Stručně: nová Audi R8 je sportovní vlajkovou lodí značky, která kombinuje atmosféricky plněný V10 uložený uprostřed před zadní nápravou, extrémní dynamiku a variabilní rozdělování hnací síly díky pohonu quattro. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,2 s, z 0 na 200 km/h za 9,9 s a nejvyšší rychlost 330 km/h dokazují, že jde o nejvýkonnější a nejrychlejší sériový Audi historicky.
Motory a koncepce vyobrazené v sérii R8
Atmosféricky plněný desetiválec V10 o objemu 5,2 l je k dispozici ve dvou výkonových verzích: 397 kW (540 k) v modelu R8 V10 a 449 kW (610 k) v modelu R8 V10 plus. Maximální točivý moment 540, resp. 560 N.m je dostupný při 6500 min-1. Ve všech verzích jde o mimořádně rychlý motor s reaktivitou na plyn a s udržením vysokých otáček až 8700 min-1. U R8 V10 plus je navíc k dispozici sportovní výfuková soustava a systém COD (Cylinder-on-Demand) pro hospodárnější provoz. Spotřeba paliva klesla v rámci modelové řady až o 13 procent oproti předchůdci.
Motor pracuje s suchou klikovou skříní a podélným uložením v zadní části podélně uložené převodovky, což přispívá k optimalizaci těžiště a dynamiky jízdy. Z hlediska jízdních výkonů R8 V10 dosahuje z 0 na 100 km/h za 3,5 s (V10) a až 3,2 s v nejvýkonnější verzi V10 plus, s nejvyšší rychlostí 320-330 km/h podle verze. Při porovnání s předchůdcem dochází ke zkvalitnění reakce na povely plynu a navíc zlepšení poměru výkon/hmotnost.
Co znamená quattro pro dynamiku a ovladatelnost?
Nové Audi R8 používá zcela variabilní rozdělování hnací síly prostřednictvím pohonu všech kol quattro. Mezi nápravami pracuje dvouspojková převodovka S tronic (7-stupňová) spolu s mechanickým samosvorným diferenciálem a elektrohydraulicky ovládanou lamelovou mezinápravovou spojkou. Spojka dokáže rozdělovat hnací sílu podle jízdní situace až na 100 % na přední nebo zadní nápravu.
Quattro je integrováno do systému Audi drive select, který nabízí režimy comfort, auto, dynamic a individual. U vrcholného modelu R8 V10 plus jsou navíc režimy dry, wet a snow pro ještě lepší ovladatelnost v extrémních podmínkách. Tyto systémy zajišťují aktivní řízení přenosu točivého momentu a zlepšují trakci v zatáčkách i při vysokých rychlostech.
Technické principy řízení pohonu a rozdělování síly
Pod kapotou je řídicí systém integrován do řízení jízdní dynamiky Audi drive select. Přední a zadní náprava mají samosvorný diferenciál (zadní) a lamelová spojka na přední nápravě, která je aktivní v závislosti na jízdní situaci. Variabilita rozdělení točivého momentu dosahuje až 100 % na jedné nápravě. Vizuálně se tato architektura projevuje velmi nízkou hmotností a vysokou torzní tuhostí díky ASF (Audi Space Frame) rámu kombinující hliník a uhlíkové kompozity.
V některých verzích bývá standardem či volitelným prvkem i závodní gén podvozku s dvojramenným zavěšením a magnetoreologickými tlumiči (Audi magnetic ride). Pro jistou stabilitu a vynikající kontakt s vozovkou jsou k dispozici 19" a volitelně 20" kola s výkonnými brzdami z keramických materiálů na vrcholném modelu.
Rozdíl mezi zadním pohonem a quattro u Audi R8
R8 s pohonem zadních kol (R8 RWD) je lehčí a cenově dostupnější než verze quattro. U verze RWD je hmotnost snížena, a to až o přibližně 65 kg, přičemž motor i nadále zůstává atmosférický V10 s objemem 5,2 l. Zrychlení z 0 na 100 km/h je kolem 3,7 s a maximální rychlost 320 km/h pro Coupé (Spyder kolem 318 km/h). RWD je tedy atraktivní volba pro puristy, kteří preferují čistý zadní pohon s intenzivnější zábavou při jízdě na hraně adheze, ale s o něco nižším výkonem a vyššími hodnotami dopředného prokluzu vs. quattro.
