Ve dvacátých a třicátých letech minulého století se v Československu stavěla auta mnoha značek různé konstrukce. Do současnosti ale přežilo jen pár a malí výrobci skončili, na jejich jména se dávno zapomnělo. Vychází jedinečná kniha, která podrobně mapuje československou automobilovou produkci během první republiky. Tatru, Pragu, Laurinky nebo Aerovky zná každý nadšenec do aut československé výroby. Ale na našem území se ve 20. a 30.
“Na této knize pracuji s přestávkami už deset let,“ říká Jan Tuček. Jan Tuček je nejčinnějším spisovatelem, který se u nás věnuje automobilové tematice. Kniha Auta První republiky je jeho sedmnáctou publikací. Automobil patří mezi nejvýznamnější vynálezy moderní historie. Jeho vývoj ale neproběhl během jednoho roku ani zásluhou jediného konstruktéra.
Na cestě od prvních experimentálních vozidel až po dnešní moderní automobily vznikla řada modelů, které se zapsaly do dějin jako průkopníci nových technologií. Za první skutečný automobil se spalovacím motorem je považován Benz Patent-Motorwagen, který zkonstruoval německý inženýr Karl Benz v roce 1885. Benz Patent-Motorwagen byl od počátku navržen jako motorové vozidlo, nikoliv jako upravený koňský povoz. Poháněl jej jednoválcový čtyřtaktní benzínový motor o výkonu přibližně 0,75 koňské síly. Automobil měl 3 kola, jednoduchý ocelový rám a dosahoval maximální rychlosti kolem 16 km/h.
První delší cestu podnikla s vozem Benz Patent-Motorwagen Bertha Benz, manželka Karla Benze. Bez vědomí svého manžela se v srpnu roku 1888 vydala na cestu z Mannheimu do Pforzheimu (cca 106 km). Během cesty musela řešit několik technických problémů (např. ucpané palivové vedení nebo opotřebované brzdy), přesto se jí podařilo cestu úspěšně dokončit, čímž prokázala praktickou využitelnost vozu.
Za první automobil vyrobený na území Česka je považován vůz Präsident, který vznikl v roce 1897 v kopřivnické továrně Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (dnešní Tatra). Inspirován byl konstrukcí automobilů Benz a poháněl ho dvouválcový benzínový motor. Jeho maximální rychlost byla přibližně 30 km/h.
Prvním českým sériově vyráběným automobilem se stal model Voiturette A, který společnost Laurin & Klement představila v roce 1905. Jednalo se o lehký vůz, který byl poháněn dvouválcovým motorem o objemu přibližně 1 005 ccm a výkonu kolem 7 koní. Dokázal jet rychlostí až 40 km/h a díky své spolehlivosti si získal oblibu nejen v českých zemích, ale také v zahraničí.
Škoda Hispano-Suiza (1926) - první automobil nesoucí značku Škoda a logo okřídleného šípu. Vývoj automobilů pokračoval velmi rychle a během několika desetiletí přinesl řadu dalších technických i výrobních milníků. Jedním z nejdůležitějších byl přechod na pásovou výrobu, díky níž se automobily staly cenově dostupnější. Skutečný rozmach automobilismu přinesl až Ford Model T, představený v roce 1908. Přestože se automobily vyráběly sériově již dříve, právě Model T se stal prvním vozem vyráběným ve skutečně masovém měřítku. Zásadní zlom nastal v roce 1913, kdy společnost Ford zavedla pohyblivou montážní linku. Ta výrazně zrychlila výrobu a snížila výrobní náklady i prodejní cenu automobilu. Díky tomu se vůz stal dostupným pro širokou veřejnost.
Prvním sériově vyráběným osobním automobilem s dieselovým motorem byl Mercedes-Benz 260 D, představený v roce 1936. Dieselové motory nabízely nižší spotřebu paliva a vyšší účinnost než benzínové agregáty. Zpočátku se uplatňovaly především v nákladní dopravě, ale postupně si našly cestu také do osobních automobilů. Ve druhé polovině 20. První elektromobil nelze jednoznačně určit. Elektrická tříkolka Gustava Trouvého z roku 1881 se stala prvním veřejně předvedeným funkčním elektrickým silničním vozidlem. Za první skutečný automobil na světě je považován Benz Patent-Motorwagen, který zkonstruoval Karl Benz v roce 1885 a patentoval v lednu roku 1886.
Prvním automobilem vyrobeným na území dnešní České republiky byl Präsident, který vznikl v roce 1897 v Kopřivnici. První automobil na našem území, Präsident, byl vyroben v roce 1897 v Kopřivnici ve společnosti Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (dnešní Tatra). Jsem Martin Daneš, obchodní ředitel SURI.CZ. Naším cílem je najít pro vás vždy to nejvhodnější pojištění dle vašich potřeb. Díky širokému portfoliu produktů od všech významných pojišťoven vám dokážeme poskytnout řešení odpovídající vašim představám.
Kniha podrobně popisuje osobní automobily vyráběné na území Československa v letech 1918 až 1938, včetně jejich základních technických údajů. Kniha podrobně popisuje osobní automobily vyráběné na území Československa v letech 1918 až 1938, včetně jejich základních technických údajů. Vedle automobilů velkých továren (Praga, Škoda, Tatra) jsou prezentovány i vozy menších výrobců (Aero, Jawa, Walter, Wikov, Z), a také vozy malých značek (Disk, Enka, Gatter, Isis, Stelka, Trimobil …) - celkem 33 nejdůležitějších značek. V každé kapitole čtenář najde statistiky prodejů v jednotlivých letech, dobové ceny a další technické informace.
