Pálení pneumatik, burn-out, burnouty - to jsou kratochvíle, které fascinují diváky i řidiče nadšené pro rychlou jízdu a show. Zároveň však představují extrémně náročný a nebezpečný zásah do mechanických soustav auta a mají negativní dopady na životnost komponent i na životní prostředí.
Pro zábavu zvanou burnouty, prosté pálení gum u více či méně stojícího auta protáčejícího hnaná kola, zrovna nehoříme. Autu taková kratochvíle dobře nedělá a výsledkem je pouze spousta kouře, hluku a zápachu. Známe zkrátka lepší způsoby toho, jak auto opotřebovávat, je-li ale v hlavní roli Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC, nejrychlejší otevřený vůz světa schopný uhánět 408,84 km/h a vyrobený jen v osmi exemplářích, pak i pokus o burnout stojí za pozornost.
Speciální a vlivné stroje na burnout scéně
Toto auto totiž stálo jako nové 1,99 milionu Eur, tedy přes 50 milionů Kč. Takové vozy si lidé obvykle hýčkají v soukromých garážích, ne jim pálí gumy někde na veřejných prostranstvích. Navíc jen ony gumy stojí skoro třičtvrtě milionu Kč a každou chvíli musíte měnit i ráfky kol. Protože pneumatiky jsou na nich přilepené. Veyron Vitesse WRC, tedy World Record Car, nikoliv World Rally Championship, má na kolech brutálních 1 500 Nm, které by pneumatiky z ráfků svlékly. Také jen díky takové síle přeplňovaného šestnáctiválce a výkonu z něj pramenícího je vůbec možné na nějaký burnout pomýšlet.
Většinou si totiž člověk na takové „blbnutí” vezme auto se zadním náhonem, tam stačí výkonu i relativně málo. Čtyřkolky a burnouty na asfaltu či podobném povrchu k sobě většinou moc dohromady nejdou, protože mají mnohem lepší trakci, výkon přenášejí na všechna kola a auto prostě jede, neumí příliš „hrabat” na místě. Aby se tedy začala protáčet všechna najednou, je potřeba mít potenciálu v motoru opravdu hromadu.
Jak uvidíte na onom videu, ani Veyronu to příliš nešlo. Převodovka asi pilotovi nepoděkovala, nicméně výsledek, tedy čtyři protáčející se kola, ne úplně málo dýmu a černé čáry na dlažbě, se dostavil. A prý kvůli tomu opravdu potřebujete verzi Vitesse nebo Super Sport, „normální” Veyron vás k ničemu takovému nepustí kvůli ne zcela vypínatelné kontrole trakce.
Burnouty ukazují, že vysokovýkonné stroje s dokonalou trakční kontrolou nemusí být na místě pro klasické pálení gum na asfaltu. Mezi největší hvězdy akce TX2K12: National Performance Meeting se stále objevují ukázky, kde se v pátek 16. března stal řidič Fordu Mustang, který zahalil svůj vůz do oblaku bílého dýmu od spálených pneumatik. Pořádají se soutěže v burnoutu, zdolávají rekordy a organizují velké přehlídky, ale i zde platí, že trpí konstrukční díly a ztrácejí životnost pneumatik.
Rizika a dopady burnoutů na vozidla
Pálení pneumatik na nich ale raději nezkoušejte. Jestli si i přes všechna úskalí chcete pálení pneumatik vyzkoušet, dobře vám to půjde na silnějším stroji s manuální převodovkou, více než čtyřválcovým motorem a velkým počtem koní. A teď jak na to? Zařaďte první rychlostní stupeň a sešlápněte spojku co to jde. Přidejte plyn, nechejte motor naběhnout do vyšších otáček a následně uvolněte spojku. Máte-li dostatečně silné auto, začnou se kola protáčet a po chvíli vůz vyrazí vpřed. Chcete-li pálit gumy na místě, před uvolněním spojky zatáhněte ruční brzdu a počkejte, až se objeví pořádný oblak dýmu.
Zatímco v našich končinách je pálení pneumatik a gumování vnímané spíše negativně, v USA má mnohaletou tradici a řadu příznivců. Pořádají se různé soutěže v burnoutu, zdolávají se rekordy a organizují velké přehlídky. Mezi sportovními vozy dokonce existují i modely, které jsou pro pálení pneumatik přímo navržené. Patří mezi ně především Ford Mustang, u kterého můžete stiskem tlačítka zapnout funkci „burnout“. Po aktivaci dojde k zablokování předních brzd a odpojení těch zadních.
Když se díváme na širokou škálu videí a ukázek, je zřejmé, že emise a kouř z pálení pneumatik mají negativní dopad na ovzduší. Guinness World Records ukončila monitorování rekordů v počtu simultánně prováděných burnoutů v auto-moto oblasti kvůli negativním dopadům na životní prostředí. Gumování si na svém stroji klidně vyzkoušejte, ale jedině na volném prostranství nebo lépe na tuningových akcích a exhibicích.
