Mezi soupeře mířící na u nás tolik oblíbenou Škodu Octavii Combi se minulý rok zařadila také Toyota Auris Touring Sports.
Dokáže ukousnout něco z českého koláče, který z velké části drží mladoboleslavský bestseller?
Po menší odmlce se Toyota s druhou generací modelu Auris opět přihlásila do kategorie kombíků nižší střední třídy.
Jinak řečeno vstoupila do „rybníčku“, ve kterém rukou železnou vládne Škoda Octavia.
A nutno podotknout, že v něm začíná být trochu těsno.
Kromě nové Octavie Combi se představil také Golf Variant, Seat Leon ST, Honda Civic Tourer (pyšnící se rekordně velkým zavazadelníkem), zanedlouho přijde i Peugeot 308 SW a zapomenout nesmíme ani na starší modely typu Opelu Astra ST nebo korejské dvojice cee´d / i30.
Toyota postavila proti všem těmto soupeřům vůz, který nese jméno Touring Sports.
Se sportem nemá společného prakticky nic, ale když mohl být na trhu také Land Cruiser Sport, tak proč ne Auris.
Auto jako takové je dlouhé 4560 mm, na šířku měří 1760 mm a vysoké je 1475 mm.
Rozvor dosahuje na 2600 mm.
Oproti základnímu hatchbacku dostalo kombi navíc 285 mm, přičemž celá tato hodnota jde na vrub zadního převisu.
Auris s karoserií kombi dostal delší zadní převis.
Rozvor zůstal shodný se základním hatchbackem.
A je to trochu škoda, protože najít soupeře, kteří jsou na tom s rozvorem lépe, není velkým problémem.
Jen pro představu Golf Variant nabídne 2635 mm, Octavia Combi 2686 mm a takový Hyundai i30 2650 mm.
Velké dojmy z designu se někdy rozcházejí s reálným prostorem na zadních sedadlech, kde je místa tak akorát (spíše méně).
Interiér už je ale typicky japonský: jednoduchý, přehledný, plastový.
Posuzování interiéru ukazuje, že vzadu je opravdu méně místa, ačkoliv Auris Touring Sports cílí na pohodlné cestování.
Interiér je typicky japonský, nic speciálního nečekejte.
Pozice za volantem skutečně taková je.
Prodloužený Auris jsem měl bezprostředně po testu Octavie Combi a mohu směle prohlásit, že se zde řidič cítí podstatně lépe.
Ovšem abych Octavii nekřivdil, v Aurisu použité materiály tak dobře nepůsobí a především vzadu je podstatně méně místa.
Minulá generace kompaktního hatchbacku Toyota Auris měla jeden nedostatek: nenabízela se v provedení kombi.
Toyota se chtěla oprostit od legendárního označení Corolla tak vehementně, že prostě kombík vynechala.
Zisk za vynaložené peníze je jednoznačný - zadní část prodloužená o 285 mm, což znamená o 170 litrů větší kufr.
A o něj jde v tomto případě především.
Toyota uvádí, že základní objem 530 l je hodnotou bez prostoru určeného pro rezervu, čímž se hodně přiblížila rekordní Škodě Octavia.
Základní objem 530 litrů může narůst až na 1658 l.
Kromě velikosti se nám líbilo i praktické využití.
Vstup do zavazadelníku je vyšší než u hatchbacku a nákladová hrana je posunuta o 9 cm níže - 61 cm nad zemí.
Uvnitř jsme našli dvojitou podlahu.
Ta se stará zejména o to, aby v případě sklopení zadních opěradel - zatáhnete za kličky v bocích kufru a ona se sama složí - nevznikl schod.
Podle nás tam být nemusí, ale zase schovává schránky na drobnosti.
Zajímavý je systém roletky, kterou lze nejenom srolovat, ale také ji po ližinách umístěných v obložení zadních sloupků vysunout do horní pozice.
Další vychytávkou je zádržná síť standardně uchycená před roletkou.
Když ale sklopíte zadní opěradla, můžete ji na ně přidělat a síť natáhnout ke stropu, čímž se prostor pro náklad oddělí od posádky.
S prodloužením zadní části se také změnil její design.
Nejvíc za to může přemístění registrační značky z nárazníku na víko kufru, což byla nutnost spojená se snížením nákladové hrany.
