BMW Řady 5 displej a jeho rozměry: detailní pohled na moderní luxusně-sportovní sedan

BMW řady 5 je jedním z vozů definujících segment vyšší střední třídy. Nejnovější generaci lze bez přehánění označit za jeden z aktuálně nejvyspělejších vozů světa. Spolu s menší řadou 3 je právě řada 5 pro BMW z hlediska prodaných kusů nejdůležitějším modelem. Z ekonomického pohledu je vzhledem k vyšším cenám zcela zásadní. I proto se automobilka s každou novou generací nepouští (až na jednu výjimku) do příliš revolučních změn a sází spíše na postupné zdokonalování a evoluční vývoj.

Progresivní design a charakter aktuální generace

I když vždy šlo u nové generace o zcela novou konstrukci, základní charakter je stále podobný, ovšem přizpůsobený dané době. BMW řady 5 se tak snaží definovat, jak má vypadat sportovně-luxusní sedan vyšší střední třídy. Sedmá generace řady 5 s kódovým označením G30 svým vzhledem navazuje na BMW řady 7 (G11/G12; viz AR 11/’15), představené v roce 2015. Celkově je ale design řady 5 umírněnější a přeci jen dynamičtější. Zatímco přední i zadní části zapadají do linie s ostatními modelovými řadami, řešení boků je překvapivě originální.

A to nejen z důvodu vzduchových průduchů za předními koly, ale zejména díky nevšedně tvarovanému horizontálnímu bočnímu prolisu, jenž se výrazně „zakusuje“ do předního blatníku a v zadní části jeho horní hrana obepíná zadní okraj bočních oken a pokračuje střechou dopředu.

Testovací jízdy a klíčové verze

Pro testovací jízdy v okolí Lisabonu jsme měli připraveny dvě verze: zážehové provedení 540i sDrive, tedy se zadním pohonem, a 530d xDrive s pohonem všech kol. Zatímco bílé 540i je doplněno M sportovním paketem, vznětová verze je v provedení Luxury Line (existuje ještě Sport Line). Rozdíly mezi nimi jsou zejména v provedení předních nárazníků, použitých kolech a v neposlední řadě také uvnitř, kde jsou u dynamicky laděného provedení k dispozici výrazněji tvarovaná sedadla, stejně jako specifický volant. Zákazník tak může základní verzi zaměřit určitým směrem tak, aby si vůz co nejvíce přizpůsobil.

A právě volba správné verze je velmi důležitá, protože rozdíly mezi nimi mohou být opravdu značné. Jako první jsme měli k dispozici BMW 540i, pod jehož kapotou je umístěn zážehový řadový šestiválec přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem. Jde o motor z nejnovější generace pohonných jednotek mnichovské značky, jehož sourozencem je o dva válce zkrácený čtyřválec typu 530i. Naopak „bratranci“ jsou vznětové motory se šesti (530d) a čtyřmi (520d) válci. Právě tyto čtyři verze přijdou do prodeje v únoru jako první. S výjimkou verze 520d jsou všechny verze standardně vybavené osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF.

Jízdní komfort, podvozek a pohon

Zkoušená verze 540i se zadním pohonem je z pohledu českého trhu v této třídě, až slepě preferujícího pohon všech kol, určitou anomálií. Součástí výbavy tohoto vozu byly aktivní tlumiče Dynamic Damper Control a Integrální aktivní řízení (nyní i pro verze s pohonem všech kol), kombinující v závislosti na rychlosti variabilní převod řízení vpředu a řízení zadních kol. Po prvních ujetých kilometrech je jednoznačně cítit zaměření na komfort, a to ve všech režimech. K dispozici jsou nastavení Comfort, Sport, Eco Pro a po vzoru řady 7 i „univerzální“ Adaptive. Rozdíly mezi nimi jsou opravdu značné.

Zatímco v prvním případě svým pohupováním evokuje vzduchový podvozek, ve sportovním nastavení vůz jako celek reaguje příměji, ale stále se značnou schopností izolovat rázy od vozovky. Nutno ale dodat, že pro běžné ježdění je ideálem nastavení Adaptive, jež se přizpůsobuje jak povaze silnice, tak nárokům řidiče. Při sportovnějším stylu jízdy je třeba ocenit hlavně vyvážení automobilu i jeho schopnost měnit směr jízdy (jistě daný i zmíněným řízením zadních kol).