Audi RS 4 Avant a RS 6 GT: výroční edice a jejich charakteristiky
Český trh má jen několik exemplářů speciálního Audi RS 4 Avant k 25. výročí modelu. Speciální lak žlutá Imola a štítky výroční edice doprovázejí vůz, který stojí 3.683.900 Kč. Základní cena RS 4 Avant competition plus byla 2,2 milionu Kč, výbavou až 3,3 milionu Kč, a to s 20 koní k dobru v této edici. Motor 2.9 V6 biturbo dává 346 kW (470 koní) a točivý moment 600 Nm. Standardem jsou karbon-keramické brzdy a sportovní výfuk RS s matně černými koncovkami. Podvozek má o 10 mm nižší světlou výšku a manuálně nastavitelná tlumiče RS pro. Dále lze snížit světlost o dalších 10 mm. Důraz na pneumatiky je klíčový; v základní výbavě jsou Pirelli P Zero Corsa na 20palcových kolech, s hloubkou zálisu ET22 a výrazně působí vzhledněji. Dealera pak nabídnou lepší gumy - Pirelli P Zero Trofeo RS s aplikací do telefonu.
RS 4 Avant výroční edice je ostrější, přesnější, reaktivnější a je ideální volbou pro každodenní užívání s extra dávkou sportovního charakteru. Lepší volba je si auto pořídit přímo od Audi než řešit úpravy u externího tunera. Přesun k RS 6 GT ukazuje jiný pohled na výkon a jízdní projev. Běžné RS 6 bývá agresivní na pohled, ale GT přijíždí s větším šasi a robustnějším zpracováním. Příběh GT vychází ze studentského projektu RS 6 GTO, vytvořeného 12 studenty s podporou designového oddělení Audi a inspirovaného IMSA GTO z roku 1989. Kapota a blatníky z uhlíkového kompozitu, 22palcová bílá kola a polepy odkazující na závodní vůz, limitovaná série 660 kusů. Stovku urychlí za 3,3 s a jede až 305 km/h. Standardem jsou karbon-keramické brzdy.
Limitka má pohon všech kol quattro s rozdělením hnacích sil 40:60 ve prospěch zadní nápravy, přepracovaný středový diferenciál a zadní diferenciál quattro sport s cílem zlepšit agilitu a minimalizovat nedotáčivost na limitu. Přejít na lepivé pneumatiky Continental Sport Contact 7 285/30 R22 je zásadní pro dosažení optimálních jízdních vlastností. GT je uzpůsobeno jak pro silnice, tak pro okruhy, s tužšími stabilizátory, přepracovaným řízením a působivým zvukem motoru 630 koní. I přes tato vylepšení je třeba mít na paměti, že RS 6 GT je větší a těžší než RS 4, a proto vyžaduje napříště lepší techniku a obezřetnost na veřejných komunikacích.
Co se týče praktických závěrů, obě auta - RS 4 Avant a RS 6 GT - ukazují, že dědictví a charakter auta lze ctít i prostřednictvím výjimečných edicí, bez nutnosti drastických úprav třídí autobazaru. Sbírkové exempláře a rostoucí ceny jsou již patrné, zejména v Německu, kde některé kousky RS 6 GT dosahují prodejních cen kolem sedm milionů korun bez daně.
Video a ukázky burnoutů
Burnout je oblíbenou kratochvílí nejenom amerických řidičů. V případném videu je k tomuto účelu použita sportovní Honda S2000, jejíž čtyřválec dokáže točit až 9000 otáček za minutu. Abyste protáčení zadních kol a pálení zadních pneumatik docílili, je třeba sešlápnout pedál spojky a přidat plyn. Pak už záleží na rychlosti a dovednosti; pro roztočení v tomto případě zadních kol je třeba prudce uvolnit spojku a současně sešlápnout pedál brzdy. Požadavkem je plný plyn a správná synchronizace.
Teploty běhounu pneumatik se zvyšují s rostoucími otáčkami; u 8000-9000 ot/min dosahují až 160 stupňů Celsia a guma mizí rychle. Některá auta mají pro burnout speciální tlačítko, které umožňuje protáčení zadních kol při stání a zablokování předních brzd. Chytré řešení pro ty, kteří si nechcou ničit zadní pneumatiky. Tahle videa ukazují rozmanitost a rizika burnoutů, od zábavného až po alarmující situace, kdy kolemjdoucí nereagují a nezasahují.
Ve videu se objevuje i motorová ukázka na motorce; jedná se o umělce, který si vybral burnout na motorce a vyrazil si s ním k neštěstí. Náhled na různá videa ukazuje, že burnoutů má široké spektrum - od zábavných až po nebezpečné průšvihy, kdy dotyční neopouští hořící stroj ani poté, co vytekl benzín.
Bezpečnost a zodpovědnost
Je jasné, že největší legrace je dotáhnout pálení gum až do konce, avšak jde o extrémní činnost, která vyžaduje prostor a bezpečnost. Při pálení gum na veřejných prostranstvích hrozí nejen poškození vozu, ale i riziko pro okolí a právo. Proto se doporučuje vyhledat tuningové akce a exhibice, kde jsou podmínky kontrolované a veřejnost je chráněna.
