Audi Q7 e-tron představuje kombinaci dieselového agregátu s elektromotorem ve verzi Plug-in, čímž nabízí SUV s pohonem všech kol a výrazný dojezd na elektřinu.
Celkem 5,05 m dlouhý model Q7 E- -Tron, který váží 2,5 tuny, je mezi hybridy zatím raritou.
Dieselový systém je tvořen třílitrovým vidlicovým šestiválcem TDI s výkonem 190 kW a točivým momentem 600 Nm, doplněním o elektromotor s 94 kW a 350 Nm, což dává systémový výkon 373 kW a točivý moment 700 Nm.
Vynikající parametry zajišťují zrychlení z nuly na 100 km/h za 6,2 s a maximální rychlost 225 km/h.
V čistě elektrickém režimu EV lze dosáhnout rychlost až 135 km/h.
Palivová nádrž o objemu 75 l je stejně velká jako u verze s klasickým pohonem, a výrobce udává dojezd až 1320 km při kombinaci hybridního provozu.
Praktická čísla naměřená u vozu Audi Q7 E-Tron ukazují na spotřebu 5,8 l/100 km na testovací trati 140 km s podílem jízdy na elektrický pohon 58 %.
Na palubě je využívána funkce MMI-Navigation Plus s Effizienz-Assistentem pro ekonomickou jízdu.
Virtuální kokpit nabízí přehled o stavu nabití akumulátorů a toků energie, dojezdu na elektrický pohon i dat pro navigaci.
Interiér Audi Q7 e-tron je vysoce kvalitně zpracovaný a díky virtuálnímu kokpitu a výbavě MMI Plus působí velmi moderně.
Audi Q7 e-tron je prvním Audi na našem trhu s možností vzdáleného zamknutí a dalších funkcí prostřednictvím aplikace Audi Connect.
Virtuální kokpit a vyspělá konektivita umožňují sledovat stav baterií, toky energie a dojezd na elektrický pohon.
Pro řidiče je důležité, že díky pohonu všech kol, lehkému řízení a pečlivě dávkovanému brzdovému efektu si řidič téměř neuvědomuje, jak velký stroj řídí.
Minimum hlučnosti je znakem pokročilého hybridního řešení, pri zrychlení zní dieselový agregát jemně, ale interiér zůstává tichý.
Proběhla modernizace prvního elektrického Audi e-tron, ačkoliv na pohled se změny mohou jevit nenápadně, technika je zaměřena na delší ujeté kilometry.
Základní modernizovaná verze 50 e-tron má nyní dva elektromotory o celkovém výkonu 250 kW a točivém momentu 664 Nm, zatímco vrcholný SQ8 e-tron používá koncept tří elektromotorů.
Prototyp SQ8 e-tron využívá tři elektromotory, jeden přední o výkonu 124 kW a dva zadní po 98 kW.
V porovnání s dřívější verzí e-tron klesla spotřeba na 23,4 kWh/100 km a dojezd vzrostl na 360 km s akumulátorem 95 kWh.
Nový e-tron s akumulátorem 114 kWh má teoretický dojezd 440 km při teplotách kolem 11 °C, a reálně silně ovlivňuje dojezd styl jízdy a využití topení.
V nezanedbatelném měřítku hraje roli i váha vozu - e-tron váží přes 2,8 tuny, a proto má dojezd značně ovlivněný jízdním stylem a teplotou.
V roce 2018 uvedený elektrický Audi e-tron prošel významnou modernizací a rozšířením nabídky verzí a kapacit akumulátorů.
Náklady na provoz (TCO) zůstávají nízké díky servisnímu balíčku a nízkým nákladům na servis, i když počáteční cena zůstává vysoká.
V základní výbavě e-tron zahrnuje servisní balíček na 120 000 km a standardně poskytuje dvoumotorový pohon všech kol s výkonem 300 kW a točivým momentem 664 Nm.
