V záplavě M paketů se sportovními nárazníky a podvozky je Luxury line příjemným osvěžením. Vozy vyšší střední třídy jako je Audi A6 Avant, Mercedes-Benz třídy E combi a BMW řady 5 Touring, jsou prvních pár let života etalonem spolehlivosti. Naše auto ve specifikaci Luxury line je oproti vozům s M pakety, které vidíme doslova všude, možná trochu konzervativnější. Ale když autem jezdíte, tak na něj nekoukáte zvenku. Interiér lahodí daleko více oku než minimalistické sportovní barevné kombinace.
Sedadla sice nejsou ta pravá sportovní za příplatek, ale i tak splní perfektně svojí funkci. Jedním z největších problémů minulé generace byla kvalita interiéru. Olupující se plasty a tlačítka, vrzající palubka nebo výplně dveří, to v prémiovce nechcete. Tohle auto není úplně nové, je pět let staré a má najeto necelých 80 tisíc kilometrů. Ale jako nové vypadá. Kdyby bylo nekvalitně vyrobené, už by to bylo poznat. Předchozí generace se dnešního pohledu jeví poněkud toporná.
Tento testovaný vůz na první dobrou působí trochu houpavě, ale velice pohodlně. Když na něj zatlačíte, houpavost se někam vytratí a poznáte, jak to v BMW mysleli s tou radostí z jízdy. Všechno je tak čitelné, přesně dávkovatelné a až je to k neuvěření. Hodně práce za vás odvede vyspělá kontrola stability. Přesto nebo právě proto se cítíte jako král silnic. Zásadní výhodou tohoto vozu je hmotnost. Naše auto se šestiválcem a převodovkou ZF neváží ani 1800 kg. Někdo řekne, že je to pořád hodně kilo, ale na kombi vyšší střední třídy je to fantastická hodnota.
Motor, dynamika a spotřeba
Co se týká dostupného pásma točivého momentu už od nízkých otáček, je úplně jedno, jaký kvalt tam automat má. Motor se vždycky krásně sebere. Není se co divit s takovými parametry - třílitr, vznětový řadový šestiválec, objem 2993 kubických centimetrů, 195 kW, 620 Nm točivého momentu a dvoukomorové Twin Power Turbo. A nechá si líbit na diesel dost vysoké otáčky. 530d Touring s pohonem zadních kol je velice dynamické auto. Jede to vždycky a jak už jsme řekli, jede to na jakýkoliv z osmi kvaltů. Přitom spotřeba je jen 8 litrů. Dá se jezdit i za 6,5.
Praktičnost netřeba probírat, je to obrovské auto vyšší střední třídy pro celou rodinu. Je tu ale jedna specialita. U pátých dveří jde otevírat okno zvlášť. U pětky vám automaticky odjede i zadní roleta. Je to moc příjemná věc, když do kufru nesete něco menšího. Budíky tvoří digitální displej, ale jsou zakomponovány do skutečných hliníkových rámečků tak, že působí analogovým dojmem. Velkou výhodou digitálních budíků je, že nejdou stočit.
Jednou černou tečkou na celém komfortu jsou zbytečně tvrdé runflat pneumatiky, které při přejezdu nerovností do auta ostře přenášejí rázy. Jinak bych ani nevěděl, že jedu po rozbité cestě. A pokud jsou na silnici třetí třídy rozměry pětky možná trochu na obtíž, jakmile vjedete na lepší silnici nebo na dálnici, tak jste v absolutním tichu. Je úplně jedno, jak daleko jedete. 500, 600, možná 1000 km a nebudete unavení.
Digitální displeje a moderní interiér
Budíky jsou integrovány do hliníkových rámečků a působí analogovým dojmem. Digitální displej v přístrojové cigaretě umožňuje změnu zobrazení a ukazuje nesporně víc než jen rychlost. Display Key a další prvky infotainmentu jsou součástí moderního prostředí iDrive. Ovládání gesty funguje nadmíru spolehlivě. Stačí pár mávnutí a můžete zesilovat hlasitost, přijímat hovory nebo upravovat navigaci. Zrcadlení telefonu a dálkové ovládání parkování patří k běžné výbavě, i když v testu nebyly vždy nejprůchodnější.“
Naše verze měla dokonce i dvě televize pro zadní sedadla, což už vážně koketuje s luxusními limuzínami. Pomocí dálkového ovladače si můžete přehrát film, pustit televizi nebo sledovat jízdní údaje a navigaci. Co ale nekoketuje s luxusní limuzínou, to je místo pro kolena, které není tragické, ale patří mezi střed ve své třídě. Pečlivé oko rozdíly najde, naše Pětka má například vyhřívání volantu přímo v paprsku volantu, jinak jsou ale vozy uvnitř tuze podobné.
