Jednotlivé příčiny, proč se turbo ocitá u nás na stole, jsou různé. Vždy ale doporučujeme udělat kompletní repas turbodmychadla, protože jednotlivé komponenty mají podobnou životnost a když se pokazí jedno, brzy bude následovat druhé a když už je turbo z auta venku, tak kompletní repas je jistota toho, že nebude brzy venku znova s jinou závadou. Ačkoliv se na první pohled může zdát vše v pořádku, tak do turbodmychadla nevidíme ani my. Dokud není rozebrané, nikdo vám nikdy neřekne, kolik životnosti má ještě daný kus před sebou. Proto nedoporučujeme ani koupi turba z vrakoviště, protože ač se zdá být v pořádku, tak nikdo neví, jak s ním bylo zacházeno, jestli není zapečené, jestli regulace není těsně před zaseknutím, hřídel těsně před prasknutím apod. O tomto problému toho bylo již mnoho řečeno v článku "ZATUHLÁ REGULACE TDI".
Co způsobuje bílé kouření a těžké zplodiny?
Další častý problém, se kterým se setkáme, jsou dlouhé intervaly výměn oleje. Tato závada je velice častá hlavně při výměně turbodmychadla. Pokud staré dmychadlo mělo např. prasklou hřídel a rozletělo se na kousky, tak je celý sací trakt i motor plný těchto úlomků, které po montáži proletí novým dmychadlem a vše začíná od začátku. Je třeba tento problém nepodceňovat, protože úlomek se běžně schová i třeba v mřížce u váhy vzduchu nebo ve ventilovém víku. Tedy před turbodmychadlem, což mnoho lidí podcení, ale když dojde k havárii turba, které je natlakované, což je vždy, když k havárii dojde, tak tlak, který byl za turbem, se uvolní před něj a spoustu úlomků vletí až do váhy vzduchu a výparníkem do ventilového víka. Samozřejmě turbo s takovýmto problémem má zcela jasné znaky a příčina je bezpochyby identifikována.
Tzv. Přetáčení turba je další typická závada, která obvykle končí prasklou hřídelí. Je taktéž zcela jasně rozpoznatelná a vyznačuje se kulatou prasklinou. Pokud turbo je vyvážené řekněme na 100.000 ot./min. s koeficientem 1g, tak při dlouhodobém přetáčení nad tuto mez je hřídel prohýbána dvěma gyroskopy, začíná postupně praskat, až praskne úplně. Právě postupné praskání způsobuje onu kulatou prasklinu. Kulatou prasklinu může ale také způsobit např. velká vůle, kdy kola škrtnou o skříň, rotor rozváží a už se hřídel prohýbá a pomalu praská. Tento problém se u naftových motorů vyskytuje velmi zřídka. Je ale velice častý u benzinových motorů vlivem vyšších teplot. Standardně bývá popraskaná turbínová skříň a je velmi důležité, kde se jaká prasklina nachází.
Jev přirozená smrt, s nadsázkou řečeno, považujeme stav, kdy není žádná hmatatelná příčina a turbo např. po ujetí 500.000 Km začne pozvolna pokuřovat. Každé turbodmychadlo je namáháno mnoha vlivy, ať už vysokými teplotami, zanášením se olejovými usazeninami, vnějšími vlivy, jako třeba omývání vodou při absenci krytu pod motorem apod.
Diagnostika a postupy oprav
V autorizovaném servisu se často doporučuje výměna EGR ventilu, která může hlásit chyby už přes měsíc. A co je horší, možná že to souvisí s EGR - vyměnit turbo (přidírá se). Souvisí to s tím zvukem odfukování při jeho zpomalování a taky s vf pískáním při otáčkách nad 2,5 tis. ot./min. To mi zase tvrdil jeden opravář, že to dělá oska v turbu, ale ten mi taky tvrdil, že to turbo nemusím řešit. Jenže včera tvrdili ve škodovce, že je to za 10min.12 a je potřeba to řešit co nejdřív. Jelikož soupis materiálu mi sepsali na 28 tis., který nemám, bude to stejně muset ještě nějaký ten měsíc počkat. Každopádně to jde poshánět i mnohem levněji.
