Mazda DISI benzínový motor: vývoj, vlastnosti a praktické zhodnocení v Mazdě 6

Je to docela oříšek rozeznat od sebe Mazdu6 před a po faceliftu, protože tak drobné změny, jako se odehrály na karosérii pohledného Japonce, se jen tak nevidí. Ano, nevidí.Vše je patrné až po bližší prozkoumání. Přepracování se dočkala maska chladiče, která má nyní plastovou linku navazující na horní stranu loga uprostřed (ve vyšších výbavách dokonce chromovanou). Nově je také tvarováno okolí mlhovek. Lehkou revizí prošla i světla. Ta nyní můžete objednat i jako natáčecí bi-xenony. Na zádi brzdovky také změnily tvar a podkladovou barvu.

Interiér už není takový odvaz. Jnež jak jseme u Mazdy zvyklí, nalezli jseme sice velké množství tmavých plastů, ale kvalitních. Slícování je také bez chyby a jejich ergonomie je na jedničku. Změny se dokonce dočkalo i nepovedené ovládání palubního počítače, které jsme minule kritizovali. Interiér nevystavuje na odiv kýč, ani výrazné designové experimenty. Podobně jako v exteriéru platí: vnitřek působí vyváženě a důstojně.

Hlavní změny a motor 2.0 MZR DISI

Pojďme ale na hlavní změnu. Tou je nový motor, který nahradil starší benzínový dvoulil. Novinka se nazývá 2.0 MZR DISI, což ve zkratkách Mazdy znamená, že je vybavena přímým vstřikováním. Zní to dobře a parametry také: výkon 155 koní, maximum točivého momentu 193 Nm. Ale je v tom háček! Na Mazdu6 je to motor slabý. Mazda6 2.0 MZR DISI jede s touto pohonnou jednotkou velice líně. Čekali bychom, že atmosférický dvoulitr bude mít více chuti do života. Vrchol jeho výkonnostní křivky leží ve 6200 otáčkách za minutu, „krouťák“ je na maximu ve 4500 otáčkách. Takže je správný předpoklad, že je potřeba ho víc vytáčet. Negativem snahy o vytáčení byl také fakt, že se průměrná spotřeba vyšplhala k 10 litrům benzínu na 100 km. Když jsme se snažili jezdit úsporněji, palubní počítač se zmiňoval o devítilitrové konzumaci.

Motor 2.0 DISI není úplně zlý. Rozhodně nebude trápit nikoho, kdo s Mazdou6 hodlá jezdit klidně a užívat si zvukového komfortu, který benzínová jednotka přináší. Jenže nevyužít jinak vynikajících jízdních vlastností tohoto etalonu střední třídy, to by byla velká škoda! Mazda totiž výborně naladila podvozek. Je příjemně tuhý, takže nevytřese kosti z těla, ale chová se přitom velmi sportovně. Auto se do zatáčky nenaklání a v součinnosti s přesným a citlivým řízením je opravdu radost s Mazdou6 jezdit. A to jsem se ještě nezmínili o přesné manuální 6stupňové převodovce s krátkými drahami.

Proto pokud toužíte po benzínu, sáhněte raději po motoru 2.5 MZR. Má výkon o 15 koní vyšší a krouťák o 33 Nm vyšší. Navíc obě hodnoty položené v otáčkách o něco níže. Jen taková změna znamená, že stovku překoná o celé 2 sekundy rychleji než 2.0 MZR DISI. A to už slibuje trochu zajímavější svezení. Akorát u něj musíte počítat, že se dá pořídit pouze s vyšší výbavou GTA. V takovém případě je pak jen o 13 tisíc korun dražší!

Další část motorů a kontext vývoje

DISI znamená přímý vstřik. Podobně jako VW začala také Mazda nabízet motor s přímým vstřikováním benzínu. Na rozdíl od Němců ale Mazda nespojila svůj první Evropě prodávaný agregát s atmosférickým plněním; takový motor dorazil až v roce 2011 coby 2.0 DISI. Hlavní výhoda přímého vstřikování spočívá v lepším plnění motoru a možnosti vyššího kompresního poměru u některých verzí. U motorů 2.3 DISI Turbo se to realizovalo jako výkonný agregát pro MPS, ale pro běžné Mazdy 6 se tento motor používá odlišně.

Motor 2.3 DISI Turbo je výkonný, zároveň ale také dost náchylný na hrubé zacházení. Pro delší přežití vyžaduje jej nevytáčet až do okamžiku úplného zahřátí motoru. Auta s proběhem nad 150 000 km často spotřebovávají olej, zejména kvůli konstrukčnímu řešení a věku motoru. Nové turbodmychadlo stojí kolem 70 000 korun; repasované vyjde levněji. Důležité je tankovat kvalitní palivo s odpovídajícím octanovým číslem, ideálně 98 oktanů, případně 95 s odpovídající ochranou paliva.