Zaujaly také vlastnosti kultivovaného a přitom důrazného a po otáčkách lačného šestiválce. Jeho dynamický potenciál je značně návykový i zásluhou tlumeného, ale přitom nevtíravě podmanivého zvuku. I ve sportovním nastavení s vypnutým stabilizačním systémem bylo jasně patrné, že nová generace řady 5 je především komfortně zaměřeným vozem, jehož doménou je rychlý a plynulý přesun na dlouhé vzdálenosti.

Otázkou je, zda by situaci posunuly směrem k větší přesnosti stabilizátory s proměnnou tuhostí (elektrické aktuátory) či M sportovní podvozek s o 10 mm sníženou světlou výškou - tyto prvky jsou k dispozici za příplatek. Při pohledu na parametry se může zdát, že BMW 530d xDrive je zcela odlišným provedením ve srovnání s dravě laděnou verzí 540i. Ve skutečnosti se ale ukazuje, že svým projevem si jsou obě verze překvapivě blízké.

530d xDrive přirozeně neposkytuje takovou dynamiku a ani emoce vyvolané zážehovým motorem, ve skutečnosti však svůj vznětový princip činnosti maskuje velmi dobře. Startování systémem stop-start a vysoké otáčky napovídají o tom, že pod kapotou je čtyřválcový či šestiválcový motor, který nabízí značný točivý moment a plynulou gradaci. Verze xDrive k trvale poháněným zadním kolům připíná podle potřeby pomocí lamelové spojky pohon přední nápravy. Silnou stránkou tohoto systému je rychlost jeho reakce (využívá superrychlou sběrnici FlexRay).

Karoserie a interiér

Karoserie nové generace řady 5 je zcela nová. Je o 36 mm delší (rozvor narostl o 7 mm), o 6 mm širší a o dva milimetry vyšší. Rozchod kol se zvětšil o 5 mm vpředu a o 3 mm vzadu. Karoserie je vyrobena z kombinace vysokopevnostních ocelí, hliníku (zejména v přední části a také většina povrchových dílů včetně střechy) a hořčíku (příčník pod palubní deskou). V mezigeneračním srovnání se podařilo snížit hmotnost podle motoru až o 100 kg. Samotná karoserie je přibližně o 70 kg lehčí než u šesté generace. Novinkou je například hliníkové víko zavazadlového prostoru (-4,2 kg) a jeho čalounění z materiálu na bázi bombajského konopí (-0,5 kg). Z hliníku je vyrobena také většina dílů podvozku. Přední náprava s dvojitými příčnými rameny vychází z řešení použitých u větší řady 7, což platí také o zadním pětiprvkovém zavěšení.

Silnou stránkou nové generace řady 5 je interiér. Jeho prostornost je subjektivně vnímána na úrovni předchůdce a je zcela dostatečná. Řešení palubní desky je nové a zaujme svojí malou výškou v oblasti před spolujezdcem, jež posiluje dojem vzdušnosti. Dominantní displej systému iDrive s úhlopříčkou 10,25 palce je „zapíchnutý“ nad nízkým středovým panelem pootočeným směrem k řidiči. Celkově provedení jednotlivých detailů zaslouží pozornost. Zpracování je mimořádné a zaujmou i takové detaily, jako je možnost volby vůní, barvy osvětlení vnitřního prostoru a samozřejmě materiálů a barevných kombinací.

Podobně jako u exteriéru, také uvnitř si lze řadu 5 velmi rozsáhle přizpůsobit. Ve výbavě mohou být obsaženy průhledový head-up displej (má o 70 procent větší plochu), multifunkční digitální přístroje, navigace označovaná Professional, ovládání pomocí gest, Driving Assistant Plus, parkovací asistent Plus s dálkově ovládaným parkováním, adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go... ano, je toho opravdu hodně. Během testovacích jízd zaujaly nové možnosti obsluhy. Kombinace posuvného a otočného ovladače iDrive s dotykovým displejem a možností zadávání některých příkazů pomocí gest je neobyčejně rychlá a intuitivní. Praktické je také nově řešené hlavní menu, složené ze šesti nebo tří dlaždic, na nichž se zobrazují aktuální informace (například mapa, palubní počítač, rádio, počasí...). Jejich uspořádání záleží na řidiči. Odezva systému i jeho kontextová nápověda dalšího kroku přispívají k dalšímu zjednodušení obsluhy stále většího množství funkcí. Nečekaně funkční bylo i hlasové ovládání, jež nereaguje na pevně dané příkazy, ale s určitým stupněm inteligence dokáže rozumět i běžně vysloveným větám. Stačí stisknout tlačítko na volantu a požadavek přirozeně říci. Systém vyřčené věty přenese na servery společnosti Nuance (specialista pro rozpoznávání hlasu), kde se dekódují, a zpět se pošle rovnou informace o tom, co má vozidlo vykonat.

