Společnost Jaguar Land Rover představila na Techno Classica v německém Essenu novou divizi Land Rover Heritage. Karosářské díly, prvky výbavy a rozšířená nabídka náhradních dílů je k dispozici pro klasické Range Rovery, pro Range Rover P38 a Discovery 1 a 2. Land Rover Heritage poskytne důležité náhradní díly, které majitelům dovolí vozy udržovat na nejvyšší možné úrovni. Pro Series I, II a III bude jejich počet postupně navyšován. Výroba současného Defenderu se chýlí ke konci a Land Rover se zavázal dodávat náhradní díly dalších 15 let. Po tu dobu budou majitelé Defenderu schopni udržovat svůj vůz za pomoci originálních dílů Land Rover Heritage Parts, které budou k dispozici u prodejců Land Roveru po celém světě.
„Jsme rádi, že můžeme uvést divizi Land Rover Heritage, která perfektně doplňuje nedávno uvedenou divizi Jaguar Heritage. Podle odhadů 70 % všech Land Roverů vyrobených od roku 1948 stále existuje. Hlavním lákadlem Land Roveru na Techno Classica byla první generace Range Roveru, která představuje vybrané díly Land Rover Heritage Parts vyrobené s použitím původních výrobních postupů. Aktivity divize budou rozšířeny mj. o program Land Rover Heritage Drives, který bude uveden v létě.
Líbil se vám článek? Oddělení Jaguar Land Rover Special Operations už známe. Staví speciality typu Range Rover SVR a podobných. Součástí je ovšem také divize Jaguar Heritage, která taktéž již nějaký ten pátek funguje. Aktuálně britská automobilka přišla s dobrou zprávou určenou pro všechny majitele starších Land Roverů. Land Rover tak začne vyrábět a prodávat díly pro modely starší více než deset let. Originální díly bude možné koupit na první Range Rovery, Discovery a postupně se bude navyšovat také počet dílů určených pro Land Rover Series I, II a III.
Jen tak na okraj, letos v Evropě skončí výroba legendárního Defenderu, nicméně Land Rover slíbil, že originální díly na tohle auto bude možné sehnat ještě po dobu následujících patnácti let. Produkci obstará opět nová divize Land Rover Heritage Parts. Jaguar Land Rover těmito aktivitami chce pečovat o své bohaté historické dědictví a dopřát adekvátní péči věrným zákazníkům, což je určitě více než chvályhodné.
Státní i vojenské služby Land Rover dokládají jeho robustnost a dlouhou životnost: Land Rovery sloužily v korejské válce, při suezské krizi a ve válce o Falklandy.
Loni se v Británii slavily šedesátiny Land Roveru, pravděpodobně nejslavnějšího evropského terénního automobilu. Připomeňme si jeho bohatou historii, sahající až k dnešku. Historie britské automobilové značky Rover začala v roce 1878 v Coventry založením firmy Starley & Sutton, zaměřené na výrobu jízdních kol. Po čase přešla na výrobu motocyklů a v roce 1904, už pod názvem Rover, postavila první automobil. Rover znamená v angličtině tulák a také znak s lodí Vikingů a hlavou bojovníka vyjadřuje dobrodružného ducha.
Toho dostal vrchovatě i terénní Land Rover, jehož šedesátiletou historií se budeme v tomto článku zabývat. Pomocník farmářů: U zrodu Land Roveru stál po skončení druhé světové války Maurice Wilks (jeho bratr Spencer pracoval pro Rover už od roku 1929 a stal se hlavním manažerem). Wilksovým záměrem bylo postavit farmářské vozidlo s pohonem všech kol, které si dokáže poradit téměř s každým terénem, je schopné zorat pole a také odvézt svého majitele do města.
Vzor mu byl Willys Jeep, který se osvědčil za války a dobře sloužil i po válce. První Land Rover byl také postaven téměř výhradně z dílů Jeepu. K výrobě panelů karoserie byl použit lehký a korozi odolávající materiál ze slitiny hliníku a magnézia, nazývaný Birmabright. Důvodem byl nedostatek oceli v poválečné Británii a naopak dostatečné zásoby hliníku, používaného ke stavbě letadel.
První prototyp, nazvaný Land Rover Centre Steer (měl volant uprostřed přístrojové desky), postavil Maurice Wilks na své farmě v Newborough na ostrově Anglesey ve Walesu. Svoji podobnost s Jeepem se prototyp nijak nesnažil zakrývat. Pohonná jednotka byla převzata z osobního vozu Rover 60 (P3).
Série I (1948 - 1958)
Pojmenování a premiéra první série slavného Land Roveru přišla 30. dubna 1948 na autosalonu v Amsterodamu a lišila se od prototypu jen v detailech, např. plechovými dvířky, děleným čelním sklem a volantem po straně. Typickým prvkem byly světlomety skryté za mřížkou chladiče. Na mřížku byl přišroubován znak s nápisem Land Rover, který se v modifikované formě udržel dodnes.
Masivní ocelový žebřinový rám a odpružení kol listovými pery nenechávalo nikoho na pochybách o určení vozidla. Pohonná jednotka byla do roku 1951 benzinový 1,6litrový čtyřválec s výkonem kolem 37 kW (50 k), pohánějící všechna čtyři kola přes čtyřrychlostní převodovku s redukcí. Přední kola měla volnoběžky.
V roce 1949 přišel Rover s luxusněji vybavenou verzí Station Wagon, která dostala sedmimístnou kovovou karoserii s dřevěnou kostrou, stavěnou v britské karosárně Tickford. Vůz měl kožená sedadla, topení a plechový kryt náhradního kola na kapotě motoru. O rok později se mřížka chladiče zmenšila a světlomety se ocitly mimo mřížku.
