Mám na ruke krásne BMW 525tds Touring r.v. 2000, plná výbava, koža, dvd, bez škrabančeka, podvozok jak nový ale žiadne pozitíva k tomu motoru, ževraj otras.
Kim som kupil auto, cital som 2 mesiace vsetky recenzie co som nasiel. Nevydarene 525tds boli, caste praskanie hlavy a kopa problemov. Samozrejme su aj majitelia, ktori su spokojni a nebanuju.
Po precitani vsetkych recenzii, ktore sa mi dostali do ruk, platilo, ze 525TDS do 99 bol "najmenej vydareny motor".
Presne pre tie recenzie mi to auto, resp. ten motor prestáva voniať, ale má ho známy, dopratal to z Nemecka po nejakom starom prdovy (stav toho vozidla je naozaj zarážajúci, myslím kasňa, podvozok, vnútro), vozí sa na ňom rok a pol a doteraz sa na ňom nevyskytla ani jedna chybička.
Mám svoj dovod, prečo diesel, keďže mám zdroj na naftu, ale to nie je podstatné.
Takže benzin. Teraz mam priemerku 8,4 a na 525tds mas 6-7. Ten liter ore dole. Ak sa ti nieco pokazi tak su to take palky ze mam za to benzin na cely rok. Najazdim takych 10-15t km do roka. Aj z hladiska poctu km bol u mna diesel bezpredmetny a najma kratke trate dennodenn. Pokial nanabehas 20t a viac tak 525tds urcite nie. Dnes by som bral min 523i. Ta ista spotreba ale lepsi vykon.
Moze ist este 10 rokov ale moze nieco zajtra skoncit. Je to loteria.
2,5TDS mali vsetky retaze, mysli ze aj 1.8tds retaz, v podstade boli vstetky rovnake az na male rozdiely.
Čerpadlo jsem nechal z repasovat...stalo to 10 000 CZK ... a mám klid...teple,studené starty Ok..nikde neteče... prostě nic...
Hlavu jsem nechal svařit a od té doby co jsem ji za studena šetřil, tak jsem bez problémů najel 150000.
Už jsem za rok a půl provedl tyto opravy: -výměna zkroucené hlavy válců (plus drobnosti jako žhavící svíčky, těsnění, atd.), celkem za 30 tis. (tlakovalo do vody, zpočátku neznatelně, pak už stále víc, zřejmě po původním majiteli, za studena to nehoním - to se prostě u tds nedělá!)-repase turbodmychadla za 18 tis.
Je to můj první turbodiesel, zklamáním je velké množství poruch - hlavně na motoru. To jsem u předchozích BMW nezažil. Je to nápor na peněženku.
Jinak má motor super zvuk, po těch všech opravách jsem ještě nechal změnit program - asi na 130kW, je to obrovský rozdíl. Teď už to dokonce jede i pod 2000 ot./min. a u semaforu to nemusím málem roztlačovat.
Mnichovské vozy střední řady „5“ se v roce 1988 dočkaly podstatné inovace. Na jaře 1990 se pod kapotami objevily zbrusu nové 24ventilové zážehové šestiválce, o rok později přibylo k sedanu kombi a ke „klasikům“ také pohon všech kol. V témže roce se vývojové oddělení motorů pochlubilo novým přeplňovaným „dieselem“, jehož výkonnější verze byla určena právě pro řadu „5“.
Počátkem května jsme v Mnichově tento vůz typového označení 525 tds převzali ke krátkodobému testu. Když jsme jej po necelých třech týdnech vraceli, přibylo na jeho počítači přes 4000 kilometrů a my jsme si byli jisti, že jsme měli v rukou automobil, který si zaslouží označení titulkem tohoto testu.
Naprostou novinkou podvozku typu 525 tds je motor, jímž byl nahrazen předchozí 524 td. Při vývoji tohoto přeplňovaného vznětového šestiválce s chladičem stlačeného vzduchu byly využity nejmodernější technologie pro zlepšení všech provozních vlastností a výrazné potlačení dosud kritizovaných slabin a nectností motorů tohoto druhu.
Z nich jmenujme alespoň zvláštní tvar dna pístu s prohlubní tvaru V, dále zlepšenou elektronickou regulaci vstřikování paliva a důkladnou hlukovou izolaci, přispívající i ke zrychlení ohřívání studeného motoru.
Výsledkem je motor, který mezi současnými sériově vyráběnými „diesely“ nemá konkurenci měrným výkonem 42 kW.l-1.
Po čtyřech tisících kilometrů s novým BMW 525 tds můžeme prohlásit, že nás vůz nadchl. Především motorem, jehož vlastnosti nám častovnucovaly otázku, je-li to opravdu „diesel“.
