BMW Řada 3 Compact: Historie, technika a problémy

Úvod do BMW Řada 3 Compact

BMW Compact původně vzniklo jako přímý konkurent tehdejší třetí generace Volkswagenu Golf. První model spatřil světlo světa v roce 1994 a technicky vycházel ze stávající řady 3 E36.

První generace BMW Compact (E36)

Rozvor náprav 2700 mm zůstal zachován, kýženého zmenšení délky vozu, odpovídající segmentu C, výrobce dosáhl zkrácením zadního převisu. Ke dvojici bočních dveří se tak přidala výklopná záď, opět odpovídající kompaktní třídě.

BMW však muselo konkurovat Golfu také cenou. Vzhledem k použití drahé koncepce s podélně uloženým hnacím řetězcem a pohonem zadní nápravy, to však bavorští neměli příliš jednoduché. Konečná cena základního modelu 316i nakonec zněla na částku 599 000 korun, což bylo přesně o 100 000 korun méně, než kolik si výrobce tehdy účtoval za úvodní model sedan trojkové řady 316i.

Kompromisy první generace

Zcela bez kompromisů to však nebylo. Nakonec výrobce udělal těch ústupků docela dost. Předně, palubní deska prvního Compactu byla tvarově odlišná od zbytku sourozenců řady E36. Poněkud jednoduchá a jakoby bez ducha přístrojovka využívala z části některé prvky z předchozí hranaté řady 3 E30.

Druhý, snad ještě větší ústupek, se nacházel vzadu. Namísto kinematicky dokonalé „Z-axle“ tu bylo zavěšení s trojúhelníkovými rameny se šikmou osou kývání (tzv. kyvadlová-úhlová náprava). Navíc Compact dostal její jednodušší verzi bez přídavného drobného vnitřního ramene, které tolik zlepšovalo jízdní vlastnosti řady 5 E34, 7 E32 či šestky E24 od roku 1982. Zadní náprava E36 Compact tak vlastně technicky spadala do 50. let.

Tomu bohužel odpovídaly i jízdní vlastnosti, které slušně řečeno vytěžily příliš málo z jinak téměř dokonalé a v kompaktní třídě rozhodně nevídané koncepce. Ve srovnávacích testech tak byl v jízdních vlastnostech první compact běžně porážen jak Golfem, tak i Peugeotem 306 či Fiatem Bravo, tedy auty s předním pohonem.

Image vozu nepřidala také nabídka motorů, kdy zkraje byly pod kapotou pouze čtyřválce. Glorifikovaný řadový šestiválec 2,5 litru ve verzi 323ti dorazil až v roce 1997, tedy s tříletým zpožděním. Výroba původního compactu byla ukončena v roce 2000.

Druhá generace BMW Compact (E46)

Druhá generace modelu, představená v roce 2000, si zachovala koncept předchůdce. Technicky vycházela opět z řady 3, tentokrát ale již z její čtvrté generace E46 uvedené v roce 1998. A zatímco první vydání mělo přední část tvarově identickou s většími modely své řady, dostala druhé generace poněkud svébytnou příď. Namísto světlometů pod společným překrytím je tady dvojice samostatných svítilen kruhového tvaru, tak to bývalo u BMW dříve naprosto běžné. Ve skutečnosti jsou i tady svítilny spojené, avšak pouze svým plastovým domečkem. S jejich tvarem koresponduje kapota motoru, která je tak pro compact svébytná. Jinak tvary druhé generace rozvíjely koncept svého předchůdce.

A zatímco tvary vozu ničím nepřekvapily, použitá technika již ano. BMW Compact E46 tak konečně dostalo zadní nápravu z větších sourozenců, tedy již zmíněnou „Z-axle“, která pro E46 prodělala při přechodu z E36 jisté modifikace, jakkoliv navenek vypadá stejně.

Druhá zásadní novinka se ukrývala v kabině, kde na řidiče a posádku čekala objektivně skvělá palubní deska, opět identická se sedany, kupé, kabriolety a kombi řady E46.

Výrazně se také zlepšilo dílenské zpracování vozu, ochrana proti korozi už méně. „Zpravidla reznou lemy zadních blatníků a také prahy,“ říká Rostislav, majitel krásné 325ti.

