Automatická převodovka DCS a její použití v Citroën C-Crosser s dieselovým motorem 2,2 l

Vůz Citroën C-Crosser je vybaven naftovým motorem o objemu 2,2 l, s výkonem 115 kW spojeným s automatickou převodovkou. Silou tak motor nezklame. Maximální rychlost je na průměrných 198 km/h. Filtr pevných částic (DPF), kterým je motor vybaven, účinně snižuje emise, ale může znamenat i dražší servis. Při koupi ojetého vozu doporučujeme zkontrolovat stav filtru. Protože vůz splňuje starší emisní normu EURO4, měli byste si dávat pozor na stále se rozšiřující nízkoemisní zóny. Zejména před cestami do západní Evropy se na aktuální podmínky informujte.

Základní objem kufru 184 l stačí na převoz nezbytností. Manuálně ovládaný pohon 4x4 v obtížných podmínkách oceníte. Citroën C-Crosser se pro modelový rok 2010 dočkal několika novinek a změn. Kromě toho prošel decentními úpravami interiéru a turbodiesel žádá za své služby méně paliva, čímž klesly i dnes tolik sledované emise CO2.

Nová dvouspojková převodovka DCS (Dual Clutch System) má šest stupňů a je k mání v kombinaci s jediným motorem v nabídce. Přeplňovaný vznětový čtyřválec HDI 16V o objemu 2179 cm3 poskytuje výkon 115 kW (156 k) ve 4000 min-1 a točivý moment 380 Nm ve 2000 min-1. Převodné ústrojí umožňuje automatický i manuální režim, k dispozici je jak klasický volič s polohami P, R, N, a D, tak i pádla pod volantem. Díky systému dvou spojek je řazení hladší, rychlejší a bez prodlev. Pokud motor přenáší točivý moment přes jednu ze spojek, druhá zůstává neaktivní. Nestačí-li řidiči rychlost řazení, může zvolit navíc sportovní mód, který reakce motoru na momentálně aktivní převodový stupeň ještě upraví. C-Crosser s dvouspojkovým ústrojím dosahuje max. rychlosti 198 km/h, z 0 na 100 km/h zrychlí za 11,1 s a v kombinaci spotřebuje 7,3 l/100 km. U verze s manuální převodovkou byla navíc snížena spotřeba motorové nafty o 0,3 litru na 7 l/100 km. Dynamické parametry (max. rychlost 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9 s) se nijak nezměnily. Francouzské SUV s převodovkou DCS se bude nabízet ve specifikacích VTR+ a Exclusive. Výbava Exclusive byla také rozšířena o standardní montáž systému Bluetooth. Všechny verze pak dostaly automatické stěrače a nové chromované prvky v interiéru. Není samozřejmě zatím známo, zda tomu tak bude i na českém trhu.

Automatické řazení se stává stále oblíbenějším, a to díky pohodlí, které automatická převodovka nabízí. Není ale automat jako automat. Jaké typy automatických převodovek existují, jak s automatem řadit a jaké jsou jeho nevýhody? Zdroj: Freepik.com Datum publikace: 13. 12. 2023 Datum aktualizace: 25. 11. 2025

Automatická převodovka zajišťuje pohodlné řazení bez manuálního zásahu díky kombinaci mechaniky, hydrauliky a elektroniky. Existuje několik typů - DSG, CVT, robotizovaná a planetová převodovka - a každý má své specifické výhody. Správná údržba, včetně výměny oleje a diagnostiky, je klíčem k dlouhé životnosti.

Co všechno se v článku dozvíte?

• Jak funguje automatická převodovka?
• Jaké jsou typy automatických převodovek?
• Jak řadit s automatickou převodovkou?
• Rozdíly v řazení mezi DSG a CVT převodovkou.
• Údržba a servis automatické převodovky: výměna oleje, proplach a diagnostika.

Jak funguje automatická převodovka? Automatická převodovka kombinuje mechaniku, hydrauliku a elektroniku. Tato kombinace umožňuje optimální řazení bez manuálního zásahu. Základním prvkem většiny automatických převodovek je hydrodynamický měnič, který přenáší energii z motoru do převodovky a v kombinaci s elektronikou a senzory detekuje aktuální jízdní podmínky a upravuje řazení tak, aby byla jízda co nejpohodlnější a nejefektivnější. Historicky lze vývoj automatu sledovat už od 30. let minulého století, kdy automatická převodovka triumfálně začala vstupovat na trh s automobily. Za tu dobu se její technologie posunuly mílovými kroky a vyvinulo se také několik různých typů.

