Ahojte .. mám problém so štartovaním.. zničoho nič mi prestalo štartovať.. točí a točí a nič.. Diagnostika nenašla nič.. Keď mu dám do sania spej ,tak chytí.. Aj z flaše plus spej- chytí..Nechám ho bežať a potom vypnem.. o hodinu chytí, o dve chytí, ale keď prídem ráno, len točí a točí a nechytí, ani náznak..
pred tým mi to ako keby natiahlo a teraz nič.. nafty tam mám 3/4 nádrže.. Čo mám s tým robiť.?. a sa niekto vyznáte, tak prosím pomôžte.. a to podávacie čerpadlo je tam pod zadnými sedačkami.?. treba ho vymeniť.?. Zajtra mi príde palivový filter a s tým plastovým ventilom..
Ahoj.. ja si tu už skoro týždeň študujem všetky témy ohľadom tohoto.. Teraz sme ho napojili na priamo bez filtra a chytil len so sprejom.. o hodinu chytil , o dve tiež, ráno nie.. Diagnostík sme už urobili x.. pri každom našom kroku.. nikde nevypisuje chybu..už sme z toho zúfalí.. vymenili sme hadice od čerpadla po filter a od filtra po trubky.. Vidíš.. to ma nenapadlo..
ale logicky.. keď máš skoro plnú nádrž, tak má obe polky a čerpadlo na 100% zaliate.. Nechcem pochybovať,ani by som si to nedovolil,ale zdôraznil som PORIADNU diagnostiku,ale aj snímač teploty chladiacej kvapaliny vie slušne zamiešať karty. Źhaviče sú ok.. My si myslíme, že mu padá nafta.. palivový filter sme obišli a dali to na priamo..
Na 2.5 TDi ziadne podavacie cerpadlo nehladaje. Totiz, ziadne tam neni. Je tam precerpavacie cerpadlo, ale to netlaci naftu do vstr. cerpadl., len precerpava naftu v nadrzi. Jednoducho s ti to zavzdusnuje. Myslim,ze greddy7 "trafil klinec po hlavicke". Starty bez nafty v cerpadle znizuju jeho uz aj tak nizku ziivotnost! A rapidne. Ďakujem Vám.. dnes som mu dal poslednú šancu.. dal som to síce na priamo, bez palivového filtra, ale dal som tam prepadové ventily a nechal som ho v dielni v teple..
- Keď je auto v dielni, overiť zavzdusnenie palivového systému a skontrolovať zvod vody a netesnosti na hadiciach.
- Diagnostiku a testy palivového systému vykonávať podľa pokynov výrobcu, zamerať sa na vzduchové kapsy v čerpadle.
- Pri výmene vysokotlakého čerpadla dôležitá je výmena palivového filtra a odvzdučnenie celého okruhu.
- Pri sťažnostiach s naftou a startovaním zvážiť diagnostiku snímačov a palivového filtra, ktoré môžu zamieňať signály.
Dnes som mu dal poslednú šancu a riešenie zdieľané v diskusiách rozšírené o moderné prvky popísané niže. Téměř každý dieselový vůz současnosti je opatřen vysokotlakým systémem Common Rail. Systém se skládá z vysokotlakého čerpadla, rozdělovací lišty (railu) a vstřikovačů. Vysokotlaké čerpadlo v něm pak vytváří tlak, který je regulován buď přímo v čerpadle, nebo v railu. Čerpadlo BOSCH CP4 se začalo vyrábět již v roce 2003. Jedná se o nejmodernější vysokotlaké čerpadlo firmy Bosch. Používá se jak v osobních, tak užitkových vozech s výkonem motoru do 350 kW (např. u motorů 2.0 TDi s 81 kW a 103 kW.).
Pracuje s tlakem do 2 000 bar a je poháněno klikovou hřídelí. V čem se liší od svých předchůdců? Jedna z inovací je například převodový poměr mezi otáčkami a motorem, protože může být až 1:1. Doposud byly většinou realizovány převody v poměru 1:2 nebo 2:3, kdy se otáčí čerpadlo pomaleji než motor.
Životnosť čerpadla CP4 a možné poškození
Tento typ čerpadla je velice choulostivý na kvalitu paliva a na čistotu palivové soustavy. Na základě dat našich servisních techniků víme, že životnost těchto čerpadel CP4 je cca 160 000 km. Po tomto nájezdu čerpadlo stále funguje, nicméně většinou dojde k jeho vnitřnímu opotřebení čerpadla a začne se odírat. Tyto drobné kovové oděrky poté začnou zvýšenou měrou opotřebovávat jak vstřikovače, tak další části palivové soustavy.
