Foto: Archiv Autoforum.cz Už klidnější vody naftového průšvihu VW se dočkaly rozvíření. Americké úřady viní i několik Audi a Porsche. V posledních dnech to vypadalo, že se kauza Dieselgate pomalu stává historií. Volkswagen by už „jen” přistoupil k největší svolávací akci ve své historii, v jejímž rámci by trvale deaktivoval „chytrý“ software, zaplatil nějakou tu pokutu a jelo by se dále.
Ale vývoj teď nabírá trochu jiný směr. Americká vládní agentura EPA (Environmental Protection Agency) ve spolupráci s kalifornskou organizací CARB (California Air Resources Board) včera přišla s dalším obviněním Volkswagenu, které naznačuje, že skandál má ještě větší rozměry. A to pro VW není dobrá zpráva.
Co se dosud stalo a proč jsou nyní obvinění ještě závažnější
Než se ovšem k novinkám dostaneme, jen v rychlosti zrekapitulujeme, co se dosud stalo. Tak tedy, již v loňském roce bylo zjištěno výzkumníky z West Virginia University, že vozy Volkswagenu osazené motory TDI EA 189 vykazují podstatně větší emise NOx v reálném provozu než při jejich testu na dynamometru. Pozdější zkoumání vyústilo v obvinění EPA a přiznání VW, že jeho motory jsou vybaveny tzv. odpojovacím zařízením. To pozná, kdy je testováno a na základě toho upraví chod pohonné jednotky tak, aby vypouštěné emise NOx odpovídaly normám. Ve skutečném světě je však zařízení deaktivováno, načež oxidy dusíku přesahují povolené limity až čtyřicetkrát.
Již to samo o sobě problematické, závažnější je ale fakt, že Volkswagen tímto „chytrým“ softwarem osadil na 11 milionů automobilů i mimo USA. Pravdou tedy je, že automobilka se k nekalému jednání přiznala pouze ve Spojených státech, kde se kauza dotýká necelého půlmilionu vozů. Ve zbytku světa dosud přiznává pouze přítomnost oné problematické části kódu řízení motoru, který pravděpodobně také něco dělá. Jenže evropské normy jsou benevolentnější než v USA a ani takový stav nemusí nelegální. Však Volkswagen uvedl, že si není jist, zda odpojovací zařízení vůbec u motorů na Starém kontinentu bylo aktivováno. Nicméně svolávací akce zde začnou od ledna příštího roku, což mnohý může za potvrzení považovat.
Nové obvinění a modely v ohrožení
Ať je však již situace v Evropě jakákoliv, v zámoří aktuálně začalo přituhovat. EPA a CARB totiž nově tvrdí, že „chytrým“ softwarem jsou osazeny také Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L a Q5 (všechny modelový rok 2016), Porsche Cayenne (2015) a VW Touareg (2014). Tedy modely osazené třílitrovým šestiválcem, který v reálném světě, tedy v momentech, kdy nedochází k laboratornímu měření, přesahuje emisemi NOx povolené normy až devětkrát.
Na první pohled není nové kolo kauzy Dieselgate až tak závažné. Přeci jen jde o menší rozdíl, který zavání pouze odlišnými nároky reálného provozu a dotýká se přibližně jen 10 000 vozů prodaných v USA od roku 2014. Nicméně pokud se na celou záležitost podíváme kritičtějším okem, pak si musíme položit otázku, zda - pakliže by EPA měla pravdu - vše končí jen zde. A pokud nikoli, zda celé řešení bylo dílem několika ambiciozních inženýrů, o jejichž činnosti nikdo z vedení nevěděl.
Další kroky, vyšetřování a možné dopady
Obdobně ostatně smýšlí i obě agentury, které začaly zkoumat další vozy koncernu vyrobené po roce 2009, aby odhalily, kam až skandál sahá. Nad Volkswagenem se tak začínají stahovat černější mračna než dříve. Dosud automobilce hrozilo, že za porušení regulí může zaplatit až 18 miliard dolarů (cca 442 mld. Kč), přičemž ta mohla doufat, že díky spolupráci s vyšetřovateli a americkým kongresem se jí povede zákonodárce obměkčit a výslednou pokutu srazit na minimum. Pakliže bude problém ještě větší, může pomalu počítat s její maximální výší, k čemuž se navíc přidá dalších alespoň 375 milionů dolarů (9,2 mld. Kč) za nové kolo podvodů. A ani to navíc nemusí být konečný účet.
Vše bude nyní záviset na dalším vývoji, kdy kupříkladu stát Kalifornie požaduje od Volkswagenu do tří dnů schůzku, na které bude vzájemně prodiskutováno nové kolo obvinění. To automobilka momentálně odmítá, přičemž mluvčí severoamerického Audi Brad Stertz požaduje po organizaci EPA data, která objasní, jak bylo nových závěrů dosaženo. Porsche North America pak pro změnu vydalo prohlášení, ve kterém zmiňuje, že je novým obviněním „překvapeno“. Značka prý věří, že Cayenne je „plně kompatibilní“.
Evropské dopady a nezávislá vyšetření
Obě automobilky by nyní měly zastavit prodej dotčených modelů, jinak hrozí, že přijdou o certifikát EPA, bez kterého není v USA možné nové vozy prodávat. Audi přitom ještě včera naznačovalo, že nic takového neučiní, dnes ale již vše může být jinak. Zvláště když nemalé rozhořčení vyjádřili členové amerického kongresu, kteří se nyní ve společném prohlášení dotazují, kam až podvod Volkswagenu sahá a jak je možné, že zůstal neodhalen. Přitom naznačují, že značka bude opravdu pykat, neboť všichni mají hrát podle stejných pravidel.