Rozměry vozu Q7 e-tron: délka 5052 mm, šířka 2212 mm, výška 1741 mm; rozvor 2928 mm; provozní hmotnost 2585 kg a užitečná 650 kg.
Maximální rychlost 200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,6 s.
Pokročilé funkce infotainmentu zahrnují výsuvný displej, MMI plus s dotykovou plochou a navigaci, Google Street View a další aplikace.
Q7 e-tron nabízí i vzduchový podvozek a jízdní charakteristiky, které umožňují off-road režim a zobrazení bočních náklonů na displeji.
Podle testů je spotřeba v dálniční jízdě kolem 8-9 l/100 km s různými vlivy počasí a jízdního stylu.
V případě krátkých jízd na elektřinu a rychlých jízd je spotřeba elektrické energie vyšší, ale po delší trase se ustálí kolem 17 kWh na 100 km.
Vůz nabízí plný komunikační a conectační balíček a lze jej nabíjet z třífázové zásuvky, což značně zkracuje dobu nabíjení.
V technických podmínkách se uvádí, že teoretický dojezd na elektřinu dosahuje až 56 km, v praxi často kolem 40 km.
Po zimních testech je dojezd nižší a spotřeba se zvyšuje, což je běžné pro velké SUV s vysokou hmotností.
V rámci konkurenčního prostředí zůstává hlavní rival pro Q7 e-tron BMW X5 40e a Lexus NX 300h/RC 350h, s různými kombinacemi výkonu a dojezdu.
Aktuální dojezd Audi Q7 e-tron v zimě klesá na 347 km podle WLTP odhadů, nicméně reálná čísla se liší podle teploty, topení a jízdního stylu.
Audi si klade za cíl ukázat, že hybridní technologie mohou poskytovat vysoký výkon, komfort a rozumný dojezd i ve velkém SUV.
Pro závodní či dynamické jízdy však zůstává Q7 e-tron spíše pohodovým SUV než sprinterem, ačkoli zrychlení na stovku je slušné.
Luxus Made in Slovakia | Test Audi Q7 e-tron
V dalších verzích se očekává pokračování vývoje s vylepšenými bateriemi a inovativními řešení pro snížení spotřeby a zlepšení dojezdu.
V kontextu evropské regulace do roku 2020 šlo o snížení flotilové spotřeby a emisí, aby automobilky vyhověly stanoveným cílům.
- Technika a pohonná jednotka: 3.0 TDI + elektromotor, systém 373 koní, 700 Nm.
- Dojezd a nabíjení: dojezd na elektřinu až 56 km, plné nabití do 2,5-5,5 hodin v závislosti na zdroji.
- Interiér a výbava: virtuální kokpit, MMI Plus, LED světlomety, výsuvný displej.
- Jízda a terén: pohon quattro, vzduchový podvozek, Offroad mód.
- Ekonomie a provoz: nízké servisní náklady, servisní balíček, vysoká pořizovací cena.
Historie a kontext druhé generace Q7
Druhá generace Audi Q7 spatřila světlo světa v lednu roku 2015 a zahrnuje hybridní variantu jako jednu z možností pohonu.
Audi Q7 e-tron se vyznačuje sportovním designem a důrazem na komfort jízdy, který doplňuje výborná kvalita interiéru a precizní materiály.
Volba motorů ve druhé generaci zahrnuje dieselový šestiválec 3.0 TDI a elektromotor, přičemž maximální systémový výkon dosahuje 373 koní s kroutícím momentem 700 Nm.
Q7 e-tron vyniká v základní výbavě virtuálním kokpitem a plnou konektivitou, včetně bezdrátového nabíjení a elektrické služby Audi Connect.
V porovnání s konkurencí si Audi drží pozici díky vyspělým interiérovým prvkům a preciznímu zpracování, i když některé modely nabízejí nižší spotřebu či vyšší účinnost.
Q7 e-tron lze nabíjet prostřednictvím veřejných stanic a domovních zásuvek, což zajišťuje flexibilitu pro dlouhé cesty i každodenní provoz.