Jak poznat závadu čerpadla?
- Horší starty vozidla, úbytek výkonu, nepravidelný chod agregátu, zvýšená hlučnost čerpadla.
Výměna čerpadla BOSCH CP4
Při montáži čerpadla do agregátu je velmi důležité, aby bylo čerpadlo důkladně odvzdušněné. Pokud by se tak nestalo, je velmi vysoká pravděpodobnost, že v čerpadle vzniknou vzduchové kapsy. Ty mají za příčinu vyšší tření vnitřních komponentů a jejich opotřebení.
Postup výměny a odvzdušnění vysokotlakého čerpadla CP4: Při výměně vysokotlakého čerpadla CP4 vyměňte palivový filtr. Poté v diagnostice určené výrobcem pro danou značku auta zvolte funkci zaplnění palivového filtru. Po tomto úkonu je palivový filtr zaplněný a odvzdušněný. Odvzdušnění CP4 docílíte opětovným otočením klíčku do polohy, kdy se na přístrojové desce objeví kontrolka žhavení. V této pozici podávací čerpadlo dodává palivo do vysokotlakého čerpadla. Mějte hadici přepadu čerpadla vloženou do separátní nádoby, abyste mohli kontrolovat, zda čerpadlo neobsahuje vzduch. Po odvzdušnění vysokotlakého čerpadla jsou na řadě vstřikovače. Ke každému vstřikovači namontujte přívodní palivové potrubí, avšak u jednoho vstřikovače ho nechte povolené. Opět otočte klíčkem do polohy, kdy se objeví kontrolka žhavení. Jakmile z potrubí bude proudit palivo, trubku dotáhněte. Tento proces proveďte u každého vstřikovače zvlášť.
Ideálně zároveň s čerpadlem vyměňte zmíněný palivový filtr a rozvody, dále palivovou lištu a vedení ke vstřikovačům. Čerpadlo BOSCH CP4 0445010646 před a po repasi. Vysokotlaké čerpadlo BOSCH CP4 0445010646 patří do motorů s větší kubaturou, vizuálně tvoří pomyslné véčko díky dvěma vývodům. Oproti němu CP4 0445010507 má vývod jenom jeden a vidíte ho na druhé dvojici fotografií.
Čerpadlo BOSCH CP4 0445010507 před a po repasi. Co dále doporučujeme? Buďte o krok napřed, nelpěte na tom, co doporučuje výrobce a měňte palivový filtr při každé výměně oleje. Porovnání čerpadel: Jaký je rozdíl mezi CP4 0445010507 a CP4 0445010646? Snad jen jediný, a to v tom, že díl s číslem 0445010507 má jeden vysokotlaký vývod zatímco díl 0445010646 má dva - to znamená, že mají motory do V, tady jde o šestiválce. Z toho plyne, že čerpadlo CP4 0445010646 najde své využití u motorů, které mají dva raily neboli větší kubaturu.
Jako náš zákazník získáte záruku 24 měsíců na celý produkt, nikoliv pouze na repasovanou část. V košíku si navíc během procesu objednávky můžete zvolit možnost prodloužení záruky o 1 rok navíc. Znamená to, že nové a repasované produkty mohou mít záruku až 3 roky a testované, použité produkty až 2 roky záruku. A jaké další výhody má nákup u nás? Čtěte zde. Zajímá vás, jak naše repase probíhá?
Jak funguje čerpadlo BOSCH CP4
Praktické poznámky k starším Audi A6 (2001) a palivovému systému
- U dieselových motorů Audi A6 s Common Rail může být problémem vzduch v systému způsobený špatným odvzdušněním po výměně čerpadla.
- Palivový filtr a trubky ke vstřikovačům je vhodné měnit současně s čerpadlem, aby se minimalizovalo riziko vzduchu v systému.
- Přísun paliva bez filtrů a bez odvzdušnění často způsobuje nejisté starty a kolísání výkonu.
V souvislosti s diagnostikou a opravami dieselových palivových systémů je dobré sledovat tyto signály: šum čerpadla, pomalé starty, ztráta výkonu a nepravidelný chod motoru. U starších verzí A6 s 2.5 TDi je důležité rozlišovat mezi podávacím čerpadlem a čerpadlem v nádrži; někdy bývá v nádrži jen čerpadlo pročerpávající palivo a nehnije ho, a vzduch zavzdusňuje celý systém.