Jaké jsou typy automatických převodovek?

• DSG převodovka (dvouspojková): Dvouspojková převodovka se vyznačuje rychlým a plynulým řazením. Technologie DSG je oblíbená pro svůj výkon a efektivitu.
• CVT převodovka (bezestupňová): Bezestupňová převodovka nabízí nekonečný počet rychlostních stupňů. Některé moderní CVT převodovky mohou simulovat tradiční rychlostní stupně, často v režimu sport.
• Robotizovaná převodovka: Hybrid mezi manuálem a automatem. Řazení zajišťuje elektronika.
• Planetová převodovka: Mění převodový poměr pomocí kombinace slunečních, planetových a obvodových kol. Je mechanicky velmi robustní a často používána ve větších vozidlech.

Jak řadit s automatickou převodovkou? Automatickou převodovku mnozí volí jako pohodlnější volbu, protože za řazení rychlostních stupňů zodpovídá převodovka sama. Místo tradičního manuálního řadicího mechanismu máte obvykle páku s písmeny P, R, N, D a případně dalšími režimy. Režimy P (parkování), R (zpátečka), N (neutrál), D (pohon) a L (nízký stupeň) slouží k řízení jízdy v různých podmínkách a často bývá doplněn o I (střední stupeň) pro kopcovité terény. Některé moderní automaty nabízejí sportovní režimy nebo manuální řazení pomocí pádel na volantu.

Rozdíly v řazení mezi DSG a CVT. DSG využívá dvě spojky pro rychlé řazení, zatímco CVT nemá pevné rychlostní stupně a mění převodový poměr plynule. CVT může vést k jemné jízdě bez střídání otáček, ale některým řidičům připadá méně “hravná” a někdy je imitováno řazení do „šikmých stupňů“ pro sportovní dojem.

Údržba a servis automatické převodovky

Životnost automatické převodovky závisí na správné a pravidelné údržbě. K základním úkonům patří kontrola a výměna oleje, proplach převodovky a diagnostika problémů. Výměna oleje by měla být realizována pravidelně, obvykle mezi 60 000 a 100 000 najetými kilometry, a je nutné použít správný typ oleje. Cena výměny oleje může být vyšší než u manuálních převodovek kvůli složitosti a specifikacím oleje. Proplach automatické převodovky slouží k odstranění usazenin a nečistot, a doporučuje se provádět po několika letech, často kolem 60 000 km. Pravidelná diagnostika pomůže odhalit netěsnosti, opotřebení spojek či problémy s elektronikou, a při jakýchkoli neobvyklých zvucích či změnách v chodu převodovky je vhodné problém řešit co nejdříve.

Shrnutí

Automatická převodovka funguje díky propojení mechaniky, hydrauliky a elektroniky, která zajišťují plynulé řazení bez zásahu řidiče. Existují různé typy - dvouspojková DSG, bezestupňová CVT, robotizovaná a planetová převodovka - s odlišnými principy a výhodami. Řazení probíhá pomocí režimů P, R, N, D, L a I, moderní automaty nabízejí i sportovní režimy nebo manuální řazení přes pádla. Správná údržba zahrnuje pravidelnou výměnu oleje, proplach převodovky a diagnostiku, které prodlužují životnost a předcházejí drahým opravám.

FAQs

1. Jak funguje automatická převodovka? Automatická převodovka řadí rychlostní stupně sama díky kombinaci mechanických, hydraulických a elektronických systémů, které reagují na jízdní podmínky.
2. Jaké jsou typy automatických převodovek? Mezi nejčastější patří DSG (dvouspojková), CVT (bezestupňová), robotizovaná a planetová převodovka. Každá má odlišný princip řazení a výhody.
3. Jak řadit s automatickou převodovkou? Používají se režimy P, R, N, D, L a I. Moderní automaty mohou mít i sportovní režimy nebo manuální řazení přes pádlové spínače.
4. Jaký je rozdíl mezi DSG a CVT převodovkou? DSG využívá dvě spojky pro rychlé řazení, CVT nemá pevné stupně a mění převodový poměr plynule.
5. Jak často měnit olej v automatické převodovce? Obvykle každých 60 000-100 000 km, podle doporučení výrobce. Správný typ oleje je zásadní.
6. Co znamená proplach automatické převodovky? Slouží k odstranění nečistot a usazenin a prodlužuje životnost převodovky.
7. Proč je důležitá diagnostika automatické převodovky? Pravidelná diagnostika odhalí problémy dříve, než způsobí drahé opravy.

tags: #automaticka #prevodovka #dcs