Nehoda na deset minut zablokovala provoz na hlavním tahu Brno - Svitavy. Pak asi hodinu řídili policisté dopravu kyvadlově. Nehoda na zdemolovaném sportovním Audi TT ji naprosto ilustruje - muž jel od Brna na Lipůvku a narazil do zábradlí na mostku. Z tohoto důvodu se zřejmě dostatečně nevěnoval řízení. Při havárii se lehce zranil a dechová zkouška na alkohol byla negativní. Auto zajistili tak, aby nezačalo hořet a odklidili ho ze silnice. Na místě zasahovali také hasiči.
Na ženevském autosalonu slaví světovou premiéru Audi TT a Audi TTS, moderní klasické vozy v kompletně přepracované podobě. Třetí generace kompaktního sportovního vozu opět fascinuje emocionálním designem a dynamickým charakterem. „Audi TT je ztělesněním autentické designérské ikony a jízdním strojem, který přináší vrcholné výkony,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva AUDI AG zodpovědný za technický vývoj. „Udělali jsme všechno pro to, aby i ti nejnáročnější řidiči nové generace modelu TT mohli s ještě větší lehkostí utilizovat veškeré přínosy technologií.“
Design a konstrukce: od Bauhausu po moderní aerodynamiku
Když se v roce 1998 objevila první generace Audi TT, způsobila revoluci v designu. Díky svému přísně geometrickému, formálně uzavřenému stylu se stala ikonou s výjimečným šarmem. Na přídi dominují horizontální linie. Maska chladiče Singleframe je širší a nižší než u předchůdce a silná linie ji rozděluje na dvě zóny. Z horních rohů masky chladiče se přes kapotu táhnou ostré prolisy ve tvaru písmene V. Kapota nese logo čtyř kruhů. Nízké světlomety propůjčují tváři nového TT energický pohled.
Nové TT dává najevo pevný svalnatý charakter i při pohledu ze strany. Kupé stojí na silnici v přikrčené poloze, jako by bylo připravené ke skoku. Délka 4,18 metru je téměř stejná jako u předchozího modelu, avšak rozvor byl prodloužen o 37 mm na 2505 mm. Nízký pás prosklení kabiny vytváří dojem samostatného tělesa. Víčko palivové nádrže je kruhové a po obvodu jsou rozmístěny imbusové šrouby; otevřít ho lze lehkým zatlačením na nápis TT.
Interiér je ztělesněním puristicky sportovního charakteru s jasným členěním a lehkými, téměř vznášejícími se liniemi. Přístrojová deska připomíná křídlo letadla a kruhové výdechy ventilace evokují turbínový design leteckých motorů. Při pohledu na výdechy jsou integrovány ovládací prvky pro klimatizaci a další systémy, včetně vyhřívání sedadel a nastavení teploty a proudu vzduchu. Sportovní sedadla jsou lehčí než u předchozí verze a mají integrovné opěrky hlavy.
Technika a jízdní dynamika: hliník, vysoká pevnost a quattro
Audi TT používá lehkou konstrukci s vysokou pevností. Podlaha kupé je z moderních ocelových slitin a boční prahy i rám střechy jsou z hliníku. Tím se podařilo dosáhnout výrazně nižší hmotnosti - TT s motorem 2.0 TFSI váží jen 1230 kilogramů. Podvozek kombinuje McPherson vpředu a adaptivní řízení tlumičů Audi magnetic ride, které je u TT nabídnuto ve třech módech prostřednictvím Audi drive select. Pro TT je dostupné progresivní řízení s hřebenovou převodkou a ostrým převodem při krajních položeních volantu, což zlepšuje manévrovatelnost ve městě i při zatáčkách.
Motory v novém TT zahrnují tří až čtyřválce s přeplňováním a přímým vstřikováním. V nabídce jsou 2.0 TDI a dva varianty motoru 2.0 TFSI: 169 kW (230 koní) pro TT a 228 kW (310 koní) pro TTS. Základní 2.0 TDI s mechanickou převodovkou a pohonem předních kol dosahuje 135 kW/184 koní, 380 Nm točivého momentu a zrychlení na 100 km/h za 7,2 s s maximálkou 235 km/h. U verze TTS pak sprint za 4,7 s a elektronicky omezená rychlost 250 km/h; točivý moment 380 Nm. Dvouspojková převodovka a systém quattro zaručují vysokou stabilitu a trakci.