Ale Toyota to s odlišováním zase až tak nepřeháněla.
Zadní dělená skupinová světla jsou totiž úplně shodná, stejně jako odrazky v bocích nárazníku.
Přední část zůstala stejná.
V interiéru je vlastně také vše přistarém.
Palubní deska, sedadla, dokonce i výplně zadních dveří s praktickým držákem na velkou láhev zůstaly stejné.
Rozdíl jsme nepocítili ani v prostornosti na zadních sedadlech.
Ze čtyř motorizací jsme si vybrali zážehovou šestnáctistovku.
Výkon 97 kW se nám jevil jako dostatečný, a přitom je o čtyřicet tisíc korun levnější než slabší diesel.
Rozhodně se nejedná o žádného závodníka.
Nástup výkonu je hodně pozvolný a občas jsme se ptali, kde je těch skoro sto kilowattů schovaných.
Tenhle agregát se prostě musí vytáčet.
Pro poklidné rodinné cestování ale bohatě stačí řídit se šipkami, které radí, kdy je nejlepší doba k přeřazení.
A Toyota asi ani nechtěla, aby byl kombík hbitý.
Na spíše průměrnou dynamiku mají totiž výrazný vliv i dlouhé převody - čtyřka, pětka a šestka.
Hatchback Auris totiž při předchozím testu v rychlosti 130 km/h točil 3450 otáček, kdežto kombík nyní jen 3150 ot./min.
To je na atmosférický agregát opravdu málo.
Na druhou stranu musíme pochválit výborné odhlučnění a kultivovanost nebo spotřebu paliva.
Vždyť po ujetí 200 km dlouhé trasy palubní počítač ukazoval průměr 6,2 l/100 km.
Zážehová šestnáctistovka má sice slušných 97 kW, ale delší odstupňování šestistupňové manuální převodovky nedovolí vozu dynamičtější jízdu.
Jízdní projev kombíku se velmi podobá kratšímu hatchbacku.
Benzinová šestnáctistovka má proti slabšímu agregátu výhodu víceprvkové zadní nápravy, která si s větším přesazením a zatížením zadní části poradila na výbornou.
Líbilo se nám hlavně komfortní nastavení tlumičů.
Přitom se nezhoršila jistota ani stabilita v zatáčkách.
Snad jen až na hranici přilnavosti jsme pocítili lehký náznak přetáčivého smyku, s nímž si bez problémů poradila stabilizace.
MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ
Zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč. Zdvihový objem 1598 cm3. Rozvod DOHC, 4 ventily na válec.
Výkon 97 kW při 6400 ot./min, točivý moment 160 N.m při 4400 ot./min.
Pohon předních kol. Mechanická šestistupňová převodovka.
Nejvyšší rychlost 195 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h 10,5 s.
Emise CO2 140 g/km.
Rozměry a hmotnosti: Rozvor 2600 mm. Délka x šířka x výška 4560 x 1760 x 1475 mm. Provozní/užitečná hmotnost 1305/605 kg. Objem palivové nádrže 50 l.
Na jaře 2007 převzala modelová řada Auris na evropském trhu štafetu od legendární Corolly, ovšem pouze ve dvou karosářských verzích jako třídveřový a pětidveřový hatchback.
Toyota nehodlá u loni představené druhé generace modelové řady Auris tuto chybu opakovat, a proto začátkem července uvedla na evropský trh nové kombi Auris Touring Sports.
Vnější design této novinky se shoduje až po střešní sloupek B s kratším hatchbackem, s nímž sdílí i rozvor 2600 mm.
Zadní partie verze Touring Sports byla prodloužena o 285 mm, a přestože svým designem nepatří mezi nejpohlednější zástupce rodu kombi, může se svými užitnými vlastnostmi směle poměřovat s těmi nejlepšími.
Praktičnost a zavazadlový prostor
Práh zavazadlového prostoru je ve výšce 624 mm nad zemí, což je o 100 mm méně než u hatchbacku.
Tím je usnadněna manipulace s neskladnými a těžkými předměty, pro něž je vyhrazen zavazadlový prostor se základním objemem 530 litrů.
Opěradla zadních sedadel, dělená v poměru 60:40 %, lze snadno sklopit na sedáky uvolněním západky páčkou v boční stěně zavazadlového prostoru, čímž se přepravní kapacita zvětší až na 1658 litrů při zachování dvou míst pro řidiče a spolujezdce vpředu.