Pokročilé asistenční systémy a konektivita

BMW je dalším výrobcem, který zprovoznil vlastní systém komunikace mezi vozidly. Automobil je pomocí integrované SIM karty trvale spojen se servery výrobce. Jedním druhem z poskytovaných informací jsou ale také údaje získané od ostatních vozidel. Servery automobilky je sbírají a následně je na základě teritoriální relevance posílají konkrétním vozům. Zatím se využívají například pro včasné varování informace třeba o dešti, mlze, náledí či dopravních omezeních a kolonách, zkrátka data související s bezpečností. Nicméně se podílejí spolu s dalšími daty na nové funkci, ukazující na displeji navigace pravděpodobnost volného místa pro zaparkování. Podobně jako v Mercedesu třídy E, i v tomto případě zaujaly systémy pro poloautonomní jízdu, jež udržují vůz v jízdním pruhu (do rychlosti 210 km/h) a disponují schopností po stlačení páčky blikače automaticky přejet do vedlejšího jízdního pruhu. Praktickou novinkou je i upozornění na značku Stop, rozšiřující funkcionalitu čtečky dopravních značek, ale také funkce varující při odbočování doleva před protijedoucími vozy. Zdokonalen byl rovněž systém stop-start, který je propojen i s navigačním systémem a motor nevypíná v situacích, kdy vyhodnotí, že dojde rychle k následnému rozjezdu - například na „stopkách“ nebo během dávání přednosti při odbočování.

Vstup do světa konfigurací a budoucnost nabídky

BMW řady 5 sedmé generace předvádí, co všechno je ve světě automobilů možné. Kromě toho také velmi podmanivě jezdí. Ukazuje se ale, že je velmi důležité zvolit nejen správný motor, ale také typ pohonu a zejména podvozek. Kromě výše zmíněných verzí, dostupných již od uvedení do prodeje a popsaných v tabulce technických údajů, rozšíří od března nabídku rovněž sportovně laděná verze M550i xDrive, plug-in hybridní 530e iPerformance a na nízkou spotřebu zaměřená 520d EfficientDynamics Edition. Ještě v roce 2017 se představí karosářská verze kombi a zřejmě také nová a do značné míry zlomová verze M5.

Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu má specifické hodnoty pro jednotlivé konfigurace a pohony. Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol vpředu 1605 mm, vzadu 1630 mm; délka karoserie 5060 mm; světlá výška 144 mm; objem zavazadlového prostoru 530 l; hmotnost pohotovostní (zadní pohon) 1540-1640 kg, xDrive o 55-60 kg těžší; celková hmotnost 2230-2345 kg. Přívěsné:

Pro detailní informace ohledně ceny, dostupnosti a možnosti konfigurace, potřebujeme výrobní číslo / označení SW-HW nebo fotografii štítku na jednotce. Pokud si nevíte rady, začněte zde. Každou řídící jednotku před odesláním testujeme na zařízení, které simuluje váš vůz v provozu. Displej / Display v moderních vozidlech může být součástí palubního systému a umožňovat ovládání různých funkcí vozidla, například navigace, zvukového systému nebo klimatizace.

Ceny závisí na množství kusů skladem, dostupnosti náhrad, výkonu a atypičnosti daného modelu. Délka současné generace BMW Řada 5 je 5060 mm. Srovnání s konkurencí ukazuje propast mezi rozměry a cenami napříč modely v segmentu.

Krátká rekapitulace hlavních bodů

• Nová generace kombinuje komfort, výkon a pokročilé asistenční systémy.
• Variabilní pohon (zadní, xDrive) a nabídka verzí od 520d až po M550i xDrive.
• Interiér s velkým důrazem na prostor, kvalitní zpracování a personalizaci osvětlení i dekorů.
• Pokročilý iDrive, hlasové ovládání a komunikace mezi vozidly pro lepší bezpečnost a komfort.
• V blízké budoucnosti rozšíření o kombi a M verze, zcela nový vývoj ve střední třídě.

tags: #bmw #5 #displej #rozmer