Audi Coupé: diskuse, historie a dojmy majitelů

Automobilku Audi založil v roce 1910 konstruktér August Horch poté, co po neshodách se společníky opustil po sobě pojmenovanou firmu Horch. S tou se však Audi v roce 1932 kvůli finančním důvodům spojilo, a to v rámci koncernu Auto Union, do něhož dále spadaly firmy DKW a Wanderer. Po válce západoněmeckou část Auto Union nakonec kupuje od koncernu Daimler-Benz Volkswagen, který posléze rozhodl o oživení značky Audi. Té nový vlastník věřil více než fungujícímu DKW a NSU. Prvním poválečným Audi bylo F103 z roku 1969. Nový vlastník následně z Audi vybudoval luxusní značku, sázející na pohon všech kol a dlouhá léta užívané motto náskok díky technice.

Vlastní zkušenost s Audi Coupé 2.3, Quattro, B4

Mám několik měsíců Audi Coupé 2.3, Quattro, B4. Sedí na silnici jako přibité, motor 2.3 je dostatečně dynamický, brzdy tak akom. Jízda s Coupé je doslovný požitek na kratších i delších trasách. Tohle konkrétní auto mě dostalo už při prvním svezení, doslova jsem ho kupoval kvůli jeho jízdním vlastnostem.

On se ten vztah k některým vozům Audi (syndrom Audi) těžko vysvětluje, kdo nikdy neměl Audi, tak to prostě nepochopí. Pohodlné posezení je kupodivu nejen vpředu, ale i na zadních sedačkách. Čtyři dospělí lidé se v autě nemusejí mačkat, pátý se taky vejde a nemusí se vzadu mlátit do hlavy o střechu, jako u jiných sportovních aut. Kufr je poměrně malý (tak akorát na týdenní nákup pro rodinu), ale pokud se sklopí (dělená) zadní sedadla, je z Audi coupé malý stěhovák. Zezadu je do vozu, díky velkému víku, dost prostorný přístup. Za opěrkou je zabudován skivak, což ocení lyžníci. Zrcátka, okna a šíbr v elektrice, funkční je mj. i osvětlení "ženského" zrcátka, po odklopení sluneční clony spolujezdce.

Auto s quattro pohonem se rozjíždí "celé" i na mokrém povrchu (třeba rozjezd na mokrých kostkách do kopce) a ne že proklouznou přední kola a až když se "chytnou", tak se pohne auto, jako to dělá klasický předohrab. Další dimenzí je prý jízda s quattrem na sněhu, ale to jsem ještě neměl možnost zkusit. Spotřeba se dá uhlídat do 10-ti litrů/100km, i při takové normální, ne moc (pro řidiče) omezovací jízdě. Jsem fanda značky. Vždycky jsem ho chtěl mít. Elegantní linie, lepší konstrukce zadní nápravy než limuzine/avant, nádherné auto. 2,8 v6 128 kW Quattro byl můj sen po S2 (162 poface 169 kW).

Mám od něj myslím dobové německé katalogy. V článku neuplně zaznělo, že do face v roce 92 měl čelní masku bez rámu v barvě a motory nejvýše 2,3 r5 20v 123 kw. Vycházel a byl generace B3 z Audi 90 (luxusnější Audi 80 B3). Po face s řadou B4 už i oba V6 2,6 a 2,8 (110 a 128 kw). Face na B4 (sedan, avant, coupé) byl v roce 1992. Ztrácí se informace, že coupé S2 uvedeny v roce 1991 (162 kw) již měl vzhled B4 (tj. o chladiči v barvě) tj. o rok před B4. Po face v roce 1992 byl výkon navýšen na 169 kw.

Nabídka prémiových kupé střední třídy na přelomu osmé a deváté dekády dávala výběr z pouhých dvou kupé. Když odečteme BMW 3 s pohonem zadních kol, k dispozici už byla jen zkrácená verze Audi 80/90. Dnes už téměř zapomenuté auto. Ačkoliv se klasické Audi Coupé navenek tváří jako pravověrné dvoudveřové kupé, ve skutečnosti jde o třídveřový hatchback. Karoserie vycházející ze sedanu střední třídy byla ve své době úkazem nejen rozmanitostí nabídky, ale zároveň se stala inspirací pro dvě generace pozdějšího BMW 3 Compact.

Historie a záchrana kapacit

V roce 1989, kdy v Československu vypukla sametová revoluce, se výrobní kapacity automobilky Audi trápily s nedostatečným vytížením. Zastarávající modelová řada velkých sedanů 100/200 už zákazníky nepřitahovala tolik jako dříve, pronajaté produkční kapacity u Audi zredukovalo i Porsche, které je tehdy využívalo. Na záchranu vytížení pásů proto bylo třeba vyvinout atraktivní model, kterým by navíc značka z Ingolstadtu získala nové zákazníky. O prestiži malého kupé svědčila nejen sportovně dynamická karoserie, ale i cenová politika - vždyť proti už tak drahému čtyřdveřovému sedanu Audi 90 vzrostly ceny kupé zhruba o třináct procent. Se sériovým modelem Audi Coupé se mohla veřejnost premiérově seznámit v Birminghamu už v roce 1988. A protože šlo o kupé pro individualisty, nabídka motorů i pohonných specifikací byla přebohatá.