Další vývoj bude tedy nadmíru zajímavý, pročež nyní jen dodáme, že na nová obvinění již zareagovaly akciové trhy, kde hodnota Volkswagenu poklesla o zhruba tři procenta. Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.
Padne hanba i na značky Audi a Porsche? Kolem Dieselgate teď bylo pár dní ticho, jednalo se však o příslovečný klid před bouří. O rozruch se teď postarala opět EPA, která včera oznámila, že našla software, jehož "použití nebylo odpovídajícím způsobem popsáno" i v motorech V6 3.0 TDI, kterých jezdí po amerických silnicích zhruba deset tisíc exemplářů. EPA tvrdí, že zjistila u turbodieselového třílitrového šestiválce emise oxidů dusíku, převyšující více než devítinásobek povolené normy. Týká se to prý vozů modelových ročníků 2014 (VW Touareg), 2015 (Porsche Cayenne) a 2016 (Audi Q5, A6, A7, A8 a A8 L).
Reakce a odpovědnost v Evropě
Proti tomuto tvrzení se však Volkswagen ohradil. Německá automobilka i nadále tvrdí, že 3.0 TDI je "čistý" a není vybaven žádným systémem upravujícím emise. V tuto chvíli nebyl v USA ani pozastaven prodej naftových šestiválců, Volkswagen však ve svém oficiálním prohlášení slibuje plnou spolupráci s EPA, vedoucí k vysvětlení této situace. Dotyčných motorů ve Státech jezdí relativně zanedbatelné množství, pokud by se ale skutečně prokázalo, že Volkswagen švindloval i s V6 TDI, mohlo by to způsobit další problémy v Evropě, kde je zmíněný turbodiesel velmi populární. Každopádně lze vidět určitý rozpor mezi zjištěními techniků EPA a zkušeben v Evropě, podle nichž jsou nové motory z pohledu emisí v pořádku.
Za zmínku rozhodně stojí i skutečnost, že EPA prozatím neobvinila žádnou další automobilky z podvodů, přestože se dá očekávat, že bylo zahájeno vyšetřování na více frontách. Německý úřad pro motorová vozidla KBA totiž schválil plán koncernu Volkswagen svolat 2,4 milionu naftových vozů, kterých se v Německu týká skandál kolem pozměňování testů emisí. KBA podle mluvčího zhodnotil navrhované úpravy a časový harmonogram akce a považuje je za přijatelné. Volkswagen tak může svolávání aut do servisů zahájit v lednu 2016.
Historie odpojovacího softwaru a jeho původ
Speciální software řízení motoru, který rozpozná různé jízdní situace nebo skutečnost, že se auto nachází na měřícím zařízení, údajně vyvinulo pro koncern Volkswagen vývojové oddělení Audi už v roce 1999. Elektronický mozek v závislosti na určitých režimech a situacích dokázal upravit řízení motoru, ale v Audi nebo jiné značce Volkswagenu tehdy ještě nebyl použit. Software byl aktivní teprve až v momentě, kdy nebyly motory TDI schopny plnit přísnější emisní limity NOx v normě Euro 5 nebo v amerických normách. Vůbec poprvé měl být falešný software použit v roce 2004.
Evropská avizovaná novela a opatření
Jak už asi víte, řídící jednotka některých motorů poznala, že se auto nachází na měřící stolici a upravila fungování motoru a řízení emisí tak, aby motor prošel měřícím cyklem. Ve skutečném provozu se pak auto chovalo jinak. Jak nezávislé vyšetřování, tak ani interní šetření ve Volkswagenu prozatím nepřineslo žádné konkrétní výsledky. Koncern sice přišel s dočasným řešením úpravy aut na evropském trhu, ale to se u některých modelů zadrhává kvůli tomu, že vozy pak mají horší dynamiku a tabulkovou spotřebu. Majitelé vozů Volkswagen, Audi, Seat a Škoda s motory TDI EA 189 začali být svoláváni do servisů k úpravám softwaru.
Italská organizace Altroconsumo ale u vozu Audi Q5 zjistila, že po této úpravě překračují jedovaté emise NOx o 25 % povolený limit! BEUC, mezinárodní zákaznická organizace, označila řešení VW za podvod. Generální ředitelka BEUC Monique Goyensová uvedla: „Toto je další podvod na zákaznících v EU a nový rozměr skandálu Volkswagenu.“ BEUC vyzvala KBA ke znovuzhodnocení řešení a ochotě odškodnit evropské zákazníky. Zákazníci musejí mít 100% jistotu, že jejich vozy po svolávací akci budou v souladu s emisními předpisy.
V USA Volkswagen nabídl odkoupení vozů EA 189 za 5000-10000 dolarů, v Evropě zmiňuje 8,5 milionu postižených automobilů, ale dosud spíše jen upravuje software. Koncernový šéf Matthias Müller byl kritizován za výši očekávaného odškodnění; některé kruhy volají po tvrdších opatřeních. Hodně tím popudil německé poslance a média; jedním z příkladů byl i výrok Bild o příchodu lákajícího dopisu do servisů pro německé zákazníky. Současně vyvolala pozornost i italská kauza Fiat a systém obcházení emisí u modelu 500X.
V příštích měsících lze tedy očekávat další vyšetřování a možná rozsáhlé svolávací akce napříč Evropou i USA, spolu s tlaky na rychlé vyrovnání škod a transparentnost výsledků.