Objem kufru současné generace BMW Řada 1 je 300 litrů. V textu se dále činí srovnání s konkurencí a jednotlivými modely z automobilového trhu, které ovlivňují vnímání praktičnosti vozu v každodenním provozu.
Srovnání objemu kufru s konkurencí
Objem zavazadlového prostoru roste u některých rivalů a rozdíly se vyjadřují v litrech i procentech. BMW Řada 1 tedy nabízí 300 litrů, což bývá standardem v segmentu hatchbacků, a v porovnání s některými konkurenty to znamená určitou výhodu či naopak menší kapacitu v širším kontextu trhu. Představují se tak modely s různým objemem kufru, který bývá doplněn o výborné využití vnitřního prostoru díky promyšlenému tvarování zavazadlového prostoru.
Vzhledem k tomu, že nová řada 1 nabízí elektricky otevírané víko zavazadlového prostoru a zvětšený objem oproti některým předchozím generacím, lze očekávat zvýšenou praktičnost pro rodiny i každodenní nákupy. Z hlediska porovnání s konkurencí je důležité sledovat nejen objem, ale i tvar a pohodlí při nakládání, které u novějších verzí bývá lepší díky lepšímu prostoru pro nohy a hlavu vpředu i vzadu.
Design a interiér z pohledu praktičnosti
Interiér působí skutečně prémiově a konečně vidíte, za co jste utratili svých více než šest set tisíc korun. Líbí se mi možnost širokého nastavení sedačky a volantu, což je u BMW zvykem. Prostor pro posádku je zde více než dost; vpředu je to srovnatelné s minulou generací, vzadu dva dospělí najdou nepoměrně více místa, zejména na nohy a hlavu. Kufr 360 litrů je objem dostatečný a nejen, že zastíní třeba Volkswagen Golf, ale hlavně má velmi praktický tvar a pohodlně pojme kočárek, aniž byste ho museli rozebírat.
Do kabiny se vstupuje pohodlně, a ačkoli prvotní nastartování může být trochu zklamáním akusticky, vyvážené uspořádání motoru a pohonu zadních kol přispívají k rychlému zapomenutí na tato drobná negativa. Nová přeplňovaná čtrnáctistovka nabízí kultivovaný chod, avšak v nízkých otáčkách bývá cítit lehká prodleva na plyn. Výkony 116i a 118i ukazují, že pod kapotou je zřetelný rozdíl mezi verzemi, ačkoliv pro každodenní jízdu postačí klidný a vyvážený charakter motoru.
Jízdní vlastnosti a řízení
Podvozek BMW řady 1 se vyznačuje dobrým záběrem i přizpůsobením se různým jízdním podmínkám. I na run-flat pneumatikách je zřejmý vysoký pocit stability a jistoty. Řízení je sice velmi přesné a neutrální, nicméně někteří řidiči by uvítali ještě trochu více komunikativnosti a balancování na hraně. Systémy podpory při jízdě, jako ARB a xDrive, doplňují ovladatelnost a trakci, a to i při rychlých změnách směru nebo při akceleraci na nerovném povrchu.
EcoPro režim snižuje reakci motoru a omezuje klimatizaci, což napomáhá spotřebě, ale v praxi se při rozumné jízdě dá dosáhnout úsporného chování i v normálním režimu. Sportovní režim naopak zvyšuje reakci na plyn a tužší nastavení řízení, což zvyšuje dynamiku, ale méně vyhovuje komfortní jízdě. Pozornost je rovněž věnována ideálnímu nastavení převodových stupňů a jejich vlivům na zrychlení a spotřebu.
Motor a provozní efekty
Zážehové motory jsou k dispozici dva, zatímco vznětové motory nabízejí zejména efektivitu prostřednictvím moderních technologií SCR. Turbodmychadla a systém vstřikování paliva prošly významnými úpravami, což přináší lepší efektivitu a výkon. Dvoulitrové i čtyřválcové jednotky mají odlišné charakteristiky a dynamiku, která se promítá do každodenního využití vozu.
V porovnání s předchozí generací je nová řada 1 o něco lehčí a zároveň pevnější v kloubech, což se projevuje na jízdní stabilitě a spotřebě. Do šířky narostla a i když rozvor zůstal podobný, interiér je prostornější a kufr získal dalších pár litrů kapacity. Elektrické otevírání víka zavazadlového prostoru zvyšuje uživatelskou komfortnost, zejména při každodenních úkonech s kufrem.
Technologie a výbava
BMW přidává do výbavy nový 9,2" head-up displej a ovládání infotainmentu gesty. Inteligentní asistent „Hey, BMW“ nabízí hlasovou kontrolu a rozšiřující se sady dovedností asistenta. Standardní bezpečnostní výbava zahrnuje varování před čelní srážkou a srážkou s chodcem včetně nouzového brzdění, stejně jako varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu s aktivním vracením do pruhu v rozsahu 70-210 km/h. Výbavy jsou rozděleny do linií Advantage, Sport Line, Luxury Line a M Sport, které určují vzhled i úroveň vyhotovení interiéru a karoserie.
Historie a koncepční změny modelu přinášejí nový pohon předních kol v některých verzích, ale u většiny моторů zůstává tradiční pohon zadních kol spolu s inteligentním rozložením hnací síly pomocí xDrive v případě potřeby. Modernizace umožňuje vyšší prostornost a praktičnost, přičemž základní model 116i ukazuje, že i s nižším výkonem lze dosáhnout slušné dynamiky a kultivovaného chování na silnici.
Praktické shrnutí a závěr popisu jízdy
Verdikt říká, že nové BMW řady 1 rozhodně nešláplo vedle. Nový motor nabízí lepší výkon a nižší spotřebu, avšak dlouhé převodové stupně omezují dynamiku. Důležité je však, že po stránce ovladatelnosti a pocitu z řízení se BMW řady 1 staví na vrchol segmentu C, včetně praktičnosti a kultivovanosti. Cenová pozice zůstává vysoká, ale vůz nabízí díky vyváženému konceptu dostatek hodnot pro náročné zákazníky, kteří hledají kombinaci jízdy, komfortu a moderních technologií.