Jízdní vlastnosti a řízení

BMW řady 3 E46 má vyhlášené jízdní vlastnosti s velmi přesným řízením. Do roku 2001 však bývalo zároveň i terčem kritiky, neboť údajně nenabízelo tolik citu, kolik by mělo. Navíc s 3,2 otáčkami volantu mezi plnými rejdy nebyl převod zrovna nejstrmější. Compact ale dostal od samého začátku strmější převod řízení, ten později dostaly také ostatní modely řady 3.

Zmíněná přesnost řízení tady pramení z konstrukce spodních příčných ramen. I jimi se generace E46 nápadně podobá E36. Mají však jiné geometrické poměry, tudíž záměnná nejsou. Navíc jsou z hliníkové slitiny. Oproti zvyklostem využívají pouze jeden klasický silentblok, a to vzadu, který navíc kombinuje kapalinu a pryž (tzv. hydrolágr). Ten není součástí ramene, nýbrž je přišroubovaný do skeletu vozu. Rameno má v tomto místě pouze čep, jímž se do silentbloku zasune.

Naopak přední uložení ramene je takzvaný unibol. Tedy nikoliv silentblok, nýbrž mnohem tužší čep, podobný klasickému „kuláku“ na němž se otáčí těhlice kola. Oba čepy jsou součástí ramene a tudíž neměnné. Kvalitní rameno z druhovýroby od známé firmy Lemförder vyjde na 7 000 korun. Samozřejmě existují i levnější alternativy, s nimiž ale nejsou dobré zkušenosti. Zadní hydrolágr je pak za zhruba 700 korun, taktéž od výše zmíněné firmy.

Je to právě stav přední nápravy, který dost podstatně ovlivňuje jízdní vlastnosti a potažmo řízení. Pokud máte ve vyjetých kolejích problém udržet vůz v přímém směru a auto s sebou škube ze strany na stranu, pak hledejte příčinu ve zmíněných zadních silentblocích. Naopak klepání a nepřesné řízení v zatáčce mají na svědomí vůle v předních unibolech. Bohužel poločas rozpadu podvozku BMW E46 je docela krátký. Běžně 40-50 000 km. To u konkurence je to klidně dvojnásobek, u asijských vozů vydrží šasi i třikrát tolik, a to jsou nápravy třeba i složitější (stará Honda Civic, Accord, Mazda 6 aj.).

Motory BMW Compact E46

Čtyřválce

Nejlepším compactem je 325ti. Tedy vůz s oslavovaným řadovým šestiválcem. Těch je však málo a už jsou navíc dražší. Naprostá většina vozů k prodeji je tak poháněna zážehovým čtyřválcem. Nejčastěji narazíte na verzi označenou 316ti. Vše vypadá na první pohled jednoduše, zdání ale klame. Pod označením 316ti se mohou v závislosti na roku výroby a původu vozu ukrývat hned čtyři různé pohonné jednotky! A aby to bylo ještě složitější, tak pouze jedna se liší výkonem, zbylé nabízejí kilowattů stejně. A navíc dvě mají objem 1,6 litru, zbytek 1,8 litru. A pak se v tom vyznej…

Od samého začátku výroby až do ukončení byl nabízen coby 316ti motor N42B18. Tedy čtyřválec 1,8 litru o výkonu 85 kW. V letech 2002 až 2004 ale existovala také menší šestnáctistovka N40B16 se 77 kW. V posledním roce 2004 se pod kapotu dostal také motor N45B16, tedy opět šestnáctistovka, a dále čtyřválec N46B18 o objemu 1,8 litru.

Vše se řídilo cílovým trhem, nikoliv emisní normou, neboť po celou dobu výroby compactu na bázi E46 platila norma Euro3. Bez ohledu na verzi motoru mají všechny 316ti rozvod DOHC řešený řetězem a také kazetu s vyvažovacími hřídeli. Snad aby byl chod čtyřválců aspoň trochu blízký řadovému šestiválci. A také nepřímé vstřikování benzínu, které má až modernější motor N43, ten ale v compactu použit nikdy nebyl.