Dokonce již při spouštění zastudena - mimochodem snadnému díky žhavení a současnému ohřívání vstřikovacích trysek, trvajícímu jen asi 5 sekund - překvapí pro vznětový motor netypickým měkkým, klidným chodem a zejména akustickým projevem.
Již první kilometry jízdy přesvědčily o tom, že pod kapotou vozu je motor mimořádných vlastností. Znamenitě se podařilo vyřešit celou plnicí soustavu, díky níž je zcela nepostřehnutelný tzv. turboefekt, tj. zpožděná reakce motoru při prudším sešlápnutí akcelerátoru.
Při rozjezdu motor ovšem zřetelně „oživne“ asi při 1500 min-1, kdy turbodmychadlo dodává již dostatečný tlak. Pak plynule táhne až do nejvyšších otáček kolem 5000 min-1.
S charakteristikou motoru je výborně sladěna pětistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň je přímý záběr a „krátká“ jednička umožňuje dravý rozjezd. Lahůdkou je přesné a lehké řazení, jež spolu s obdobně kvalitním řízením a účinnými brzdami s protiblokovací soustavou zaručuje bezpečné ovládání vozu za všech okolností.
Při vytáčení motoru až k hranici 5000 min-1 a postupném řazení jednotlivých stupňů zrychlil vůz z 0 na 100 km/h za 11,6 s, z klidu ujel 400 m za 17,8 s konečnou rychlostí 125,5 km/h a „pevný“ kilometr absolvoval za 32,6 s rychlostí 161,5 km/h.
Na rovném úseku dálnice v SRN jsme pak opakovaným měřením zjistili, že největší rychlost 205,3 km/h je jen nepatrně pod označením výrobce, takže můžeme BMW 525 tds bez nadsázky označit za nejrychlejší sériový „diesel“ na světě.
Při jízdě na normálních silnicích jsme vesměs dodržovali omezení rychlosti, na německých dálnicích jsme však povolili „uzdu“, a pokud to dovolila hustota provozu, jezdili jsme mezi 150 a 180 km/h. Tak jsme také absolvovali cestu z Frankfurtu nad Mohanem do Prahy průměrnou rychlostí 113 km/h (úsek na dálnici 136 km/h) při průměrné spotřebě 8,74 l/100 km. Průměrná spotřeba za celý test včetně měření zrychlení a největší rychlosti pak byla 8,42 l/100 km.
Při úspornějším, nikoli však „uspávajícím“ způsobu jízdy by jedna náplň palivové nádrže stačila nejméně na 1000 km.
V kategorii „dieselů“ je rozhodně nej…
Technické údaje motoru M51 (2.5 TDS)
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Zdvihový objem | 2498 cm3 |
| Výkon | 105 kW/4800 min-1 |
| Točivý moment | 260 N.m/2200 min-1 |
| Komprese | 22:1 |
| Plnicí soustava | Turbodmychadlo s chladičem stlačeného vzduchu |
| Vstřikování | Nepřímé, digitálně řízené čerpadlo Bosch |
Praktické rady a poznatky z inzerátů a nabídky dílů
- Prodám vačku na zmíněný motor. Je v dobrém stavu, auto se rozebrali kvůli korozi. Osobní předání v Táboře nebo Českých Budějovicích.
- Prodám motor 525TDS 256T1 e39 1998 350tis km - TOP.
- Poskytujeme 10denní záruku na vyzkoušení. Motor BMW M51D25 2.5 TDS, Range Rover P38 100KW - Prodám plně funkční motor M51, stále v autě, možno vyzkoušet. Startuje celkem pěkně teplý i studený. Netlakuje, nemíchá vodu a olej. Jezdil s automatem. Jedná se o verzi z Range Roveru P38, bez egru.
- BMW E39 525TDS Combi 1999 - pouze díly. Náhradní díly z e34 525i 525tds a další - TOP.
Zkušenosti majitelů a doporučení
Vzhledem k zajímavým cenám doporučiji koupi ale pouze těm co o BMW něco vědí. A hlavně dávejte pozor v autobazarech. Než jsem po 3 měsících shánění koupil tohoto nebouraného mazla, tak mi prošlo rukama 5 potencionálních kusů. Vždy mi asistoval člověk co o BMW taky něco zná.
Auta vypadala fantasticky, po delším ohledání buď to byly bouračky / nikoliv rázu kapota světlo/, nebo to byly olítané krámy s natrženým setrvákem, orvanými brzdami apod.
BMW 5 byla a jsou fantastická auta, ale člověk o nich musí něco vědět. Pokud ji dostane do ruky nějaký blb oddělá ji do půl roku. Pokud se k němu jenom trochu chováme vydrží staršně moc. Moje E34 524td, kterou budu s těžkým srdcem prodávat za směšnou cenu má najeto kolem 600000.