Naopak quattro nabízí plný výkon a maximální trakci díky nepřetržitému rozdělování hnací síly mezi nápravy. V 95 % případů jde o pohon všech kol, který zajišťuje lepší zrychlení, stabilitu a ovladatelnost i v náročných jízdních podmínkách. Zejména ve vysokých rychlostech a při sportovním jízdním stylu přináší quattro jistotu a vyváženost vozu, a to i s plně otevřeným výkonem motoru.
Ekonomika a materiály: lehká konstrukce a aerodynamika
ASF rám kombinuje hliník (79 %) a uhlíkové kompozity (13 %), což umožňuje hmotnost bez provozních náplní jen 1454 kg a nejvyšší torzní tuhost 40 % až 100 % lepší než u předchozích generací. Spodní část vozu je plochá s velkým difuzorem pro lepší přítlak - až 40 kg na přední nápravě a 100 kg na zadní při nejvyšších rychlostech. Velký karbonový spoiler zvyšuje efektivitu při vysokých rychlostech a snižuje celkovou váhu díky použitým materiálům.
Interiér se nese designem závodních vozů: digitální Audi virtual cockpit zobrazuje veškeré informace řidiči na přístrojovém panelu, volant je volně ovladatelný pro rychlý přístup k důležitým funkcím. MMI Navigation plus s MMI touch a volitelný Bang & Olufsen vynikají v poskytnutí komfortu a vysoké kvality zvuku během jízdy.
Podvozek a jízdní dynamika
Podvozek s dvojramenným zavěšením a lehkým rámem je navržen pro špičkové závodní a silniční výkony. Elektrické posilovače a volba jízdních režimů umožňují citlivé ladění spojení se silnicí. Pro vysoce výkonné verze je volitelný dynamický řízicí systém a volba režimu Performance s dry, wet a snow pro maximální kontrolu nad adhezí a projevem vozu.
Systém quattro ultra (převzatý z některých novějších sérií) odpojuje přední nápravu při neaktivitě a šetří palivo, když pohon všech kol není potřeba. Při opětovné potřebě pohonu všech kol se spustí zuby a lamely spojky na zadní nápravě, systém však komunikuje s předními a zadními komponentami, aby minimalizoval energetické ztráty.
Historie a závodní dědictví quattro
Technologie quattro vznikla před více než čtyřiceti lety v modelech Ur-quattro (1980) a od té doby prošla několika evolucemi: torsen (1986), elektronický uzávěr diferenciálu (EDS, 1996), viskózní a vícelamelové spojky (2005-2010), a moderní quattro ultra (2016) spolu s elektrickým quattro u e-tronu. Quattro se stalo synonymem pro dynamiku, bezpečnost a kontak s vozovkou, a Audi se pyšní bohatou závodní historií s úspěchy v Le Mans, rally, DTM a dalších seriálech.
V závodech a testech je patrné, že R8 a jeho sesterské modely Audi R8 LMS a R8 e-tron ilustrují hluboké propojení roadster a závodní specifikace se špičkovými technologiemi pohonu.
Tabulka: srovnání klíčových parametrů R8 (V10, V10 plus, RWD)
| Model | Motor | Hnací ústroj | Zrychlení 0-100 km/h | Max. rychlost |
|---|---|---|---|---|
| R8 V10 | V10 5,2 l, atmosférický | Quattro, S tronic 7D | 3,5 s | 320 km/h |
| R8 V10 plus | V10 5,2 l, atmosférický | Quattro, S tronic 7D | 3,2 s | 330 km/h |
| R8 RWD (zadní pohon) | V10 5,2 l, atmosférický | RWD, S tronic 7D | 3,7 s | 320 km/h |
Co znamená quattro pro každodenní jízdní dynamiku?
Když si vybereš quattro, získáš jistotu a stabilitu i za nízké adheze. Pro řidiče to znamená lepší kontakt s vozovkou, efektivní rozložení momentu a lepší průchod zatáčkami ve vysokých rychlostech. Pro ty, kdo chtějí čistý zážitek reagující na plyn a na požadavky jízdy, může být verze RWD atraktivní volbou díky nižší hmotnosti a nižší ceně a zároveň si udržet vysoký výkon motoru.