Hlavní odlišností je hlava válců. Motory N42 a N46 využívají technologii plynule proměnného zdvihu sacích ventilů Valvetronic, který supluje funkci škrticí klapky, agregáty N40 a N45 Valvetronicem nedisponují. V praxi mají motory s Valvetronicem rychlejší odezvu na plynový pedál, avšak samotný systém není prostý nedostatků, když občas selže jeho krokový motorek. Pokud se tak stane, motor vozu má divný chod a ačkoliv je použita záložní škrticí klapka, nelze s tím dlouhodobě takto jezdit. Zmíněný krokový servomotor vyjde na 6 000 korun. Pro zajímavost - v Německu byly v nabídce jen motory N42 respektive N46.

U motorů N45 a N46 číhá ještě jedna zrada, a to v podobě nízké životnosti rozvodového řetězu. Ten dokáže selhat klidně po ujetí 100 000 km. Opravná sada rozvodů, kterou nabízí BMW, stojí 30 000 korun, přičemž vřele doporučujeme nechat řetěz zkontrolovat (v praxi jen poslechem zkušeného mechanika), případně vyměnit. Odborníci doporučují v souvislosti s rozvody častější výměny oleje. Rozhodně ne po ujetí 30 000 km, na které byl nastaven servisní ukazatel z prvovýroby.

Setkat se lze také s verzí 318ti. U ní je to o něco jednodušší. Vždy se jedná o dvoulitr se 105 kW, přičemž jde o zvětšeniny motorů N42, od roku 2004 pak N46.

Šestiválce

Pokud plánujete si Compact ponechat a pořizujete si jej pro radost, volte verzi 325ti. Je nejdražší, avšak jako jediná je poháněna řadovým šestiválcem, konkrétně M54. Byť motor má nějaké problémy, i tak je naprosto úžasný. Jen hlídejte olej, neboť tenhle šestiválec jej v určité míře spotřebovává. Je to však vlastnost (má docela krátké písty), nikoliv chyba.

Vznětové motory

Také vznětový přeplňovaný čtyřválec může být dobrou volbou. Na rozdíl od pozdějších problematických motorů se tady jedná o spolehlivý a odolný agregát řady M47. V sedanu E46 začínal s přímým a také vrtošivým vstřikováním VP44. V compactu je však použita výhradně verze s common-railem Bosch. Jede skvěle a vystačí si běžně s 5,5 l na 100 km. Od roku 2003 je motor navíc spojený se šestistupňovou převodovkou.

V roce 2000 byl představen model s označením 320td se 110 kW. V roce 2003 přibyla nová verze 318td s motorem 2,0 litru o výkonu 85 kW.

Servisní rady a časté závady

BMW Compact na bázi řady E46 je možná trochu opomíjeným modelem bavorské značky, ale z pohledu techniky zcela plnohodnotným. Nabízí stejné svezení jako větší sourozenci, je ale levnější.

Technická podpora a řešení problémů

Vozy BMW však mají asi nejlepší technickou podporu od fundovaných majitelů na fórech. Ti přišli na to, že součástí jednotky centrálního zamykání (groundmodul) je dvojice relé. Stačí je přeletovat (proletovat) a centrální zamykání by mělo normálně fungovat. Někdy je ale na vině vadný servomotor zamykání v příslušných dveřích.

Samočinná klimatizace umí ve starších vozech BMW žít vlastním životem. Že něco není v pořádku, prozradí ventilátor topení, který zcela svévolně mění své otáčky. Příčinou je často jeho výkonový regulátor, lidově zvaný ježek. Coby originální díl stojí kolem 3 000 korun. Samotný ježek ale umí i jiné „libůstky“. Třeba zcela vybít akumulátor vozu nebo v zimě notně prokřehlou posádku potěšit proudem ledového vzduchu, i když je topení nastaveno na maximum.

