Audi TDI 4.2: spolehlivost, recenze a zkušenosti uživatelů

V posledních měsících jste se toho na Auto.cz mohli o luxusních limuzínách dočíst poměrně dost. Několikrát jsme zde měli nové BMW řady 7, z kraje roku se na nás přišel podívat Mercedes-Benz třídy S, a jenom před pár týdny, konkrétně na začátku května, se ve srovnávacím testu předvedl Jaguar XJ. S Audi A8 to bylo trochu složitější. Jeden testovací kousek se v redakci doslova mihnul téměř před dvěma roky a od té doby po modelu nebylo ani vidu ani slechu. Dnes se to ale změní - skoro na konci životního cyklu současné generace se na jeden exemplář podíváme, navíc s motorem, který už je dneska téměř na vyhynutí.

Pokud se zaměřím pouze na evropskou produkci luxusních limuzín, patří současné Audi A8 k nejstarším zástupcům segmentu. Představeno bylo na konci listopadu 2009, tedy jenom o pár měsíců později než Jaguar XJ s kódovým označením X351, to ale neznamená, že by už technicky patřilo do starého železa. Základem je koncernová platforma MLB, kterou dnes využívá například i Audi A4 nebo Porsche Macan, zůstalo však věrné prostorovému rámu ASF (Audi Space Frame), jehož hlavním prvkem je lehounký hliník.

Co dělá A8 výjimečnou

V rámci faceliftu uvedeného v roce 2013 značka zapracovala na kritizovaném odhlučnění kabiny a dokonce vyvinula dvacetipalcová kola, z nichž každé ušetřilo téměř 4,5 kilogramu neodpružené hmotnosti. A8 je sice starší model, zavedené německé konkurenci je však stále rovnoprávným sokem.

Například takto masivní středový tunel byste v dnešních limuzínách hledali těžko. Nic nevzhledného zde nemá co dělat, proto se také DVD přehrávač schoval pod malá dvířka s pomalým dojezdem, a komu by vadila starší grafika infotainmentu MMI, zajede celý displej do útrob palubní desky jediným stiskem tlačítka jako u menšího modelu A6.

Osmiválcové verze mají už ve standardu akustická skla, která společně s opravdu bytelným obložením interiéru zastávají funkci téměř dokonalého izolantu vnějších ruchů. Všechny ty ucinkané tramvaje a troubící řidiče jednoduše necháte za sebou, uvelebíte se v měkoučkých sedačkách, vpředu dokonce s masážní funkcí a odvětráváním.

Naprosto klíčové je, že v interiéru se stále cítíte jako ve „staré škole“, která klade důraz na masivní materiály a pocit z prostoru kolem řidiče. Tohle auto je holt stará škola, ve které se ještě nehrálo na minimální počet konvenčních tlačítek a volně stojící displej infotainmentu, ale zejména pocit, že kolem sebe máte masu materiálu, před kterou by smeknul snad i pancéřovaný cadillac amerického prezidenta.

Motor a podvozek

Jenom si to řekněte: 4.2 V8 TDI… Nezní to v době, kdy je downsizing motorů denním chlebem, prostě skvěle? Žádný z evropských konkurentů nemá ve svém dieselovém portfoliu na tento osmiválec odpověď, s výkonem už to ale tak jednoznačné není - kupříkladu BMW řady 7 již brzdy dostane třílitrový šestiválec se čtyřmi turbodmychadly a výkonem 294 kW, bude mít tedy o 11 kW více než osmiválec Audi.

Jde o jeden z nejtišších turbodieselů, s jakými jsem dosud jel, což ale není pouze zásluhou perfektního odhlučnění kabiny. Dokonce i zvenku uslyšíte pouze jemné ševelení a všechno je tak hezky vyvážené, že hovořit v jakémkoliv smyslu o vibracích mi připadá přinejmenším nevhodné. Výkon 283 kW máte k dispozici ve 3750 otáčkách, mnohem důležitější je však točivý moment 850 N.m ve dvou tisících, na který nedosáhne ani zmíněný „čtyřturbový“ šestiválec od BMW (má 760 N.m ve 2000 otáčkách).

Osmistupňová automatická převodovka ZF od BMW zajišťuje jemné řazení a máloco působí jako překážka při jízdě. Převodovka bývá kritizována jen za pozdější reakci při sprintu z místa.

V režimu „auto“ si Audi A8 s dieselem užije více osobností, pět jízdních režimů (efficiency, comfort, auto, dynamic, individual) mění charakter vozu, a to včetně nastavení vzduchového odpružení, řízení a reakce motoru.

Na dlouhých tazích se pneumatiky a podvozek ukazují jako klíčové pro komfort i stabilitu. Zvláště když se vozidlo rozjede, motor táhne jako býk a karoserie zůstává téměř v rovině.

Spotřeba a každodenní provoz

Sympatické navíc je, že takto si jízdu nejen více užijete, ale ani nespotřebujete moc paliva. Výrobce uvádí u vozu v základní výbavě a na osmnáctipalcových kolech kombinovaný průměr 7,2 l/100 km, což náš exemplář na dvacítkách nemůže splnit.

Námi naměřených 9,2 l/100 km (po dotankování jsem vypočítal o tři deci více) na sedmisetkilometrové trase však také nevypadá zle. Trička zvolna, ale jistě. Při 130 km/h motor točí kolem 1600 otáček.

Hmotnost a jízdní charakteristiky

Zatímco některé limuzíny srovnatelné kategorie se snaží držet pod 2 tunami, tento model váží více než 2,1 tuny. Pneumatické podvozek a velká kola zčásti zvyšují hmotnost, ale zároveň pomáhají vyhladit nerovnosti.

V apexu zatáček se vůz lehce naklání, pohon quattro s diferenciálem udržuje trajektorii a pomáhá minout spodní ztráty trakce. Na mokru lze i „urvat“ zadek, avšak pro tak velké auto to vyžaduje hodně místa.

Z pohledu každodenního provozu je A8 s 4.2 TDI skvěle vyvážená kombinace výkonu a komfortu, nabízí luxus a klid v interiéru i při vysoké rychlosti.

Provozní náklady a zjištění uživatelů

Podle zkušeností uživatelů bývá provoz dražší, ale s pečlivou historií a pravidelným servisem se investice vyplatí. Po desátých letech bývá potřeba řešit specifické opravy a nahrazení některých komponent.

Diskuse ukazuje, že někteří majitelé oceňují pohodlí a výbavu, jiní vyjadřují obavy z servisní náročnosti a vysokých nákladů na díly.

Další poznámky a tipy pro nákup

V případě ojetého Audi A8 druhé generace je třeba zhodnotit servisní historii a původ auta; vybírejte mezi oficiálními programy a prověřenými autobazary. Důležité je vyhnout se verzím se šesti‑válci a CVT převodovkou.

Rozhodně bychom doporučili zkombinovat osmiválec 4.2 TDI s ověřeným zázemím a důkladnou péčí, protože tyto motory vyžadují pravidelný servis a mohou být citlivé na kvalitu paliva a stav turbodmychadel.

Co říkají uživatelé o starších verzích a současné generaci

Jeden uživatel píše: „Koupil jsem si ji za účelem vozu pro rodinu, ale stala se Q7 autem pro každý den spousty Km najezdila bez zaváhání.“ Další komentář zmiňuje, že „provozní náklady i složitost tomu odpovídají“.

Další zkušenost ukazuje, že s pořádnou historií a odpovídající péčí se luxusní limuzína může stát dlouhodobým společníkem, i když ceny dílů mohou být vysoké.

tags: #audi #tdi #4 #2 #spolehlivost