Přední sedadla nové konstrukce nabízejí výjimečnou úroveň pohodlí; zvětšil se rozsah nastavování v podélném směru i do výšky. Řidič sedí o 40 mm níže.
Díky nové konstrukci předních sedadel se rovněž o 20 mm zvětšil prostor pro kolena zadních cestujících.
Ve sportovním režimu lze volit kroky řazení buď pákou voliče převodovky, nebo pomocí páček pod volantem.
Nová Auris Touring Sports se bude nabízet ve čtyřech stupních výbavy: Live, Active, Style a Lounge.
Nabídka standardní výbavy byla ve výbavě Live volena tak, aby zjednodušila a zpříjemnila pobyt na palubě vozu, např. Auris Touring Sports je vybaven systémem ABS s EBD, brzdovým asistentem, systémem řízení stability vozu a signalizací nouzového brzdění.
Nový přístup k cenově dostupnému multimediálnímu systému představuje rozhraní Toyota Touch s barevnou dotykovou obrazovkou o úhlopříčce 6,1".
Japonských automobilkám se v Paříži dařit nemusí, ale Toyota si druhou nejvýznamnější evropskou výstavu nenechala ujít a připravila celou plejádu premiér.
Nejzásadnější je bezesporu nová generace Corolly, která si již neříká Auris, ale opět Corolla.
Vedle ní si evropskou premiéru odbyly i nová RAV4 a sedan Camry.
Design nové Corolly je výrazný a dává zapomenout na možná trochu usedlý Auris.
Na druhou stranu designéři dobře namixovali agresivní křivky s elegantními liniemi.
Ve výsledku tak nový kompakt nabízí ostře řezaná LED světla vpředu i vzadu, ale velmi čistý elegantní profil.
Červená v kombinaci s černou hatchbacku na výstavišti hodně sluší, naopak stříbrný kombík je právě oním elegantním vozem.
Není překvapením, že i pro něj bude k dispozici dvoubarevné lakování.
Je zajímavé, že od sloupku B je kombi s označením Touring Sports jiné než hatchback.
Toyota Auris Touring Sports: Nejlepší auto pro rodinu
Japonský koncern Toyota konečně zveřejnil pár zásadních dat k novému kombi Auris Touring Sports.
Kromě jiného nabídne kufr o objemu minimálně 530 litrů.
První kombi se jménem Auris a přídomkem Touring Sports předstoupilo před veřejnost již na loňském podzimním pařížském autosalonu, ale k němu nebylo mnoho informací.
Priority měl tehdy rovněž nový hatchback.
Také proto můžeme tvrdit, že jeho další a patrně i poněkud důležitější premiéra proběhne za dva týdny v Ženevě.
Co nám v září k Aurisu Touring Sports chybělo, byly detailní parametry pro zavazadelník.
Toyota prozradila pouze tři míry - prodloužení zadního převisu o 285 mm, natažení ložné plochy o 300 mm a snížení nakládací hrany o 80 mm ve srovnání s kratším modelem.
Teď k tomu můžeme přidat také zbytek.
Praktičtější Auris dostal zavazadlový prostor o objemu 530 litrů, který bude možné sklopením zadních sedadel zvětšit na 1658 litrů.
Pohonným jednotkám se Toyota předběžně nevěnuje, což je vzhledem ke známým motorizacím pro hatchback pochopitelné.
Očekávejte ale hybridní ústrojí kombinující zážehový čtyřválec o objemu 1,8 litru s elektromotorem a souhrnným výkonem 136 koní a dále pak čtveřici motorů - 1,3 l, 1,6 l a naftové 1,4 a 2,0.
Nový Auris Touring Sports bude k dispozici ve čtyřech stupních výbavy: Live, Active, Style a Lounge.
Velmi důležitá je nová generace multimediálního systému Toyota Touch s dotykovou obrazovkou 6,1 palce, který bude standardně k dispozici od výbavy Active.
První kombi s názvem Auris Touring Sports ukázal, že prostor pro zavazadla může být klíčovým argumentem proti konkurenčním modelům.
Nové kombi spojuje dynamický design s velkorysým zavazadlovým prostorem a nabízí také hybridní pohon jako jednu z hlavních alternativ.