Pražské Národní technické muzeum přibližuje nejen historii československých strojů, ale také techniky ze zbytku světa. Dnešní značka Škoda je aktuálně v muzeu zastoupena hlavně historickými automobily Laurin & Klement a jízdními koly i motocykly Slavia. Prohlédnout si můžete i raritní hasičskou stříkačku na podvozku nákladního vozu Škoda 154 z roku 1930. Bambus je nepřímý předchůdce uhlíkových vláken. Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto letos slaví 130 let od založení původní společnosti Laurin & Klement v roce 1895. V redakci jsme letošní významné jubileum využili k tomu, abychom zavítali na místa, kde se můžete setkat s minulostí i současností nejúspěšnější české automobilové značky, která se objevuje i v Národním technickém muzeu v Praze.
Historie a architektura muzea
Pražské Národní technické muzeum asi nemusíme technickým nadšencům dlouze představovat, protože bylo založeno ještě v dobách Rakouska-Uherska. Historie NTM, jak se muzeu zkráceně říká, se začala psát už 5. července 1908, když vzniklo jako Technické muzeum Království českého s cílem zachovat doklady o rozvoji českého průmyslu a řemesla. Vůbec první expozici muzeum otevřelo 28. září 1910 ve Schwarzenberském paláci na Hradčanském náměstí v Praze. Přesuňme se však časem do současnosti, protože nejstarší české technické muzeum sídlí ve své charakteristické budově na pražské Letné, kterou navrhl architekt Milan Babuška. Stavba začala už v roce 1938, avšak až v říjnu 2013 bylo NTM po dlouhých 75 letech konečně dokončeno.
Co expozice nabízí
Celkové expozice zahrnují také architekturu, stavitelství a design, astronomii, hornictví, hutnictví, televizní studio, tiskařství nebo metody měření času, ale vůbec nejslavnějším prostorem je obrovská dopravní hala, která návštěvníky seznamuje s minulostí automobilů, motocyklů, jízdních kol, letectví nebo železnice. A co takhle vyrazit na další škodovácká místa? Nejstarším dvoustopým exponátem ze středočeského města v NTM je automobil Laurin & Klement Voiturette B. Ten se vyráběl v letech 1906 až 1908 jako nástupce modelu A, vystaveného v továrním muzeu automobilky v Mladé Boleslavi, a celkem vzniklo 250 kusů. Nenápadný zelený exemplář v pražské sbírce je ale opravdu vzácným kouskem s unikátní historií, protože jej už v roce 1935 věnoval muzeu sám Václav Klement, spoluzakladatel společnosti.
Kuriozita a významné modely Laurin & Klement
Laurin & Klement Voiturette B navíc tehdy vznikal s myšlenkou, že musí být lidový a dostupný pro široký počet zákazníků, což krátce po začátku dvacátého století nebylo běžné. Na rozdíl od slavnějšího „áčka“ bylo „béčko“ praktičtějším automobilem, protože mělo větší čtyřmístnou otevřenou karoserii. I díky tomu tento vůz sehrál důležitou roli při počátcích motorizace a automobilů u nás. V dopravní expozici však není jediným automobilem se znakem Laurin & Klement, protože nedaleko stojí i podobně raritní vůz s modelovým označením RK/M. Tenhle konkrétní kousek si v roce 1913 koupil slavný automobilový závodník Alexander „Saša“ Kolowrat, aby s ním závodil i normálně cestoval v civilním životě. Laurin & Klement RK, jak se tento automobil původně jmenoval, dokonce válku přežil a na jaře 1921 se Kolowrat rozhodl vyměnit původní motor RK za výrazně výkonnější motor typu M - výkon vzrostl z dřívějších 50 na výsledných 75 koní. Nakonec se s ním ale nikdy nesvezl, protože o něj ztratil zájem a od mladoboleslavské továrny ho koupil pražský podnikatel František Svoboda a následně s ním i soutěžil. Ve sbírce NTM je už od roku 1952, kdy jej muzeu věnovala paní Josefa Svobodová.
Další vozy a moderní elektromobil
Poslední vůz značky Laurin & Klement, který jsme si během naší návštěvy NTM při pátrání po automobilové historii prohlédli, byl vůz Laurin & Klement 105, který vznikal už v dobách Československa. Vyráběl se v letech 1923 až 1925 a během pouhých dvou let vzniklo 277 kusů. Exemplář vystavený v expozici pražského muzea pochází z roku 1924. Jeho prvním majitelem byl pražský advokát a významný propagátor balonového létání Rudolf Rumples. V roce 1925 došlo k fúzi společnosti Laurin & Klement s plzeňským strojírenským koncernem Škoda. Do Národního technického muzea (a pak i na další místa) jsme vyrazili za volantem elektrické Škody Elroq RS, abychom ještě stihli využít parkování elektromobilů na modrých zónách zdarma. Tenhle sportovní elektromobil od Škodovky umí kombinovat příjemný jízdní komfort se solidní dynamikou, a když budete s plynem pracovat citlivě a pojedete ekonomicky, odvděčí se vám opravdu nízkou spotřebou. A to nejlepší pro život ve městech je, že se díky křiklavému zelenému odstínu Mamba jednoduše hledá na parkovištích.
