, zámky dveří, výhřevy sedaček a další funkce nesouvisející přímo s motorem a brzdami. Funguje spolu se samotnou řídicí jednotkou vozu a spolupracuje s klimatizací a pamětí postavení zrcátek a sedaček. Pokud je tato jednotka zasažena vlhkostí či korozí, může dojít k vážným poruchám napájení a funkčnosti otevírání kufru, stahování oken a dalším integracím komfortních funkcí.
V některých diskuzích se popisuje, že A4 B6 má komfortku pod kobercem řidiče, podobně jako Sup 1 nebo Passat 3B. Jednotka bývá často fakticky umístěna v podlaze, a tedy hodně náchylná k vlhkosti, zvláště když voda z misek pod baterií a odtoků prosakuje dovnitř chybného těsnění.
Historie událostí a souvislosti s vlhkostí
Odpadá závěr, že vlhkost je špatný spouštěcí faktor zcela náhodně. Kontakty konektorů bývají mírně arezní a korozí může dojít ke zhoršení spoje, které vede ke snížené funkčnosti. Popisovaná situace zahrnuje také poznámky o tom, že kontakty na kabelážním svazku od jednotky mohou být rezavé a vyžadují čištění a ochranu proti korozí znovu po opravě.
Diskuze zmiňuje doporučení očistit kontakty isopropylalkoholem a očistit rez. Návrh na použití dielektrického maziva při obnově konektorů a spojů je považován za užitečný pro zamezení budoucí korozních problémů. V některých případech se řeší výměna samotné jednotky 8E0959433BA (sloužící jako náhrada) nebo starších dílů 8E0 959 433 BD a kompatibilních variant z roku 2012. Dále se zvažuje kódování nové jednotky a nutnost jejího programování, přičemž se uvádí, že s VCDS/VAG-COM bývá postup obdobný - tedy relativně jednoduché kódování.
Diagnostika a postup opravy
Podle popsaných zkušeností se nejdříve vyšetří odběr z baterie. Pokud je velký klidový odběr (~2 A), je potřeba zjistit, která komponenta ho tvoří. Nejvýznamnější podíl na tomto odběru má pojistka 20 A „central comfort electronics“. Po vyjmutí jednotlivých pojistek se sleduje změna odběru. Z praxe vyplývá, že po odstranění vlhkosti a očištění kontaktů lze očekávat zlepšení či vyřešení problému s centrálním zamykáním a otevíráním kufru. Často bývá problém na kabeláži dveří - spojení řidiče a zadních dveří, kde dochází ke korozím konektorů a ztrátám kontaktu.
Mezi doporučené kroky patří:
- Prohlédnout kabeláž dveří a průchodky k zamekovým mechanismům, zkontrolovat poškození izolace a korozí u konektorů.
- Vyčistit kontaky konektorů pomocí isopropylalkoholu a aplikovat dielektrické mazivo pro prevenci budoucí korozní degradace.
- Prověřit a otestovat celý kabelový svazek dveří na straně řidiče a případně vyměnit vadný díl (např. jednotku ABS/ESP MK25, který bývá diskutovaný, ale v tomto kontextu je významné spíše řešit komfortku).
- Pokud dojde k výměně samotné jednotky, zvážit kódování a synchronizaci se stávajícími systémy (centrální zamykání, osvětlení, zrcátka, sedačky). V některých případech funguje centrální zamykání i bez komfortní jednotky - s omezením a postupem v zámku kufru.
- Pokud je jednotka zasažena vodou, lze očekávat nutnost výměny modulů a potenciálně i celkové opravy interiérové elektroniky.
V některých vláknech srovnání uvedlo, že v mých slovních poznámkách se doporučuje zkontrolovat i ABS/ESP jednotku MK25 (8E0614517), ale v kontextu popsané poruchy má hlavní význam správná kontrola komfortky a kabeláže dveří, která bývá vlhkostí a korozí nejvíce zasažena.
Praktické poznámky a shrnutí zkušeností
Některé zkušenosti z různých fází řešení naznačují:
- Objeví se postupné selhání dveří a zamykání; obvykle bývá nejprve problém s řidičovou stranou a s komunikací s centrálním zámkovým systémem.
- Koroze v konektoru spínače dveří bývá klíčovým zjištěním; po vyčištění spojů a případné výměně kontaktů dochází k normalizaci signálů.
- Často stačí očistit konektory a aplikovat dielektrické mazivo; často není nutná okamžitá výměna hlavní jednotky, ale pokud voda zdevastuje spoj, může být požadována výměna celé komfortní jednotky.
- V některých případech se momentálně provozují ostatní funkce vozu beze změn, i když komfortní jednotka chybí; centrální zamykání a kufr mohou dočasně fungovat manuálně klíčem, ale některé elektrické systémy zůstávají omezené.
Pro diagnostiku je doporučeno: provést vizuální kontrolu kabelážních průchodek, provést ohřáté a suché testy, a postupovat krok za krokem při odpojování pojistek, sledujíc, zda odběr klesá. V uvedené konverzaci se objevila zmínka o tom, že na A4 B6 je komfortka umístěna pod kobercem řidiče a že kontakt s vlhkostí může vést k totální korozí - což znamená nutnost výměny jednotky a resekci kabeláže.
Pro doplnění, díl 8E0959433BA a další varianty (8E0 959 433 BD) mohou být alternativou při potřebě výměny - zejména pokud jde o náhradu dílu se shodou na generaci a kompatibilitě. Před výměnou je vhodné zjistit, zda je nutné kódovat nový díl a jaké parametry je třeba nastavit v systému.
Audi A4 B6 Central Electronic Comfort Module location
Na závěr lze říci, že řešení poruchy vyžaduje systematický diagnostický postup zaměřený na vlhkost a korozí zasažené spoje a možné výměny modulů. Zkušenosti ukazují, že s vhodnou ochranou kontaktů a postupným testováním lze dosáhnout návratu bezproblémového fungování všech funkcí komfortní elektroniky a centrálního zamykání.