Automobil Praga Grand: Luxusní ikona československé automobilové historie

Praga Grand z roku 1929 patří mezi nejvýznamnější a nejluxusnější automobily vyrobené v Československu ve dvacátých a třicátých letech minulého století. Tento vůz byl tehdejší vlajkovou lodí automobilky Praga, symbolem luxusu, bohatství a prestiže. Určen byl pro náročné zákazníky - úspěšné podnikatele, továrníky i vysoce postavené státníky. Praga Grand nebyl jen dopravním prostředkem, ale také projevem společenského statusu a významným technickým i estetickým dílem své doby.

Historie a význam výrobce Praga

Značka Praga vznikla koncem roku 1909 s cílem vytvořit mezinárodně znějící název odvozený od latinského názvu Prahy. Automobilka měla dlouhou historii sahající až do roku 1907, kdy se začaly vyrábět vozy v licenci italské značky Isotta Fraschini, francouzských Charon a Renault. Významný rozvoj nastal v roce 1911 s příchodem českého konstruktéra Františka Kece, který navrhl spolehlivé vojenské nákladní vozy a osobní automobily Praga vlastních konstrukcí. Pod jeho vedením automobilka zaznamenala řadu úspěchů v domácích i mezinárodních soutěžích a stala se inovátorskou firmou.

Ve dvacátých letech 20. století představila Praga modely jako Piccolo, Super Piccolo, Baby, Golden a Lady, mezi nimiž vynikal také luxusní model Praga Grand. Po druhé světové válce prošla společnost řadou změn včetně znárodnění a pozdější výroby vojenských vozidel jako Praga V3S. V 90. letech došlo k obnovení výroby, ale s příchodem nového tisíciletí byla automobilka postupně omezena a roku 2004 ukončila činnost v původní podobě.

Technické parametry a konstrukční zvláštnosti Praga Grand

Praga Grand byla vybavena řadovým osmiválcem s rozvodem SV (spodní ventil), s objemem motoru mírně se zvyšujícím z původních 3,4 na 4,4 litru v pozdějších řadách. Motor disponoval výkonem od cca 60 do 90 koní, což umožňovalo vozu dosahovat rychlosti od 100 do 120 km/h, což bylo na tehdejší dobu velmi vysoké. Tento řadový osmiválec byl technologickým klenotem - litý v jednom bloku, se snímatelnou hlavou Ricardo, písty z lehké hliníkové slitiny a dutými ojnicemi z chromniklové oceli. Motor dále disponoval dynamoakumulátorovým zapalováním Bosch se samočinným nastavováním předstihu, kapalinovým chlazením s čerpadlem a větrákem a dvěma karburátory Zenith (v pozdějších modelech nahrazen jedním karburátorem Zenith).

Podvozek využíval klasické řešení s tuhými nápravami odpruženými podélnými půleliptickými listovými pery a doplněnými kapalinovými tlumiči. Brzdy měly mechanické ovládání táhly a posilovač využíval tlak oleje z motoru. Vozy měly centrální mazání podvozku ovládané pedálem, které bylo možné použít i za jízdy. Mezi pokročilými prvky patřily hydraulický posilovač brzd, synchronizace třetího a čtvrtého stupně převodovky, elektrický ukazatel změny směru jízdy ovládaný ze středu volantu a kompresor pro huštění pneumatik.

Luxusní interiér a komfortní prvky

Praga Grand byla nesmírně luxusně vybavena a představovala špičku komfortu své doby. Interiér byl vyroben ze špičkových materiálů - dřevěné obložení, typicky z ořechu, doplněné plyšovými koberci a zakázkově vyráběným čalouněním z Anglie. Prostor zadní části vozu byl speciálně navržen pro pohodlí pasažérů, kteří měli k dispozici uzavíratelné schránky, sklopná sedadla a skladovatelné opěrky pro nohy.

Vůz měl také exkluzivní doplňky jako stahovací saténové záclonky, designové skleněné prvky v podobě osvětlení a popelníčků, topení a dokonce i telefonické zařízení umožňující komunikaci mezi řidičem a cestujícími z kabiny. Kabina řidiče byla od prostoru pro cestující oddělena prosklenou přepážkou s posuvným oknem, což zajišťovalo maximální soukromí pasažérů. Přístrojová deska byla vybavena rychloměrem s denním i celkovým počtem kilometrů, hodinami, palivoměrem a ovladači elektrických zařízení.

Slavné osobnosti a významní majitelé

Praga Grand byla vozem pro významné osobnosti. Vozem tohoto typu jezdili například první československý prezident T. G. Masaryk, jeho syn Jan Masaryk - významný diplomat, a japonský císař. Na dobové fotografii je Jan Masaryk zachycen se svým zcela identickým vozem jako velvyslanec v Londýně. Vozy Praga Grand tak nesly prestiž značky prezidentů a významných státníků.

V současné době je Praga Grand považována za neobyčejnou raritu. Dochovalo se pouze několik exemplářů - přibližně tři vozy jsou stále pojízdné, další existují ve stavu částečné kompletnosti. Jedním z nejlépe restaurovaných exemplářů v České republice vlastní sběratel Ing. Lubomír Pešák a vůz je vystaven v olomouckém muzeu Veteran Arena.

Typické designové prvky a zvláštnosti karoserie

Karoserie Praga Grand se během let vyvíjela od délky kolem 4,8 m a šířky 1,65 m v roce 1928 až po impozantní 5,7 m dlouhou a 1,85 m širokou limuzínu v roce 1935. Design vycházel z pařížských vzorů, které prosadila karosárna Praga-Kellner, nabízející verze jako sedmimístná limuzína a elegantní čtyřdveřový kabriolet s jednoduše ovladatelnou skládací střechou.

Přední část vozu zdobila hrdě soška stříbrného běžce s vavřínovým věncem, autorského díla sochaře Ladislava Šalouna. Kola byla často drátová s pneumatikami speciálních rozměrů, nádrže paliva měly kapacitu až 85 litrů. Karoserie nabízela rovněž speciální příslušenství jako například proutěný koš na piknik, stříbrné příbory a lahev na víno, což jen podtrhovalo luxusní charakter vozu.

Současnost a dostupnost Praga Grand

Praga Grand je dnes vzácným historickým artefaktem, vysoce ceněným mezi sběrateli a milovníky automobilové historie. Vozidlo má testaci na historickou původnost v Praga klubu a jeho hodnota byla soudním znalcem vyčíslena na 15 000 000 Kč. Cena při prodeji je aktuálně předmětem dohody, což odráží jedinečnost a vysokou prestiž vozu.

Tento automobil je nejen technickou, ale i uměleckou památkou, která připomíná dobu, kdy se technické možnosti snoubily s estetickou dokonalostí a luxusem.

tags: #automobil #praga #grand #omalovanky