Hasici, sbírky a zahraniční vlivy
Produkce mladoboleslavské továrny však v minulosti nezahrnovala pouze osobní vozy, ale také nákladní automobily, z nichž se stávaly i hasičské speciály. Už od prvního desetiletí dvacátého století začala motorizovaná hasičská auta nahrazovat zastaralé koněspřežné stříkačky a v roce 1930 jich v Československu bylo již 317, z nichž většina byla domácí výroby. Automobilky tehdy dodávaly jen pojízdné podvozky, ty pak upravovaly specializované firmy. Jedním z takových vozidel je i vystavená hasičská stříkačka vycházející z nákladní Škody 154, kterou si můžete prohlédnout v NTM. Tenhle konkrétní kousek si v roce 1930 koupil hasičský sbor v Náchodě - Starém Městě nad Metují a vyrobila ji hasičská firma V. Ig. Stratílek ve Vysokém Mýtě.
Česká kolébka výroby a mezinárodní sbírka
Také ve sbírkách NTM se ukazuje, že historie začala na jedné stopě. Nadšený cyklista Václav Klement a technik Václav Laurin se rozhodli založit firmu, která by vyráběla kola. O rok později dva muži spojili své síly a v roce 1895 vznikla společnost Laurin & Klement. Svým výrobkům věřili natolik, že na své bicykly dávali písemně podepsanou dvouletou záruku a nabídli i revoluční prodej na splátky bez navýšení, který přitáhl velkou pozornost zákazníků. V NTM tuto éru zastupuje i nezvyklé kolo Slavia z bambusu, který posloužil jako duchovní předchůdce supermoderních uhlíkových vláken. Zanedlouho po zahájení výroby jízdních kol se ale společnost přesunula i k produkci inovativních motocyklů, problém s umístěním motoru do rámu kola vyřešil technicky nadaný Laurin tím, že motor rámem obestavěl. V pražské expozici jsme našli hned dva takové stroje. Zelenou Slavii B z roku 1901 i o čtyři roky mladší a modernější Slavii BZ do sbírek muzea věnoval sám Václav Klement.
Národní technické muzeum však není pouze o výrobcích mladoboleslavské továrny, protože široce mapuje historii techniky a představuje i stroje zahraniční výroby. Ty si můžete prohlédnout v naší rozsáhlé fotogalerii, která ani zdaleka nepokrývá vše, co v expozici můžete vidět. Pečlivá prohlídka všeho totiž může trvat i několik hodin. Okresky kolem Liberce a Boleslavi, Bohemia Rally | Škoda a závodní historie i současnost; Muzeum českého karosářství, Vysoké Mýto | Škodovky karosované firmou Sodomka; L'Etape Czech Republic by Tour de France, Prachatice | Škoda a cyklistika; Sklárna Lasvit, Nový Bor | Škoda a trofeje pro Tour de France nebo IIHFAutostadt Wolfsburg, Německo | Škoda Auto a spojení s VW. Serengeti Park, Německo | Safari, Škoda a expedice. Mladá Boleslav | Exkurze do výroby Škoda Auto. Mladá Boleslav | Škoda Muzeum, sousoší Laurin a Klement. Mladá Boleslav, Vratislavice n. Nisou | Rodný dům Ferdinanda Porsche; Kamení u Turnova | Rodný dům Václava Laurina; Národní technické muzeum, Praha | Historické vozy Škoda (právě čtete). Volkswagen Bratislava | Exkurze do výroby Škody Superb, připomínka.
Škoda a budoucnost sbírek
V rámci cesty po místech spojených s automobilkou Škoda Auto mohou návštěvníci objevit i dnes aktuální souvislosti. V posledních desetiletích muzeum prezentuje i vozy takzvané moderní éry a ukazuje kontinuitu vývoje od historických modelů až po současné koncepce. Zhruba třetinu svých sbírkových automobilů vystavuje Národní technické muzeum ve své dopravní expozici, zbytek je uložен v depozitářích a slouží k příležitostným výstavám a prezentacím. Automobilová sbírka Národního technického muzea má národní, respektive teritoriální charakter, a většina vystavených vozů byla na území dnešní České republiky vyroben y, nebo jejichž provozní historie je s tímto územím úzce spjata.
Průvodce po sbírkách a místech spojených se značkou Škoda a obecně s automobilovou historií ukazuje, že i když historicky dominuje domácí výroba, zahraniční vlivy a mezinárodní sbírky tvoří důležitou součást výstavy. Sbírka obsahuje automobily užívané téměř všemi domácími prezidenty, premiéry a významnými reprezentanty cizí moci z doby nesvobody země, a tyto vozy jsou autentickými svědky slavných i tragických okamžiků českých dějin. První automobil získané muzeem v roce 1919, vůz NW Präsident z roku 1898, je dodnes jedním z klíčových exponátů.
Ve zkratce: Národní technické muzeum je místem, kde se propojuje historie českých automobilů s mezinárodními vlivy, technickými pokroky a kulturou motorismu. Návštěvníci zde mohou vidět jasné ukázky od prvních “béček” Laurin & Klement po současné elektrické sporty a unikátní hasičské stříkačky z minulých dekád. Každá expozice je připravena tak, aby návštěvníka prováděla časem a poskytla hlubší vhled do vývoje dopravy a techniky v českých zemích i v zahraničí.