Například v modelovém roce 1992, z něhož pochází zelené auto na fotografiích, startovala běžná modelová paleta vyobrazenou čtyřválcovou verzí 2.0 E/85 kW, pokračovala pětiválcem 2.3 E/98 kW a končila šestiválcem 2.8 E V6/128 kW. Ke všem variantám bylo možné zvolit buď pětistupňovou manuální převodovku, nebo čtyřstupňový automat. S výjimkou základního čtyřválce byl na přání k dispozici rovněž vyspělý pohon všech kol Quattro s poctivým mezinápravovým diferenciálem Torsen. Pozice špičkového modelu však byla vyhrazena speciálnímu modelu Audi Coupé S2, vybavenému turbodmychadlem přeplňovaným pětiválcem o výkonu 162 kilowattů. Ten byl vždy osazen kombinací manuální převodovky a čtyřkolky. Z nuly na stovku dokázalo takto vybavené kupé akcelerovat za 6,1 sekundy a zastavilo se až na velmi smělé hodnotě 248 km/h.

MnSmířlivější a kompaktější Coupé bylo proti sedanu Audi 80 generace B4 o 12,5 cm kratší a rozvor byl zkrácen o 5,5 centimetru. Navzdory podobnému designu karoserie nabízelo Coupé proti limuzíně jednu zásadní výhodu navíc: variabilitu. Ačkoli bylo Coupé homologováno jako plně pětimístné auto, prostřední cestující získal méně prostoru, zato vzadu dvojice pasažérů ocenila sklápěcí loketní přepážku a měkké hlavové opěrky.

Interiér sdílel s běžným Audi 80 řadu prvků, např. rámové přední hlavové opěrky a černé dveřní výplně, palubní architektura je dodnes hezká s centrálními výdechy ventilace. Lehká a obratná jízda se projevovala díky nízké hmotnosti a krátkému rozvoru. Když si představíme, že by pod kapotou bušil přeplňovaný pětiválec z verze S2, máme o svém dalším vysněném autě téměř jasno.

Současná sběratelská hodnota a názory

Zářivě zelené kupé na snímcích vlastní už téměř celou dekádu sběratel David, velký příznivce klasických evropských modelů z osmdesátých a devadesátých let. V tuzemsku si auto našlo své majitele různými způsoby, někdy s různou úpravou vzhledu, která časem ustoupila. Díky Davidovi se ale časem vrátilo do původního stavu a u ostatních sběratelů si opět vydobylo respekt. Vedle dvoulitrového motoru bývá výbava nadmíru bohatá: posilovač řízení, centrální zamykání, elektricky ovladatelná zrcátka a okna, dokonce s režimem jednoho stisknutí pro oba směry. ABS lze vypnout tlačítkem a nechybí originální rádio Audi Gamma.

Majitel dále dodává zajímavosti: bezrámová přední okna, hydraulická vzpěra kapoty, rezerva v zavazadelníku. Diskuze často směřují k reálným rychlostem a vozidlo bývá porovnáváno s rivaly. Občas se objevují diskuse o maximálních rychlostech a reálnosti čísel tachometrů, kdy někteří diskutéři uvádějí 250-270 km/h jako optimální odhad, zatímco realita bývá nižší.

Porovnání s jinými modely a kontext éry

Audi Coupé nebylo své malé kupé jen o stylu: jeho konstrukce a volba motorů byly reakcí na tehdejší nabídku konkurence a na potřebu záchrany kapacit. V porovnání s klasickými sedanovými verzemi Audi 80/90 Coupé nabízelo výraznější akcent na sportovní charakter a variabilitu prostoru, a to i když se vnější dojem držel dvoudveřového střihu. V časové ose se objevuje evoluce masky chladiče a motorů v rámci generací B3 a B4, zatímco S2 představovalo špičku techniky s výkonem nad 160 kW a bez kompromisů v pohonu všech kol.

Návštěvníci diskuzí často zmiňují, že Coupé je spíše třídveřový hatchback než klasické dvoudveřové kupé, což jen potvrzuje jeho variabilitu a praktičnost pro každodenní použití spolu s dynamikou sportovního vozu.

Technické specifikace vybraných verzí (přehled)

• 2.0 E/85 kW (4válcový, základní paleta 1992)
• 2.3 E/98 kW (pětiválec)
• 2.8 E V6/128 kW (šestiválec, šestiválek v nabídce)
• 2.3 S2: 162 kW (turbo, quattro, 6,1 s z 0-100, 248 km/h)
• 2.8 110 kW a 2.8 128 kW (face lift, B4)

tags: #audi #coupe #diskuze