Speciálně pro TT byla vyvinuta inteligentní filozofie řízení pohonu quattro a software, který poskytuje optimální rozdělení točivého momentu. V režimu auto je zajištěna nejvyšší trakce a vyvážená jízda, v režimu dynamic se zadní náprava zapojuje dříve pro sportovnější jízdní projev, a v režimu efficiency lze quattro vypnout pro vyšší úspornost. Díky tomuto systému TT nabízí atraktivní kombinaci sportovnosti a hospodárnosti.
Interaktivní technologie a digitální cockpit
Jako technologický vrchol v segmentu má nové TT plně digitální Audi virtual cockpit s TFT 12,3" displejem a rozlišením 1440 x 540 px. Zobrazení v režimu Classic klade důraz na rychloměr a otáčkoměr, zatímco režim Infotainment nabízí mapu a další funkce. Všechny funkce jsou navrženy pro snadnou dostupnost a umožňují změnu zobrazení v reálném čase. Verze TTS má navíc sportovní režim a rozsáhlé možnosti nastavení vnitřních detailů.
MMI systém umožňuje dvě varianty ovládání: multifunkční volant a nově koncipovaný terminál MMI na středovém tunelu s dotykovým touchpadem pro psaní cíle navigace. Navigační systém podporuje přímé vyhledávání a redukuje potřebu formulářů na zadání několika písmen.
Historie a vliv TT na design a bezpečnost
První Audi TT byla definicí svěžího designového směru německé značky, inspirovaná Bauhausem a uměleckou školou. Po uvedení na trh v podzim 1998 však proběhly masivní svolávací akce po zveřejnění znepokojivých nehod a problémy s jízdní stabilitou při vyšších rychlostech. Audi vyřešilo problémy doplněním ESP a změnami v podvozku - instalace ESP byla volitelná za poplatek a vozidla byla často zasílána do specializovaných dílen. V USA i Evropě byly diskutovány konkrétní dopady na bezpečnost a jízdní dynamiku TT, a srovnávací testy ukázaly výrazné zlepšení po implementaci ESP.
Druhá generace TT, uvedená v roce 2006, si zachovává původní charakter a zároveň přináší moderní aerodynamiku a techniku. Nový TT získal aktivní zadní spoiler, který se vysouvá nad 125 km/h, a tím hostí lepší stabilitu a optimalizaci proudění vzduchu. I když původní Bauhausovská jednoduchost designu zůstala, některé prvky moderního designu ji lehce překročily. Audi v době vývoje prozkoumalo i soudobé trendy a bezpečnostní opatření a adaptovalo je do nových modelů TT a TTS.
Budoucnost: elektrický koncept a návrat sportovního modelu
Náznaky návratu sportovního modelu Audi TT ukazují nejnovější zprávy - Carscoops uvádí, že automobilka testuje zamaskované prototypy elektrického kupé, který naváže na odkaz ikonického TT a bude sdílet platformu s připravovanými elektrickými Boxstery a Caymany. Očekává se 800V architektura pro rychlé nabíjení a vysoký výkon. Šéf značky Gernot Döllner potvrdil, že nový sportovní vůz nebude kopií původního TT, bude stát mezi TT a supersportem R8 a stane se novou designovou ikonou značky. Elektrický pohon může zásadně změnit filozofii, avšak Audi slibuje, že vůz nabídne emoce za volantem, nikoli jen rychlost. Nové fotografie potvrzují, že projekt pokračuje podle plánu.
- Historie TT: od ikonického Bauhausu k moderní aerodynamice a ESP.
- Technika TT: lehká konstrukce, quattro, adaptivní tlumení, MMI a digital cockpit.
- Bezpečnost a svolávací akce: reakce Audi na nehody a zlepšení jízdní stability.
- Budoucnost TT: elektrický návrat a spolupráce s Porsche na nové architektuře.