Každý řidič se jistě setkal se situací, kdy auto nenastartovalo na první pokus. Tato situace může způsobit frustraci, zejména za chladných rán, kdy zimní mráz ještě více ztěžuje startování motoru. Pokud má váš vůz potíže s nastartováním a trvá dlouho, než naskočí, existuje několik možných příčin, které je vhodné prozkoumat, abyste mohli rychle identifikovat problém a najít správné řešení.
Základní komponenty a jejich role při startování
Zapalovací svíčky jsou nezbytnou součástkou, která zajišťuje správnou jiskru pro spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích benzinového motoru. U vznětových motorů dochází k samovolnému vznícení paliva vlivem vysoké teploty a tlaku. Správného tlaku je dosaženo během kompresního zdvihu díky práci startéru. Správnou teplotu ve spalovacím prostoru moderních vznětových motorů zajišťují žhavicí svíčky. Porucha jedné nebo více žhavicích svíček ve většině případů nezabrání nastartování motoru, ale je to podstatně obtížnější. V případě poruchy žhavicích svíček by měl motor nastartovat po chvilce otáčení na válcích, kde žhavicí svíčky neselhaly.
Diagnostika: nejčastější příčiny špatného startu
Častou příčinou potíží při startování motoru je nízký stav nabití nebo opotřebovaný akumulátor. Řešení: Ujistěte se, že je akumulátor plně nabitý. Pokud nebyla baterie dlouho měněna, může být nutné ji vyměnit za novou. Slabé uzemnění, tj. špatné připojení uzemnění (-) k baterii. Pro úspěšné nastartování motoru automobilu by měl být do startéru přiveden dostatečný proud. Řešení: Pomocí multimetru zkontrolujte úbytek napětí na zemnicím vodiči mezi alternátorem a baterií a mezi alternátorem a startérem.
Závady na palivovém systému nebo zanedbání pravidelné výměny palivového filtru mohou vést k nedostatečnému přísunu paliva do motoru, což může mít za následek potíže se startováním. Řešení: Proveďte diagnostiku palivového systému a vyměňte poškozené nebo opotřebované součástky. Potíže se startováním motoru, které se projevují dlouhým otáčením a opožděným nastartováním, mohou být způsobeny několika různými faktory. Vyplatí se systematicky pečovat o stav vozidla, pravidelně jej servisovat a reagovat na případné abnormality. Závada, která způsobuje, že se motor dlouho točí, než nastartuje, není často běžná a její oprava vyžaduje odborné znalosti. V případě poruchy se vyplatí poradit se se zkušeným mechanikem, který určí konkrétní příčinu a provede odpovídající opravu.
Specifické problémy dieselů a teplé starty
Ne vždy je za špatným startováním dieselového motoru slabá autobaterie, špatně fungující startér či žhavení. Majitelé dieselů vědí, že problémy je mohou potkat nejen v zimním období.
TDI nestartuje. Tzv. Ráno usednete za volant, otočíte klíčkem a motor ne a ne naskočit. S tím se setkala asi většina z vás a to nemusíte vlastnit kdovíjak starý automobil. První na mysl přijdou věci jako autobaterie, startér a žhavení. Tzv. Co si ale máme myslet o situaci, když je normální jarní nebo letní den, motor máme ohřátý na provozní teplotu, zastavíme na např. benzínce, abychom dotankovali pohonné hmoty, a pak se motoru přesto nechce nastartovat? Čím je to tedy způsobené?
U vozidel s elektronicky řízeným rotačním axiální čerpadlem (starší TDI s výkonem 66 a 81 kW) dochází k opotřebení komponent uvnitř čerpadla. Když je nafta ohřátá na svoji provozní teplotu (cca 40°C), má menší viskozitu, tak dochází k tomu, že čerpadlo nedokáže vygenerovat dostatečně velký tlak, který se ztrácí vzniklými netěsnostmi kolem rotačního pístku. Jelikož jsou tato čerpadla řízena elektronicky, řídící jednotka motoru určuje množství paliva pro start tak, aby byla dodržena EURO norma a vozidlo při startu nedýmilo. Protože je za tepla dávka paliva při startu menší, dochází v důsledku opotřebení rotačního čerpadla k problémům při startování ohřátého motoru. Tento problém se vyskytuje i u motorů s technologií čerpadlo-tryska Pumpe-Düse (TDI PD).