V roce 1952 byl objem benzinového čtyřválce zvětšen na 2 litry a změněn pohon předních kol. U vyšších převodových stupňů bylo možné volit mezi pohonem jen zadních (2WD) nebo všech kol (4WD). Došlo také ke změně zdanění při koupi Land Roveru. Z užitkového vozidla se stalo víceúčelové a bez daně jej bylo možné koupit jen při komerčním využití s omezením rychlosti na silnici na 48 km/h.
K důležité změně došlo v roce 1954, kdy byl zvětšen rozvor na 86 palců (2184 mm) a délka vozidla vzrostla na 3569 mm. Nový pikap měl rozvor zvětšený na 107 palců (2718 mm), čímž se podstatně zvětšil prostor pro náklad. S tímto rozvorem byl pak v roce 1956 představen pětidveřový Land Rover Station Wagon, který uvezl až 10 lidí.
Dalším důležitým mezníkem Série I bylo zavedení vznětového motoru v roce 1957. Dvoulitrový diesel s rozvodem OHV měl výkon 39 kW (53 k) při 4000 min-1. Tento motor byl o něco delší, a proto byl rozvor zvětšen u obou verzí o dva palce na 88“ (2235 mm) a 109“ (2769 mm).
Série II (1958 - 1974)
Úspěšnou první sérii nahradila v roce 1958 Série II, která dostala karoserie, které se od předchůdce lišily jen velmi málo, byly ale větší. Ve verzi SWB měla rozměry 3617 x 1676 x 1969 mm, verze LWB byla dlouhá 4445 mm a vysoká přes dva metry (2057 mm).
Zajímavou karosářskou variantou byl přehlídkový speciál s vypolštářovaným zadním prostorem, přístupným dvířky a opatřeným držadly pro stojící osoby. Zpočátku se Land Rovery dodávaly na domácí trh až do vyčerpání zásob se starším benzinovým dvoulitrem, ale pro exportní verze byl od začátku k dispozici nový benzinový čtyřválec 2,25 l s výkonem 54 kW (73 k).
Od roku 1961 se dodávala Série IIA se vznětovým motorem 2,25 l a od roku 1967 také s řadovým šestiválcem 2,6 l. Model IIA FC (1962) měl kabinu posunutou o něco dopředu, čímž se zvětšil užitečný prostor. Série IIB FC (1966) měla stejnou karoserii, ale nabídka motorů se rozšířila o vznětový 2,25 l.
Od února 1969 se světlomety přesunuly do blatníků, kde už předtím měla druhá série umístěná parkovací a směrová světla. O něco se také snížila výška prahových panelů. Druhá série Land Roveru si získala ještě větší popularitu než první, zejména po účinkování v oscarovém filmu Born Free.
V roce 1967 se Rover stal součástí koncernu Leyland Motors, který se později změnil na British Leyland (BL). V letech 1969 až 70 dosáhla výroba Land Roverů svého maxima kolem 60 tisíc vozů ročně. Pro britskou armádu a nejen pro ni se od roku 1968 vyráběl Land Rover Lightweight, lehké terénní vozidlo schopné přepravy v transportních letadlech nebo vrtulnících.
Série III (1971 - 1985)
Třetí série Land Roveru se začala vyrábět v roce 1971 se stejnou karoserií jako poslední provedení druhé série, tedy se světlomety v blatnících. Jedinou zřetelnou venkovní změnou byla náhrada kovové mřížky chladiče za plastovou. Pod kapotou bylo změn více: u benzinového motoru 2,25 l byla např. zvýšena komprese ze 7:1 na 8:1 a převodovka měla nyní všechny stupně synchronizované.
Také v interiéru došlo k modernizaci, spočívající např. v náhradě plechové přístrojové desky plastovou a přesunutí přístrojového panelu ze středu směrem k řidiči. Land Rovery se vyráběly stále ve dvou verzích jako dvoudveřový s rozvorem 88 palců a čtyřdveřový s rozvorem 109 palců.
V roce 1978 byla vytvořena samostatná dceřiná společnost holdingu British Leyland nazvaná Land Rover Limited a o rok později byla ukončena výroba osobních vozů Rover v Solihullu a převedena do Cowley (Oxford). V Solihullu tak zůstala výhradně výroba Land Roverů. Od roku 1979 se vyráběl Land Rover V8, poháněný 3,5litrovým vidlicovým osmiválcem z Range Roveru. Tento model byl také známý pod označením Stage 1.
V roce 1980 dostaly oba čtyřválce 2,25 l pětkrát uložený klikový hřídel a modernizace se dočkal i podvozek. O dva roky později spatřily světlo světa luxusněji vybavené modely County. Série III se stala nejrozšířenějším Land Roverem, neboť jich bylo za 14 let vyrobeno kolem 440 tisíc. Land Rovery všech tří sérií se osvědčily ve vojenských službách a byly nasazeny v korejské válce, při suezské krizi a ve válce o Falklandy.
Staly se standardními lehkými vojenskými vozidly celého Commonwealthu a široké uplatnění našly také v rámci NATO.
Souhrn klíčových bodů historie
- Land Rover Heritage rozšiřuje dostupnost originálních dílů pro Range Rovery, Discovery a další modely.
- První generace Range Roveru je v centru pozornosti díky použití původních výrobních postupů.
- Defender ukončuje výrobu, ale originální díly budou dostupné dalších 15 let.
- Historie Rover sahá do roku 1878 a vznikla z potřeb farmářů po druhé světové válce.
- Land Rover se rozvíjel ve čtyřech hlavních sériích: Series I, II, III s významnými technickými změnami a vojáky používanými verzemi.
Land Rover tak nadále pečuje o své bohaté historické dědictví a poskytuje péči věrným zákazníkům prostřednictvím Heritage programů a dílů.