Zdravím pani, chcel by som vas poziadat o radu, pripadne o zdielanie vasej skusenosti ak ste mali s tymto mojim problemom. Moj problem spociva s automatom GM 5L40E v LR RR 3.0 td6 rv. 2003. V tychto chladnejsich dnoch sa mi vzdy rano stane, ze ked nastartujem a zaradim v automate D, tak auto sa ani po pridani plynu nepohne. Musim pockat nejaku minutku, aby sa pohlo a potom uz ide bez problemov. Skusal som hned zaradit po nastartovani zaradit aj spiatocku a ta ide bez problemov.
Tyto závady se častokrát připisují nízké kapacitě tlaku, chybějícímu tlaku na určitých částech převodovky nebo zablokovaným solenoidům. Několik čtenářů uvádí, že jde o model GM 5L40E, který může být poddimenzovaný z hlediska kroutového momentu, a že problém nemusí být jen v levé straně vývodového hřídele, ale i v hlavním mechanickém regulatoru tlaku v pumpe. Jako potenciální viník se často zmiňuje solenoid B a jeho stavítko, případně špatný TCC/lock-up.
Jako první doporučení bývá vyčištění celého mozku - tedy ventilového bloku - a postupná kontrola tlaků. Mnozí mechanici uvádí, že by se měly vyměnit zelené solenoidy tzv. shiftovací, ale bez důkladného vyčištění, a zejména bez pochopení stavu hlavního tlakového regulatoru, se řešení může zbytečně prodražit. Pokud se problém objevil až po repase převodovky, je vhodné prohlédnout i zanešení v čerpadle a případně kombinačkami vytáhnout stavítka.
V některých komentářích se zdůrazňuje, že při zpátečce se nepoužívá stejný tlak jako pro dopředný pohyb, což může způsobovat, že auto na zpátečnou sílu reaguje jinak než na dopředný pohyb. Proto není vhodné spoléhat na to, že problém je jen při nuzení dopředného chodu; je potřeba ověřit i tlak v hlavním systéme a stavítka řadících solenoidů.
Dalším častým kandidátem je solenoid PCS pro úpravu tlaků; ale v některých případech bývá palčivější problém na regulačním prvku v pumpě - sekací soupatko, kde se může vyštípnout vystružník a díra. Existuje dostupná opravná sada, avšak bývá drahá a vyžaduje precizní výměny. Nezřídka se stává, že se stavítka musí vytáhnout kombinačkami.
Pokud se dané potíže objevují jen za chladného startu a po delším odstavení, může být užitečné sledovat tlak hlavního systému a rozlišit, zda se jedná o ztrátu tlaku v pateri nebo pouze o zavahání dílčí skupiny rizene zelenacema. V některých zprávách se doporučuje zkontrolovat hladinu oleje a vyměnit olej a filtr - i když nízká hladina nemusí být problémem, znečištěný olej a piliny se mohou uvolnit po výměně a způsobit potíže.
Jako praktická rada pro majitele Range Rover s motorem 3.0 TD6 a převodovkou GM 5L40E: pokud nejste zručný, dejte to do rukou mechanika s praxí s automaty GM a s převodovkami 5L40E. Přehození jedné pružinky nebo jakákoliv hloubková operace může převodovku vážně poškodit. Před samotnou opravou lze provést alespoň důkladné vyčištění ventylového bloku a provedení základních tlakových zkoušek, aby se předešlo zbytečným nákladům.
V případě, že se rozhodnete pro náhradu dílů, je vhodné zvažovat náhradní díly s ohledem na to, že některé inzeráty uvádějí kompletní převodovky (včetně hydroměničů a výměníků) za různé ceny. Vždy se vyplatí ověřit stav hydroměničů a násobného pohonu, aby se předešlo nesrovnalostem po montáži.
Máte štěstí že jsem tady. Říkají o mě že jsem odborník. Pani, dakujem vam za odpovede ... Ja to robit nebudem, bude to robit mechanik z jedneho off road servisu, lenze s tymto automatom nema vela skusenosti, takze sam sa toho trochu obavam, ci to bude vediet spravit. Ale vsetky tieto informacie mu posuvam dalej. Tento problem praveze nenastal po vymene oleja, ale nastal pol roka po repase prevodovky a to zo dna na den. Najprv skontroloval hladinu oleja, ci nie je nizka, ale nebola. Nasledne vymenil olej a filter. Po vymene mi povedal, ze olej bol dost znehodnoteny, ale piliny tam neboli. Urobil len ciastocnu vymenu bez preplachu, teda iba cca 5 litrov.
- Pro datování shodných problémů se doporučuje vyčištění ventilového bloku a zkontrolování hlavního tlakového regulatoru.
- Zkontrolujte stav solenoidů (zejména B a PCS) a jejich stavítka; případně provést výměnu, ale nejprve očistit systém.
- Prověřte tlak v hlavním systému a poměry tlaku pro dopředný pohyb versus zpětný chod.
- Zvažte výměnu oleje a filtru a kontrolu zbytků z výměny, které by mohly uvíznout v systému.
- Pokud nejste zkušený, nechte práci na odborníka specializovaném na GM automatické převodovky.
V závěru je klíčové najít odborníka, který má zkušenosti s GM 5L40E a Range Rover s 3.0 TD6, protože nesprávná demontáž či nesprávná kombinace dílů může způsobit trvalé poškození převodovky. Dlouhodobé řešení často zahrnuje důkladné vyčištění ventilu a ověření všech solenoidů a regulatorů tlaku včetně TCC/lock-up.
Test diferenčního senzor tlaku filtru částic (DPF/FAP)
tags: #automaticka #prevodovka #gm #range #rover