Tam se můžeme setkat se špatným těsněním vstřikovačů, protože vstřikovací jednotky uložené v hlavě a jsou vytěsněny. Druhou věcí je velká spotřeba proudu, který nespotřebovává pouze startér, ale také všechny čtyři elektromagnetické ventily na těle vstřikovačů, kde každý dokáže odebrat až 20 Ampér a to je v součtu nemalý odběr. Tady už startér a autobaterie začínají hrát velkou roli, ale jejich výměna nemusí být ještě nutná. Problémy vyřeší modifikace firmy DIESELPOWER s.r.o. tak, že startéru a autobaterii tzv. Firma DIESELPOWER s.r.o. nabízí řešení pro teplé starty modifikací řídící jednotky. Touto modifikací nejenže vyřešíte špatné nebo horší teplé starty, ale také snížíte namáhání startéru, kde se cena nového může vyšplhat klidně přes 10 000,- Kč a také baterii, která stojí kolem 3000,-Kč. Modifikace od firmy DIESELPOWER s.r.o. Máte problém s délkou startování motoru? Projevuje se tento problém především, když je motor zahřátý na provozní teplotu? Problém s delším startováním zahřátého motoru je celkem častým jevem u celé řady motorů koncernu Volkswagen / Škoda. Typickým příkladem je agregát 1.9 TDi PD 77 kW a 2.0 TDi PD 103 kW. U těchto typů motorů je poměrně častým jevem delší doba startování která může trvat v rozmezí mezi 2 až 5 vteřinami, někdy dokonce i déle. Podobný problém mají i starší motory s rotačním čerpadlem 1.9 TDi 66 kW a 81 kW po roku výroby 2000. Přinášíme vám konečné řešení v podobě opravy softwaru v řídící jednotce motoru. Díky této úpravě bude váš motor startovat okamžitě bez jakékoli prodlevy. Toto řešení je trvalé, bezpečné a především velmi jednoduché a levné. Nechte si od nás ušetřit tisíce, které by jste museli vynaložit na následné mechanické opravy. Obohaťte svůj chiptuning o opravu špatných teplých startů. Ceny k jednotlivým vozům naleznete v našem katalogu popř. Seznam modelů, kde je možné úpravu provést, stále rozšiřujeme.
Praktické tipy a doporučení
Systematická péče o stav vozidla, pravidelné servisy a včasná výměna opotřebovaných dílů mohou výrazně snížit riziko problémů se startováním. Pokud se objeví dlouhé otáčení motoru, vyplatí se provést diagnostiku palivového systému a elektroinstalace, případně konzultovat problém se zkušeným mechanikem. U dieselů může být řešením i úprava řídící jednotky pro teplé starty, která zvyšuje spolehlivost a snižuje namáhání startéru a baterie.
Možné vizualizace a doprovodné materiály
Infografika ukazující schéma palivového systému, zapalovacího systému a startéru by mohla pomoci při pochopení souvislostí. Diagram teploty paliva a doplňkových floatů vstřikovačů v různých teplotních režimech. Schematické znázornění teplotně řízeného startování u dieselových motorů.
Tabulka shrnutí
| Příčina | Důsledek | Řešení |
|---|---|---|
| Nízká kapacita baterie | Dlouhé otáčení, pomalé nastartování | Plně nabít baterii, výměna pokud je stará |
| Špatné uzemnění | Nedostatečný proud do startéru | Otestovat a opravit zemní vedení |
| Palivový systém | Nedostatečná dodávka paliva | Diagnostika a výměna filtrů/dílů |
| Žhavicí/žhavicí svíčky (u benzinových či diesel) | Obtížné starty, zejména za studena | Diagnostika a výměna vadných svíček |
| Teplý start - čerpadlo PD | Slabý tlak paliva při zahřátí | Modifikace ECU, oprava těsnění vstřikovačů |
Opravy teplých startů mohou zahrnovat i programové úpravy řídící jednotky motoru. Díky nim bude start téměř okamžitý a spolehlivý, což je levnější a jednodušší řešení než rozsáhlé mechanické zásahy.