Osmiválec 4,2 TDI byl odpovědí na osmiválcové diesely BMW a Mercedes-Benz, ale Audi to ve snaze o získání výkonového prvenství možná trochu přehnalo, takže místo naprosto dokonalého superdieselu hodného instalace v luxusní limuzíně, vzniklo monstrum s křečovitým jízdním projevem a strojní hlučností.
Náhoda tomu chtěla, že jsem několik měsíců po osobní zkušenosti s 4,2 TDI mluvil s majitelem stejného vozu. Když přišla řeč na motor, tak se vůbec nesnažil zastírat zklamání a uváděl, že velmi vážně uvažuje o přestupu na jinou motorizaci. Zvuk motoru popsal „jako by se to zadíralo“, což je výstižné přirovnání.
Při zkušební jízdě u dealera tomu údajně nevěnoval velkou pozornost, pravděpodobně ho omráčily dynamické vlastnosti. Auta udělala za posledních pár dekád takový krok vpřed, že i úplně obyčejné vozy dnes zvládají rychlosti okolo 200 km/h s velkým nadhledem. Omezovat je tedy na 120 km/h, navíc jen proto, aby nemusela být vybavena nesmysly, pro které stojí příliš, je vážně absurdní posun zpátky v čase.
Fiat nyní uvažuje o omezovači maximální rychlosti až na 120 km/h u menších modelů, a to kvůli "bezpečnostní pojistce" proti drahým asistenčním systémům, které dnes bývají povinné. Podstatou je absurdita celého nápadu diktovat všem autům bez ohledu na jejich výkon, dynamiku i cenu úplně stejné asistenční prvky.
„S radostí bych omezil má městská auta, mé malé vozy, na úroveň, která je dnešním legálním rychlostním limitem. Už ten sám o sobě je omezující,“ pravil Olivier François, šéf Fiatu. Nad tím jsme ale hořekovali mnohokrát.
Audi ale zároveň ukazuje jinou trajektorii: globální auto ztrácí smysl a Čína vytváří vlastní svět s vlastním pravidly. Technický šéf Audi Rouven Mohr uvedl, že představa globálního auta pro celý svět nefunguje. V Číně vzniká samostatná značka AUDI ve spolupráci se SAIC, první sériový model je elektrický AUDI E5 Sportback a následuje velké elektrické SUV AUDI E7X.
Audi zároveň oznámila, že SAIC připraví další čtyři modely na novou generaci platformy Advanced Digitized Platform. Značka počítá s tím, že část zákazníků v Číně bude toužit po tradičnějších evropských autech, proto vzniká dvojí přístup.
Pro Evropu je klíčové, že Audi může víc zdůraznit západní preference - fyzické ovladače, tlačítka, kvalitní materiály a méně okázalé digitální prvky. Příkladem jsou modely jako Audi Nuvolari a závodní koncepty, které ukazují směr budoucího vývoje.
V Evropě Audi klade důraz na přístup „China speed“ při rozhodování a na to, aby se k sobě dostali správní lidé a rychlá rozhodnutí. Zároveň Audi představilo nejvýkonnější a nejrychlejší sériový vůz v historii - Audi Nuvolari s hybridním pohonem a výkonem 736 kW/1001 koní, maximální rychlostí přes 350 km/h, vznikne v limitované sérii 499 kusů.
Q5 Sportback: technika, komfort a variabilita prostoru
Q5 Sportback s dvoulitrovým turbodieselem a mildhybridní technologií vybízí ke klidnější jízdě. Papírové zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,4 s a pohonem quattro potvrzují jeho charakter. Realita v reálné jízdě ukazuje spotřebu 7,7 l/100 km po 840 kilometrech, i když palubní počítač ukazuje nižší čísla na delších úsecích.
Prostředí vnitřního displeje je intenzivně digitální, ale logika rozvržení funkcí zůstává přehledná a rychlá, což ocení i ti, kteří dosud nebyli v žádném německém modelu zvyklí na dotykové ovládání. Přední Matrix LED světlomety s funkcí vykrývání protijedoucích a adaptivními funkcemi zvyšují viditelnost a bezpečnost, což je důležité také pro detekci srnek na silnicích.
Variabilita interiéru je zachována: kufr má 515 litrů, po sklopení sedadel 1415 litrů. Vzadu je prostor omezený mírně vyšším středovým tunelem a vyšší postava (180 cm) nemusí mít problém jen v horní části, ale pro kolena je více prostoru vpředu než vzadu. Přední sedadla mohou být volitelná s vyhříváním, ventilací a pamětí.
Prezentační část FUNKCE: digitální prostředí v palubě je na vysoké úrovni, s 14,5palcovou centrální obrazovkou, 11,9palcovými budíky a druhým displejem pro spolujezdce, který sice umožňuje sledovat navigaci a ovládat hudbu, ale nemá vlastní sluchátka. Dotykový panel ve dveřích pro ovládání zrcátek a světel vyžaduje zvyk, nicméně jeho praktičnost se ukazuje v městském provozu.
Základní cena Audi Q5 Sportback s dvoulitrovým TDI a automatem se všemi koly startuje na 1 673 900 korun. Výbava a příplatky mohou cenu výrazně navýšit, zejména Bang & Olufsen s prostorovým zvukem či sportovní sedadla, a někdy se dostane nad dva miliony korun. I tak ale základní varianty poskytují vyvážený poměr ceny a užitné hodnoty pro zákazníky hledající prémiový SUV.
Motorizace a spotřeba
Mildhybridní technika se snaží o snížení spotřeby i emisí, ale realita v českém provozu ukazuje vyšší čísla v průměru. Systémy a senzory, které by mohly být levnější, často zvedají cenu auta. Audi nicméně zdůrazňuje, že hybridy a jejich zátěže vedou k lepším hodnotám CO2 a spotřeby na papíře.
Automat S tronic s dvouspojkovým řízením funguje hladce a bez výrazných problémů. Progresivní řízení zjednodušuje manévrování ve městě, ačkoli v rychlejších zatáčkách může vyžadovat určitý zvyk. Interiér zůstává příjemný i při delší jízdě díky kvalitním materiálům a promyšlené akustice, i když motor v některých režimech výrazně více slyšíme.
Design a uživatelská zkušenost
- Přehlednost a logická navigace v dotykových prvcích - první dojmy z 14,5" a 11,9" displejů.
- Fyzické tlačítka stále nacházejí své místo zejména v některých funkcích, i když digitální prostředí dominuje.
- Kompromisy mezi digitály a analogií - evropské preference versus čínské rychlé inovace.
Meta a související poznámky
Článek ukazuje, že rychlost a její regulace jsou v Evropě a Číně součástí širšího kontextu moderní mobility. Zatímco Audi sleduje trend diverzifikace trhů a „China speed“, v Evropě zůstává důraz na dotykové a fyzické ovládání spolu s vysokou kvalitou materiálů. Reálné efekty omezování rychlosti a její dopad na bezpečnost a ekonomiku zůstávají předmětem debat mezi fanoušky rychlé jízdy a jejími odpůrci.
Audi Nuvolari | Full Exterior & Interior
Na závěr lze říci, že budoucnost prémiových automobilů bude stále komplexnější: globální modely mizí, vznikají samostatné regionální strategie, a zákazník bude mít na výběr z různých cest vývoje a výbavy, které lépe odpovídají jeho regionálním požadavkům a jízdním zvyklostem.