Specifické problémy a jejich řešení

• Vadný krokový motorek systému Valvetronic: Motor má neobvyklý chod. Výměna motorku u čtyřválců: 6 017 korun.
• Vytahaný, případně prasklý rozvodový řetěz: Zážehové čtyřválce N45 a N46 klidně po ujetí 100 000 km. BMW nabízí opravnou sadu za asi 30 000 korun včetně výměny. Doporučuje se častěji měnit olej.
• Chrastivé zvuky z motorového prostoru: Verze 325ti. Na vině je klapka proměnné délky sacího potrubí DISA. Opravná sada zahrnuje její kovovou osičku. Doporučujeme vyměnit preventivně. I tady může dojít k utržení klapky a následně jejího nasátí motorem.
• Klepání „jako diesel“ z útrob vozu po zahřátí na volnoběh: Verze 325ti se šestistupňovou manuální převodovkou původem od ZF, problém vzniká v důsledku vůlí v převodovce.
• Blikající nebo trvale svítící kontrolka airbagu: Příčinou je vadná dečka sedadla spolujezdce. Lze vyřešit vložením dodatečného odporu (emulátoru) za asi 500 korun, plus diagnostika vymazání závady.
• Závady centrálního zamykání: Mnohdy žije vlastním životem. Zpravidla se dveře zamknou, ale již neodemknou dálkovým ovládáním. Většinou stačí proletovat dvojici relé v ovládací jednotce. Někdy je ale na vině vadný servomotor zamykání v příslušných dveřích.
• Ventilátor topení mění svévolně otáčky: Původcem problému je výkonový regulátor, lidově zvaný ježek. Výměna „ježka“ asi 2 800 korun.
• Vůle v přední nápravě: Buď v zadním silentbloku ramene, nebo v předním, takzvaném unibolu. Vůz je pak směrově nestabilní, jeho řízení nepřesné.

Jak šel čas

• 2000: Představení vozu jako nástupce compactu na bázi řady 3 E36. Technika z BMW E46. Verze 316ti, 318ti, 325ti a vznětový 320td se 110 kW.
• 2003: Nová verze 318td s motorem 2,0 litru o výkonu 85 kW.
• 2004: V prosinci ukončení produkce vozu. Představení nástupce řada 1 E87 na bázi řady 3 E90.
• 2005: Doprodej skladových vozů.

Názor odborníka

Patrik Spurný, manažer marketingu Auto ESA: BMW 3 Compact s označením E46 bylo na trh uvedeno v roce 2001 a cílilo především na mladší generaci motoristů, hledající vozy prémiového segmentu v jeho nejnižší cenové hladině. Toto zaměření se samozřejmě odráží i v prodeji ojetých vozů, kde jsou verze Compact vyhledávány především mladšími motoristy. Díky výraznému cenovému poklesu a poměrně nadčasovému designu jsou tyto třídvéřové hatchbacky i v dnešní době stále velmi oblíbené a svým zaměřením konkurují často mnohem lépe vybaveným modelům jako je Volkswagen Golf, Audi A3 nebo Opel Astra. Omezením je pouze třídveřová karoserie, která je však pro mnoho mladších řidičů spíše předností (díky ní působí vůz sportovněji). Nespornou výhodou, kterou BMW Compact nabízí, je pak pohon zadních kol. Dostatečný výkon dokáže tomuto vozu poskytnout i základní benzínová motorizace, disponující výkonem 85 kW.

Shrnutí

Compact je stejně kvalitní jako jiná BMW řady 3 této generace. Dle mnohých jde o poslední opravdový „bavorák“, když série E90, případně E83, tedy první vydání „jedničky“, se od léty nastoleného trendu mírně odklonily. Při koupi compactu doporučujeme věnovat pozornost některým detailům. Častou závadou je svítící kontrolka airbagu, což mimo jiné znamená jeho nefunkčnost. Zpočátku kontrolka jen problikne, většinou když si někdo sedne na sedadlo spolujezdce. Později ale již svítí trvale. Jedná se o naprosto klasickou závadu BMW E46 a na vině je zátěžová dečka integrovaná do sedáku spolujezdce. Její výměna možná je, avšak cena se dost odvíjí od toho, jaká sedadla zrovna máte. Třeba u sportovních čalouněných kůží vyjde na více než 12 000 korun. Problém lze ale vyřešit mnohem levněji, a to zakoupením takzvaného senzoru/emulátoru. Na internetu za něj dáte rovných 500 korun. Senzor/emulátor zapojíte mezi dečku a její konektor. Následně je třeba smazat diagnostikou v paměti závad řídicí jednotky chybové hlášení. Airbag je od té doby trvale aktivní, i pokud na předním sedadle nikdo nesedí. Což znamená, že sem už nesmíte nikdy umísťovat dětskou sedačku proti směru jízdy.

BMW Řada 3 Compact (E36) vyniká jako automobil spojující sportovní styl s praktičností kompaktního hatchbacku. Jeho atraktivní design, dynamické výkony a legendární radost z jízdy BMW jej činí atraktivní volbou pro ty, kteří hledají prémiové auto v kompaktním provedení.

tags: #bmw #316i #compact #topeni