Reprezentační publikace s dokonale zpracovanou grafikou připravena renomovaným autorem. Obsah tvoří popisy osobních automobilů vyráběných na území Československa v letech 1918 až 1938, jejich základních technických údajů. Vedle automobilů velkých továren (Praga, Škoda, Tatra) jsou prezentovány i vozy menších výrobců (Aero, Jawa, Walter, Wikov, Z), a také vozy malých značek (Disk, Enka, Gatter, Isis, Stelka, Trimobil …) - celkem 33 nejdůležitějších značek.
Celkem 600 výhradně dobových fotografií je použito v kapitolách jednotlivých výrobních značek. Poslední kapitola obsahuje 52 kopií dobových prospektů uváděných automobilek. Jejich původním produktem totiž bývala jízdní kola, v lepším případě kočáry. Přesto je mezi prvním autem vyrobeným ve světě a u nás časový rozdíl jen několik let, přičemž výroba automobilů se v českých zemích začala slibně rozvíjet již na přelomu 19. a 20. století, a to zásluhou českých i německých inženýrů. Ostatně celý automobilový průmysl dostal pořádnou šťávu až s počátkem pásové výroby Henryho Forda, který uvedl v roce 1908 na trh první lidový vůz Ford T.
Do vzniku samostatné Československé republiky se tady vyrobilo celkem 4748 automobilů, vznikla řada nových značek, z nichž mnohé přetrvaly do dnešní doby, jiné ale zanikly nebo se transformovaly či spojily s jinými. Pokud vám tato jména nic neříkají, pak vám určitě něco napoví značka Tatra. Tak se totiž později přejmenoval podnik Nesselsdorfer-Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, který sídlil v Kopřivnici. Ignác Šustala v něm od poloviny 19. století vyráběl kočáry, bryčky a později dokonce i vagony. Právě zde vznikl první tovární automobil vyrobený nejen na našem území, ale také v celé střední Evropě. Bylo to v roce 1898, jeho hlavním konstruktérem byl Leopold Sviták a vůz dostal jméno Präsident. Tehdy automobil poháněl Benzův dvouválcový motor, již za pár let se ale firma pustila do výroby vlastních agregátů. Konstruktérem v té době nebyl nikdo jiný než Hans Ledwinka, který je podepsán například pod modelem z roku 1906 se čtyřválcovým motorem o objemu 3,3 litru, jenž nesl název Nesselsdorfer S. A.
Odkud se vzal název automobilky? V meziválečném Československu se tovární výrobě automobilů dařilo. Na začátku třicátých let sice vypukla světová hospodářská krize, ale přesto se v naší zemi ještě v roce 1938 vyrobilo obdivuhodných 13 900 automobilů. Toto období dalo vzniknout značkám, jako je Aero, Avia, Praga, Laurin & Klement či Jawa, které známe dodnes, ale také Velox, Walter či Wikov, jež skončily prakticky v zapomnění. Příčinou byl většinou neúspěch nebo nerentabilita výroby.
Pozoruhodné byly automobily značky Wikov. Cizokrajně znící název je ve skutečnosti zkratkou jmen Wichterle a Kovařík. Společnost začínala jako mnoho jiných výroby zemědělských strojů, v roce 1922 však v prostějovské strojírně začali stavět překrásná auta, jak pro běžné cestování, tak i sportovní vozy určené pro závodní dráhu. Osud těchto mimořádných automobilů byl smutný, ale nevyhnutelný. Modely byly drahé a hospodářská krize si zde vybrala svou krutou daň.
Svou stopu vepsala do historie českého automobilismu také pražská waltrovka. Josef Walter jako mnoho jiných začínal s jízdními koly, v roce 1902 už uvedl první motocykl. Následovaly tříkolky a až v roce 1913 přišel první moderní osobní vůz, který měl úspěch i v zahraničí. Slibně se rozvíjející výrobu přerušila první světová válka, během níž byla budova továrny příliš poškozena na to, aby mohla pokračovat. Po dvouleté rekonstrukci se automobily Walter opět dostaly na trh, výroba osobních aut tu však trvala jen další jednu dekádu. V letech 1931-1933 se v Jinonicích ještě vyráběly licenční Fiaty, ale tím produkce prakticky skončila.
Prvotní nadšení mnoha výrobců tak skončilo ještě před druhou světovou válkou a na trhu se udržely jen silné značky, zaštítěné dostatečným kapitálem a pochopitelně i odbytem. Podle Sdružení automobilového průmyslu se v roce 1939 v tehdejším Československu vyrábělo 17 typů osobních vozů. Nejprodávanějším modelem byla Škoda Popular, která zaujímala víc než třetinu trhu s 3 842 prodanými auty. Významný podíl držela také Tatra s „hadimrškou“ (1 707 kusů) a dalšími modely.
Původní opravna jízdních kol Václava Klementa a Václava Laurina prošla bouřlivým vývojem a různými transformacemi hned několikrát ve své historii. I to se jistě promítlo do její schopnosti přežít do současnosti. V roce 1905 byly na světě první prototypy automobilů a o rok později začíná výroba sériového automobilu Voiturette. Laurin a Klement zakládají akciovku a továrna začíná pracovat na dalších modelech automobilů. Nejdřív přichází čtyřválec typu F, ale brzy čítá modelová řada celých devět typů. Vítězství v automobilových závodech byla v první polovině 20. století téměř nezbytnou vstupenkou na trh, a tak na nich nechyběl ani závodní vůz Laurin & Klement typu F, který v roce 1908 na rakouském Semmeringu zvítězil ve všech třídách, v nichž startoval. Společnost svou pozici upevnila ještě před první světovou válkou převzetím libereckého automobilového závodu Reichenberger Automobil Fabrik, po válce pak následovalo spojení se Škodovými závody v Plzni a zároveň i změna značky vozů na Škoda. Z té doby pochází také logo s okřídleným šípem v kruhu.