Ministerstvo dopravy začalo připravovat legislativu, která umožní provoz vozidel zcela bez řidiče. Legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5 hodlá v příštím roce předložit do Poslanecké sněmovny. L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení.
„V praxi to znamená například autonomní robotaxi operující v předem vymezených městských oblastech, autonomní autobusy pro veřejnou dopravu nebo plně automatizovaná nákladní vozidla určená pro dálkovou přepravu či doručování zásilek na tzv. poslední míli.“
„Z legislativního hlediska tak ČR vstupuje do nové etapy, která má připravit podmínky pro běžný provoz autonomních vozidel v reálném dopravním prostředí,“ uvedl ministr. Již na začátku příštího roku vstoupí v účinnost letos přijatá novela zákona o silničním provozu. Ta umožňuje provoz autonomních vozidel úrovně L3, která dokážou v určitých situacích jezdit bez asistence řidiče, například při popojíždění v zácpách nebo jízdě na dálnici. Řidič ale musí sedět za volantem a auto mu v některých situacích autonomní jízdu nabídne.
Memorandum se věnuje zajištění podpory výzkumu a vývoje autonomní mobility, vhodných podmínek pro vývoj, testování a provoz automatizovaných a plně automatizovaných vozidel a souvisejících technologií. Současně stanovuje rámec pro podporu aktivit zaměřených na zvyšování povědomí o autonomní mobilitě, souvisejících technologiích a službách. Dále se zaměřuje na podporu technického vzdělávání a zájmu o tento obor.
Podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla již nyní v Česku fungují desítky firem, které vyvíjejí systémy pro různé úrovně autonomního řízení. Někteří výrobci aut podle tajemníka Svazu dovozců automobilů Josefa Pokorného již vyšší úrovně autonomního řízení do svých vozů zavádějí, například Mercedes-Benz nebo BMW, a je pro ně důležité vědět, který trh je na jejich provoz připravený.
„Moderní technologie se stále rychleji uplatňují v nabídce nových vozidel, je proto velice důležité mít v ČR vytvořené a správně nastavené podmínky pro jejich využití s maximem pozitivních dopadů na uživatele, bezpečnost a rychlost rozvoje na trhu,“ doplnil Kupka. Důležité podle něj bylo legislativně zakotvit hranici odpovědnosti výrobců aut a jejich řidičů. U vyšších úrovní to je podle něj jednodušší v tom, že odpovědnost je zcela na straně výrobců vozidel.
Ministerstvo dopravy bude rovněž usilovat o podporu rozvoje digitální infrastruktury, která je nezbytným předpokladem pro testování i samotný provoz autonomních vozidel. Od dnešního dne mohou po českých silnicích jezdit auta, která umí řídit sama. Novela zákona o silniční dopravě a souvisejících předpisů umožnila provoz vozidel třetí úrovně autonomie, takzvaných L3. Vozidla úrovně L3 umí převzít řízení v definovaných situacích bez asistence řidiče.
Systém řidiče vyzve k převzetí řízení ve chvíli, kdy se blíží hranice jeho schopností. Výzva obvykle kombinuje vizuální, zvukové i vibrační upozornění. Nová legislativa jasně vymezuje odpovědnost za případné přestupky. Řidič musí na výzvu policie umožnit ověření, že auto skutečně jelo v autonomním režimu. Výrobci zároveň mají povinnost poskytnout údaje o tom, zda systém v daný okamžik řídil vozidlo sám. Řidič může nabídku autonomního řízení využít, ale nemusí. Pokud ji odmítne, zůstávají aktivní běžné asistenční a bezpečnostní systémy vozidla. Výrobce může přesně určit, na kterých úsecích systém nabídne zapnutí. Typicky půjde o dálnice.
Než se autonomní vozidlo dostane na trh, musí projít schvalovacím procesem. Ten ověřuje bezpečnost autopilota i splnění evropských pravidel. Podmínkou provozu jsou také pravidelné softwarové aktualizace, a to buď vzdáleně, nebo v servisu. Podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl by se první vozy s autonomií L3 mohly na českém trhu objevit v průběhu roku 2026. Autonomní řízení této úrovně dnes nabízí například BMW nebo Mercedes-Benz.
Ministerstvo dopravy chce ještě letos předložit Poslanecké sněmovně další legislativu, která má umožnit provoz autonomních vozidel úrovně L4 a L5. Úroveň L5 počítá s plně autonomní jízdou bez omezení a bez nutnosti přítomnosti řidiče.
České předpisy k některým mezinárodním výjimkám uvádějí, že přepravy uvedené v čl. 3 nařízení (ES) 561/2006 a v čl. 2 odst. 2 dohody AETR nespadají do působnosti nařízení ani nařízení (EU) 165/2014 a označují je jako výjimkové. Dále jsou uvedeny podmínky pro specifické kategorie přeprav a režimy vedení záznamů o době řízení, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku. Tyto detaily ukazují komplexnost rámce, který bude muset být sladěn s evropskými pravidly a národními specifikacemi pro testování a provoz autonomních vozidel.
V praxi to znamená, že rámec pro L3, L4 a L5 zahrnuje odpovědnost za provoz, pravidelné aktualizace software, požadavky na infrastrukturu a jasné podmínky pro zkoušení a uvedení do provozu. V delším horizontu by se Česká republika mohla stát jednou z průkopnických zemí ve včasné implementaci plně autonomních systémů, s důrazem na bezpečnost, transparentnost a podporu výzkumu a vzdělávání v oblasti autonomní mobility.
