Ochránci přírody co filtry částic čistí avšak zároveň i vytloukají, tvrdí na svých webech jednou to a pak zas pravý opak. Vyhoví tím všem. Jeden a ten samý subjekt na té samé adrese tvrdí: "Někteří si ale filtr nechávají záměrně demontovat a vlastně si tím pod sebou řežou onu pověstnou větev." a pak zase citace z jeho druhého webu: "Také chcete trvale vyřešit problém s DPF? Objednej si jeho odstranění nyní!" Dokonce to řekl i do televize. To je jeden velký OMYL!!!
Naše školicí středisko už od začátku zahájení školení školí, jak rozpoznávat odstraněné filtry a zatím jsme nenarazili na tak sofistikovaně odstraněný filtr částic, abychom to neodhalili. Ono to totiž při měření emisí není možné neodhalit, protože když je filtr funkční, kouří vozidlo maximálně do hodnot 0,03 m-1, kdežto když tam není, je hodnota minimálně 10x vyšší. Kdyby si zákazníci FAP OFF stoupli u jejich právníků do řady, aby nahlásili klamání zákazníka a podvod, musel by FAP OFF do týdne zkrachovat na zaplacení pokut a narovnání všech aut do původního stavu. Emisní technici v zahraničí, RUČÍ ZA SVÉ KONÁNÍ OSOBNÍM MAJETKEM. V tom je trochu rozdíl od našich emisních techniků.
Shodou okolností jsme zjistili, že většina školících středisek pro diagnostiku a opravy v ČR se školí právě v tématech o filtrech částic nedostatečně! Jsou pak na našem školení emisních techniků doslova překvapeni, že jsou povinni vozidla s odstraněným filtrem částic vyřadit z provozu. Kde je tedy pravda?
Popravdě řečeno, část vozidel nepotřebuje samotný filtr ani vyčistit ani vyměnit. Pokud není z většiny svého objemu zanesen nespalitelným materiálem nebo popraskaný. Pokud je vozidlo v pořádku, umí si spalitelné saze vypálit vždycky samo. Potřebuje k tomu jen vysokou teplotu ve výfuku, asi tak 700°C. Tuhle teplotu dosáhne jedině s funkčním oxidačním katalyzátorem.
Jak je to s chemickými roztoky slibujícími "čisté filtry"? Chemické roztoky fungují zcela jinak, než propagují jejich prodejci. "Vodičky" by se měly použít jen pro uvolnění zcela sazemi ucpaného filtru, aby se snížil objem sazí na úroveň, která dovolí "regeneraci". Pak je potřeba jen dohlédnout, aby regenerace byla účinná a motor a jeho systém řízení aby byly také v pořádku. Kámen úrazu je, že "vodičky" mnoho uživatelů "uspěchá" a s mokrým filtrem provede jízdu. Není divu, že tito zákazníci mohou být po tomto úkonu spokojení, ale mnozí z nich již účinný filtr právě tímto úkonem ztratili.
Pokud totiž není zcela vyschlý, většinou jeho těleso popuká a puklinami pronikají saze a nezůstávají ve filtru. Pozná se to na sazemi "začernalém" výfuku a na řádově 5x až 10x vyšší kouřivosti (ca k = 0,3 - 0,7m-1) než je homologační hodnota (ca k = 0,01 m-1).
Dalším problémem jsou stočené kilometry u koupených ojetých automobilů. Zákazník se nestačí divit, že ho zlobí filtr částic, vysoká spotřeba nebo dokonce přibývající hladina oleje v motoru.
Je pravdou, že se jejich cena mnoho neliší od vráceného opotřebeného katalyzátoru, ono popravdě řečeno na takto ultralevných filtrech s integrovaným oxidačním katalyzátorem není platiny víc než na tom opotřebeném vráceném šrotu a to je právě kámen úrazu. Takový ultralevný katalyticky povrstvený filtr částic bude fungovat chvíli a to "možná".
Zda filtr funguje po vyčištění jak má, si lze snadno zkontrolovat. Při první servisní regenraci musí teplota za oxidačním katalyzátorem vystoupat o ca 200°C výše než je teplota před ním. Výfuk musí být za provozu zcela prostý sazí. Odpor ve výfuku nesmí vytvářet při volnoběhu vyšší tlak než ca 0 - 7 hPa (mbar), jinak je ve výfuku ještě mnoho zbytků materiálu, který se z filtru nedostal. Za funkčnost oxidační vrstvy ten, kdo filry čistí, neručí.
Co to znamená, profesionálně odstraněný filtr? Už jsme se s tím mnohokrát setkali. Vozidlo jede v nouzovém režimu, přijede do servisu a v paměti závad najdete "ŽÁDNÁ CHYBA V PAMĚTI". Čemu máme od jednoho člověka věřit ? "Filtr škodí a my Vám ho odstraníme bez rizika a se zárukou" / "Ani nevíte, jak byste si nechal špatně poradit, kdybyste se nechal přemluvit na odstranění filtru"...
Na té samé adrese se dozvíme ty nejekologičtější idee, bohužel z těch samých míst, co na webu "odstranenidpf" hlásaly pravý opak. Je to divné, na "dpfe" stojí vyjádření, že by se měl člověk vyvarovat firem, kde filtry vytloukají! Vlastník domény "SERVIS DPF" je Fibo Trading s.r.o. Vlastník domény "ODSTRANENIDPF" je také Fibo Trading s.r.o.
Smíme bez DPF do zahraničí? Německá i rakouská Policie už o odstraňování filtrů částic ví, takže stačí se objevit v nesprávný okamžik na nesprávném místě se zelenou plaketou na čelním okně a výsledkem je zabavené auto a pokuta ve výši ca 600,- až 800,- EUR. To když Vás tahle kontrola zastaví s takovýmhle "analyzátorem" sazí. Je totiž prokazatelné, že jednou akcelerací u vozidel s filtrem částic bíly kapesník hned tak nezčerná. S Policií jak v Německu tak i v Rakousku lze sice polemizovat, ale pokud Vás dostanou na zkušebnu, kde odstraněný filtr dokáží, platíte i transport do zkušebny a zkoušku emisí navíc. Cestou domů vlakem můžete přemítat, zda Vás na něco takového firma, co Vám filtr odstranila, upozornila.
...
S filtrem částic a bez něj... Nikdy v historii automobilismu nebyla zkouška přítomnosti filtru částic tak jednoduchá jako je tomu dnes.