Turba po repasi kompletně nastavíme a to i elektrickou regulaci, na testovací stolici, která simuluje podmínky vozu se vším všudy - olej, vzduch, aby byla zajištěna jeho správná funkce a průběh tlaku v celém spektru otáček. Taková turbo repase je připravená pro vložení do vozu bez žádných dalších úprav. Poctivá česká práce, žádný překoupený polorepas (vrtulka, ložiska), aneb polský repas. Střed je dynamicky vyvážen přímo výrobcem na 160-300k otáček, podle typu turbodmychadla. Obal turbodmychadla projde dvoufázovým pískováním s následným zakonzervováním. Pozor při koupi, varianty produktu se liší podle poškození turbodmychadla.
Oe. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce. Tento web používá soubory cookie. Přejít na obsahVážení zákazníci, pobočka v Brně bude od 3.8. - 7.8. 2026 uzavřena a veškeré objednávky budou vyřizovány na centrále v Přísečné. Jednotlivé příčiny, proč se turbo ocitá u nás na stole, jsou různé. Vždy ale doporučujeme udělat kompletní repas turbodmychadla, protože jednotlivé komponenty mají podobnou životnost a když se pokazí jedno, brzy bude následovat druhé a když už je turbo z auta venku, tak kompletní repas je jistota toho, že nebude brzy venku znova s jinou závadou.
Mnoho problémů je způsobeno nevhodným mazáním a to hned z několika důvodů. Jedna z možností je porucha mazacího systému. Např. ucpané sítko nebo mazací trubka u motorů koncernu PSA nebo porucha pohonu vyvažovacích hřídelí u motorů 2.0TDi koncernu VW a následné zastavení pohonu olejového čerpadla. Další častý problém, se kterým se setkáme, jsou dlouhé intervaly výměn oleje. Tato závada je velice častá hlavně při výměně turbodmychadla. Pokud staré dmychadlo mělo např. prasklou hřídel a rozletělo se na kousky, tak je celý sací trakt i motor plný těchto úlomků, které po montáži proletí novým dmychadlem a vše začíná od začátku.
Speciální poznámky k náhradním dílům a servisům
Repase turbodmychadla je připravena pro vložení do vozu bez dalších úprav. Pozor při koupi, varianty produktu se liší podle poškození turbodmychadla. Obal turbodmychadla projde dvoufázovým pískováním s následným zakonzervováním. Turba po repasi nastavíme i s elektrickou regulací na testovací stolici, která simuluje podmínky vozu se vším všudy - olej, vzduch, a průběh tlaku v celém spektru otáček. Poctivá česká práce, žádný překoupený polorepas.
Praktické tipy pro majitele TDI motorů
- Pravidelně kontrolujte olej a jeho kvalitu; špatná maziva mohou způsobit vážné škody na turbu a rozvodovém systému.
- Před demontáží vany zkontrolujte vůli kliky a vyvažovacích hřídelí; vadná vana a setrvačník mohou způsobit klepání a nadměrné opotřebení.
- Při podezření na závadu turba nebo EGR provádějte důkladnou diagnostiku s ohledem na možné úlomky a znečištění sacího traktů.
- Rozvody i časování je potřeba pečlivě zkontrolovat při výměně těsnění pod hlavou a při posouzení stavu klikové komory.
Teď jsem s tím po cca týdnu jel a hulí, padá do nouze, a klepe jen pod plynem, na volnoběh a nebo při jízdě z kopce v kvaltu je to OK. Za dva dny budu mít konečně čas motor rozebrat, měnit těsnění pod hlavou, zkontrolovat časování rozvodů a dát jinou chladičovku. Když sundám vanu, tak budu koukat na pěknou kliku, vůli na tom změřím dílenským úchylkoměrem nebo je lepší metoda?