Od roku 2007 dorazila ve druhé generaci Mazdy 6 ještě větší verze motoru o objemu 2,5 litru označená L5. Objem olejové náplně se zvětšil na pět litrů. Kupodivu tato verze nadměrně spotřebovává olej jen zřídka, na rozdíl od menší a starší dvoulitrovky. Jedinou možností, jak předejít zadření motoru v případě úniku oleje, je pravidelná kontrola olejové hladiny na měrce, protože žádný senzor hladiny oleje v těchto jednotkách není.

V souvislosti s metalickým rozvojem techniky Skyactiv a vývojem motorů MZR/DISi je možné konstatovat, že starší motory ztrácejí některé své tvrdé hrany, avšak zůstávají nadále funkční a spolehlivé s pravidelnou údržbou. Někdy ale jde o to vybrat správný motor podle konkrétního použití a priorit zákazníka. Pro většinu českých řidičů bývá dobrou volbou právě 2.5 MZR DISI, která kombinuje relativní spotřebu, pružnost a poměrně kultivovaný chod.

Co říkají čtenáři a experti

Již při výběru auta se mnoho uživatelů ptá: „Který benzínový motor pro Mazdu 6 GH je nejlepší?“ Odpověď bývá různorodá. Většina expertů uvádí, že všechna benzínová pohonná ústrojí GH jsou spolehlivá, s drobnými výjimkami a lehkou spotřebou oleje u některých verzí. Důležité je pravidelně měnit olej a volit kvalitní paliva. Zvlášť motor 2.0 DISI bývá hodnocen spíše jako optimální pro nižší objemy Mazdy 3, zatímco pro Mazdu 6 bývá někdy lépe volit 2.5 MZR pro lepší projev a hospodárnější provoz.

Recenze i zkušenosti ukazují, že s 2.0 DISI lze dosáhnout slušného tempa, avšak v kontextu střední třídy bývá zřetelně výhodnější 2.5 MZR s turbem v některých verzích a vyšší výbavě, ačkoliv spotřeba může být vyšší. Důležité ale je, že dvoulitrová verze s DISI pro běžného řidiče poskytuje dostačující dynamiku, zatímco 2,5 MZR nabídne výraznější zábavu z jízdy a lepší vyváženost.

Technické dodatky a srovnání motorů

• 2.0 MZR DISI: atmosférický dvoulitr s přímým vstřikováním, výkon 155 koní, točivý moment 193 Nm, vyšší spotřeba při agresivním jízdním stylu.
• 2.5 MZR: silnější verze, 125 kW, 33 Nm vyšší točivý moment než 2.0, lepší akcelerace a zábavnější jízda, zejména s GTA výbavou.
• 2.3 DISI Turbo (MPS): vyšší výkon, turbodmychadlo, vyšší nároky na palivo a kvalitu oleje, vyžaduje lepší paliva a pečlivou údržbu.
• Oleje: starší motory série L mohou mít vyšší spotřebu oleje; doporučení oleje se liší, některé zkušenosti uvádí olej 10W-60 pro MX-5 a jiné pro tvrdší zatížení.
• Pravidelná údržba: u všech motorů bez údržby a správného oleje se mohou projevit problémy spojené s opotřebením, zejména u starších verzí a vyšších nájezdech.

Praktické shrnutí a doporučení

1. Pokud hledáte do Mazdy 6 spíš pohodlné cestování a nepotřebujete extrémní dynamiku, zvažte 2.0 DISI s vyváženým chodem, ale buďte připraveni na delší záběr otáček pro činnost a vyšší spotřebu.
2. Chcete-li mít opravdu svižné auto v segmentu D a zároveň relativně dobrou dynamiku v nižších otáčkách, sáhněte po 2.5 MZR; očekávejte ale o něco vyšší spotřebu.
3. U starších verzí sledujte stav olejové náplně a pravidelnou výměnu, protože některé varianty spotřebovávají olej více než jiné.
4. Při výběru ojeté Mazdy 6 GH s motorem DISI si ověřte servisní historii, zvlášť u verzí s 2.0 DISI a 2.3 DISI Turbo, kde mohou být specifické nároky na paliva a údržbu.

Technické tabulkové shrnutí motorů (vybrané parametry)

Verdikt: Mazda 6 s faceliftem nabízí atraktivní design a kvalitní interiér, ale hlavní změnu představuje nový benzínový motor. Pro sportovnější a dynamičtější jízdní projev je vhodnější 2.5 MZR, zatímco 2.0 DISI nabízí vyvážený a kultivovaný výkon, ale s nižší ochotou k rychlému zrychlení. Před nákupem si důkladně rozmyslete priority: prostor, komfort, dynamiku a spotřebu, a zkontrolujte servisní historii, zvláště u verzí s DISI a Turbo verzí.

tags: #benzinove #motor #mazda #disi