Všechen luxus má ale svou cenu, pouze za sedačky „v tom můžete zahučet“ za 130 tisíc, a to nepočítáme příplatek za kůži Individual. Ty frajerské obrazovky pro zadní cestující vyjdou na 62 tisíc a neobjednáte je bez TV přijímače za dalších 32. Audiosoustava Bowers & Wilkins je za dalších 125 tisíc korun. Naše testovací vozidlo nakonec přišlo s příplatky zhruba na 2 370 000 korun. Rozdíly mezi řadou 7 a 5 však poznáte a BMW si dobře rozmyslelo, co do jednotlivých aut dát a nedát. V menším modelu na detailech poznáte, že se přeci jen maličko šetřilo. Ovladače oken proto nevypadají tak hodnotně a najdete zde i několik dalších detailů, kde si automobilka vyhrála se sedmičkou více.
Jízda a podvozek
Vůz žehlí díry v silnici jako o život, čemuž prospěly i rozumné 19palcové pneumatiky. Zároveň ale vůz neztratil nic ze svých sportovních ambicí a jízdně se pořád pohybuje na špičce. BMW aktivní řízení zadní nápravy v této třídě použilo vůbec poprvé a jde o velmi zajímavou schopnost. V rychlostech do přibližně 60 km/h se zadní kola natáčejí v opačném směru než kola přední nápravy, čímž se zmenší poloměr otáčení. Ve vyšších rychlostech nad 60 km/h se zadní kola natáčejí ve stejném směru jako přední, což zvyšuje stabilitu a umožňuje plynulé přejíždění mezi pruhy. S balíčkem Driving Assistant Plus se cítíte jistější na dálnici i v městském provozu.
Rolí motoru se u 530d xDrive GT ujímá šestiválcový diesel, který kombinuje kultivovanost s dostatečným zátahom. Start-Stop systém využívá navigační data a plachtí ke křižovatkám, pomáhá s rekuperací a snižuje spotřebu. Výsledkem je reálně nižší spotřeba a příjemný tok jízdy i při delších trasách. S výbavou Driving Assistant Plus získáte asistenty, kteří udržují vůz v pruhu a regulatorují rychlost, což zvyšuje komfort a bezpečí.
Porovnání s konkurencí: 530d vs Mercedes E 350 d
Do srovnání vyšší střední třídy se vrátily řady BMW a Mercedes. Mercedes se vrátil k řadě šestiválců, v nabídce se objevil nový OM 656 se silou 190 kW, který je v porovnání s BMW 530d xDrive stále velmi schopný. Avšak 530d s pohonem xDrive nabízí vyváženou kombinaci komfortu, jízdní jistoty a provozních nákladů. Podvozek a zpřevodování jsou navrženy pro optimální rovnováhu mezi klidem na dálnici a sportovním půdorysem pro danou třídu.
Rozdíly v cenách a výbavě jsou značné - 530d xDrive v jedné konfiguraci stojí kolem 1,6 milionu korun, zatímco E 350 d bývá zhruba o 100-200 tisíc levnější. Interiéry obou aut nabízí vysoký komfort, ale BMW v mnoha aspektech působí svěžím, technicky vyspělejším dojmem s lepším integrováním digitálních prvků a gestového ovládání. Boční vedení u E je dobré, ale celkové pojetí interiéru a sofistikovanost iDrive bývají hodnoceny jako výrazně lepší u BMW.
| Parametr | BMW 530d xDrive GT | Mercedes E 350 d |
|---|---|---|
| Výkon (kW) | 245 | 190 |
| Točivý moment (Nm) | 600 | 600 |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 6,1 | 6,3 |
| Spotřeba (kombinovaná) | kolem 6,8-7,0 l/100 km | podobná, kolem 7,0-7,5 l/100 km |
| Hmotnost (kg) | cca 1800 | podobná |
| Pohon | xDrive | zadní náhon (v základní verzi) |
Závěr ohledně volby a cílový zákazník
Pro skutečné řidičské nadšence a pro ty, kteří hledají kompromis mezi komfortem, prostorem a špičovou technologií, zůstává BMW 530d xDrive Touring jedním z nejlepších kandidátů ve své třídě. Důraz na digitální budíky, navigační systém iDrive s gesty a možnosti rozšířené konektivity je silnou stránkou modelu. Z hlediska ceny i výbavy je však třeba počítat s vyšší finanční vstupní investicí, kterou reflektují i volitelné prvky a prémiové zvukové a multimediální systémy.
Pokud se rozhodujete, zda sáhnout po X5 nebo po GT verzi, podpoří vás vyváženost 530d xDrive GT s ohledem na prostor, jízdní komfort a technické inovace. A pokud chcete, aby vaše auto bylo zároveň výrobně lehčí a svižné, TwinPower Turbo je pro vás jasnou volbou, i když si jej musíte připlatit v ceně.
Group Test BMW 5 Series TwinPower Turbo
- Digitální displeje a jejich vliv na vnímání kvality interiéru.
- Jízdní komfort a dynamika díky podvozku a zadnímu řízení.
- Ekonomičnost provozu díky Start-Stop a rekuperaci.
- Vliv volitelné výbavy na celkovou cenu vozu a její reálnou hodnotu.
Rozhodně stojí za to vyzkoušet jízdu novou pětkou - kompromis mezi komfortem a agilností je v této třídě výjimečný. Ať už porovnáme s Mercedesem, nebo s ostatními konkurenty, BMW zůstává vnímána jako značka, která klade důraz na radost z řízení a technologickou vyspělost interiéru.