Audi vylepšuje modelovou řadu A5. Sportback, Coupé, Cabriolet a modely S5 dostaly vysoce moderní technologie v oblasti motorů, pohonu quattro a informačních a zábavních systémů - díky nim jsou ještě úspornější, sportovnější a inteligentnější.
Vzhled nových modelů A5 je nyní ještě markantnější. Zadní svítilny a přední světlomety mají nový design, na přání v provedení xenon plus s homogenními světlomety LED pro denní svícení.
Nová paleta motorů zahrnuje výhradně přeplňované jednotky s přímým vstřikováním paliva. To platí jak pro čtyři motory TDI, tak i pro tři zážehové agregáty TFSI, z nichž stojí za zvláštní pozornost nový motor 1.8 TFSI.
Od základu přepracovaný čtyřválec 1.8 TFSI o výkonu 125 kW (170 k) spotřebuje v modelu A5 Coupé v průměru pouhých 5,7 l/100 km, což představuje nejnižší hodnotu ve své třídě a snížení o 21 % v porovnání s předchůdcem.
Motor 2.0 TFSI dosahuje výkonu 155 kW (211 k).
Impozantní hospodárností se vyznačují vznětové motory TDI. Nejúspornějším šestiválcem ve své třídě je poháněno Audi A5 Coupé 3.0 TDI multitronic, které si navzdory suverénnímu výkonu 150 kW (204 k) řekne v průměru jen o 4,9 l/100 km (emise CO2: 129 g/km).
Ještě výkonnější varianta jednotky 3.0 TDI nabízí 180 kW (245 k).
Pro modely s pohonem předních kol se dodává buď šestistupňová mechanická převodovka, nebo bezstupňová převodovka multitronic. Ve spojení s převodovkou S tronic používá pohon všech kol quattro mezinápravový diferenciál s talířovými koly a individuální regulaci točivého momentu pro jednotlivá kola prostřednictvím brzdových zásahů.
Za normálních podmínek je větší část hnací síly přiváděna k zadní nápravě, v případě potřeby dojde plynule k úpravě rozdělovacího poměru. V závislosti na podmínkách tak mohou přední kola přenášet až 70 % točivého momentu, zatímco zadní náprava může dostat přiděleno až 85 % točivého momentu.
Nastavení podvozku s náročnou konstrukcí víceprvkového zavěšení všech kol a rozsáhlým využitím lehkých slitin bylo zdokonaleno. Mezi úpravy, které zpřesnily reakce vozu a zároveň prospěly i komfortu, patří nová lůžka ramen zadní nápravy a optimalizovaná charakteristika tlumičů.
Potěšení z jízdy zvyšuje na přání dodávaný systém Audi drive select a dynamické řízení. Novinkou je elektromechanický posilovač řízení.
Dalším intenzivním vývojem prošly asistenční systémy a v oblasti informačních a zábavních systémů rozšířilo nabídku zařízení Bluetooth Autotelefon online. Další asistenční systém Audi side assist podporuje řidiče při změně jízdního pruhu sledováním prostoru za vozidlem prostřednictvím radarového senzoru.
Na technologii radarového snímání spoléhá rovněž adaptivní tempomat adaptive cruise control, který udržuje bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a do 30 km/h brzdí maximální sílou, pokud hrozí náraz do vozidla vpředu. Novinkou v A5 je Audi active lane assist s kamerou, která sleduje vodorovné značení na vozovce.
Také špičkové modely S5 v provedeních Sportback, Coupé a Cabriolet prošly modernizací. Šestiválec 3.0 TFSI o výkonu 245 kW (333 k) zavítal rovněž pod kapotu modelu S5 Coupé, kde nahradil dosavadní motor V8 4,2 litru. V porovnání s ním spotřebuje kompresorem přeplňovaný motor V6 o 20 % méně paliva.
Průměrná spotřeba 8,1 l/100 km je u modelu S5 Coupé schopného akcelerovat z klidu na 100 km/h za 4,9 s pozoruhodně nízká.
Líbil se vám článek? Obhájit existenci základní motorizace Audi A5 Coupé je nelehký úkol. Za výrazně menší obnos peněz totiž můžete mít výkonnější a zábavnější sportovní auta, klidně s manuální převodovkou, pohonem zadních kol a samosvorným diferenciálem, namátkou třeba Subaru BRZ, Mazdu MX-5 nebo Nissan 370Z.
Jenže druhým dechem je třeba dodat, že ne každý touží po řidičské nirváně spočívající v přesně trefeném meziplynu, zpěvném motoru vytočeném do omezovače a průjezdu zatáčkou dveřmi napřed. Pokud se taktéž ztrácíte v novém označení motorizací Audi, vězte, že pod kapotou se nachází čtyřválec 2.0 TFSI o výkonu 190 koní a točivém momentu 320 Nm, což jsou hodnoty, kterým neurazí, ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Ideální na lenošivé korzování. Průměrná spotřeba se potom pohybuje kolem 7,5 l/100 km.
Stejně jako dražší verze, i nejlevnější A5 uvnitř potěší designově minimalistickou a kvalitně sestrojenou kabinou. Na všechno je lahoda sáhnout, všechny displeje mají krásně ostrou kresbu a základní látkové sedačky mají příjemný materiál. Jízdními vlastnostmi nenadchne, ale potěší všechny, kteří mají rádi podvozek rychlejší motoru. I bez pohonu všech kol dokáže výkon dobře přenášet na asfalt a nepřechází do výraznější nedotáčivosti.
