BMW 535d schéma motorových dílů a technický přehled

Třílitrový turbodiesel od BMW platí už několik let za zlatý standard mezi naftovými motory, a to jak ve výkonu, tak i v jemnosti chodu a schopnosti rychle reagovat na plyn, ale nová dvojice turbodmychadel ho posouvá ještě o úroveň výš.

Motor, dvojí turbo a charakteristika výkonu

Mohou za to především dvě nová turba, z nichž to menší je umístěné nahoře u hlavy válců a pod zdviženou kapotou si ho můžete sami prohlédnout, zatímco velké hlavní turbo leží níž, až na úrovni klikové hřídele.

Malé turbo se roztáčí už od volnoběžných otáček a odpovídá za okamžitý záběr motoru, zatímco velké turbo se roztáčí až ve středních otáčkách a kompletně přebírá vedení v posledních dvou tisících, ve kterých dává 535d stejně důrazný průběh výkonu, na jaký jsme byli všichni doposud zvyklí jen u benzínových motorů.

Je to první naftový motor, se kterým budete jezdit stejně jako s benzínem a s radostí ho točit, co to dá.

Díky malému turbu máte na hraní skoro čtyři tisíce plnohodnotně využitelných otáček, což není o nic méně, než u řady benzínových motorů, které se probírají k životu ve třech a půl tisících a končí na sedmi.

Při poloviční zátěži se pod dvěma tisíci otáček místy ozývá nepříjemně slyšitelné dieselové cvakání, ale jakmile trochu přidáte nebo se dostanete na vyšší rychlost, motor dostane jednolitý hutný a hluboký zvuk, který sice nemůže soutěžit s benzínovými šesti- a osmiválci, ale mezi ostatními diesely stále vyniká.

Zajímavé je i to, že pohotový tuningový sektor už pro 535d nabízí úpravu řídicí jednotky, která zvedá výkon a točivý moment na 344 koní a 688 Nm.

Výkon, hmotnost a jízdní charakter

S hmotností 1735 kg (o 65 kilo více než 530d) není ani 535d žádná muší váha, ale 560 Newtonmetrů už je natolik silný argument, že ve spojení se sportovním podvozkem a dalšími tradičními přednostmi BMW se nový model stává s přehledem nejrychlejším autem ve své kategorii.

Už v sériové podobě je s tímto motorem a podvozkem 535d opravdu rychlé a schopné auto, po úpravě by se snad ale opravdu mohlo alespoň v přímce držet M5.

Vynikající je i představa, že stejný motor má časem dostat i trojková řada, i když se zatím neví, zda bude mít 335d identické hodnoty.

Podvozek, řízení a jízdní vlastnosti

Testované 535d se od většiny ostatních pětkových modelů na silnici odlišuje M paketem, který mu dává vzhled srovnatelný s M5, obzvláště z předního pohledu.

Jeho součástí je navíc i snížení podvozku a zpevnění tlumičů a pružin, což u 535d vede k opravdu výrazné změně v chování oproti klasickému provedení.

V interiéru jsou největším přínosem sportovní příplatkové sedačky a volant s menším průměrem, který se pocitově velmi dobře doplňuje s proměnným převodem aktivního řízení.

Systém Servotronic funguje u testovaného auta mnohem lépe, než například to, co ve své gumovosti předváděla stejně vybavená 330i při našem krátkém svezení před několika měsící.

Po prvních hodinách strávených za volantem s aktivním řízením jsou návraty ke klasickému řízení přinejmenším legrační a pokud se vaše auto zrovna nejmenuje Alfa Romeo, Lotus nebo třeba Mitsubishi Evo, budete si na obvyklých 2,5 a více otáček volantu mezi dorazy jen velmi těžko zvykat.

Strohý technický popis říká, že převod v řízení se mění v závislosti na tom, jak rychle zrovna jedete.

Ve skutečnosti však zjistíte, že vtip je někde jinde, a to v tom, že ostrost reakcí auta na dané otočení volantu zůstává v podstatě stejná, bez ohledu na to, jestli zrovna manévrujete při parkování nebo polykáte stovky kilometrů na jeden zátah na dálnici.

Klasické řízení s jednoduchým hydraulickým posilovačem, zůstává pro sportovní jízdu stále nejlepším řešením, ale podmínkou pro opravdový úspěch je opravdu strmý převod.

Aktivní systém u BMW přitom projevuje dostatek citu a pohotovosti na to, abyste ho paušálně neodepisovali pro rychlou jízdu, a navíc je ve dvousetkilometrové rychlosti na dálnici svou stabilitou a bezpečností opravdu přínosem.

Stabilita, přetáčivost a jízdní zábava

S vypnutou stabilizací se ani při rozjezdech na dvojku nemusíte příliš snažit a při sebemenším natočení volantu se ani na suchém a měkkém asfaltu neubrání zadní kola rychlému protočení a zhoupnutí do strany.

Stejného efektu můžete použít i v mnohem vyšších rychlostech, ve kterých má i přes velmi dlouhé zpřevodování a široké pneumatiky stále navrch točivý moment.

Jakmile si jednou zvyknete na představu, že i s tak velkým autem se dá jen tak pro zábavu jezdit bokem, přijdete na to, že je to jeho druhá, i když skrytější přirozenost.

Mnohem důležitější je ale skutečnost, že 535d je navíc jediné auto téhle velikosti, které umí opravdu zatáčet.

Do oblouku zapadá stejně přesvědčivě, a na emkovém podvozku v některých situacích snad i přesvědčivěji a s menším náklonem, než sériová trojková řada a ani v ostrých zatáčkách nemá nedotáčivé tendence, se kterými se musíte prát například v Audi.

Mírná nedotáčivost začne nastupovat až v rychlých táhlých zatáčkách, ale stejně jako u trojky jí můžete omezit ještě silnějším přidáním plynu, což jde u 535d vzhledem k dlouhým převodům a dostatečné zásobárně síly opravdu dobře.

Rychlým ubráním plynu se na limitu dostanete do přetáčivého smyku, ale opět platí, že ho můžete velmi lehce podchytit, a to i přesto, že se objevují názory, podle kterých není právě pro tyto účely aktivní řízení vhodné.

Samozřejmě můžete jezdit i se zapnutou stabilizací a hodit všechny teorie za hlavu, ale to by byla u auta s 560 Nm a pohonem zadních kol opravdu škoda.

Brzdy, kola a pneumatiky

Rozměry kotoučů a brzdičů jsou velkolepé a za osmnáctipalcovými koly se stejným designem jako u M5 vypadají opravdu výborně.

Zvláštním řešením je však pouze jednopístková architektura vpředu a vzadu, což jde přímo proti zvyklostem u všech ostatních rychlých aut světa se čtyř-, šesti- a někdy i osmipístkovými třmeny.

BMW jistě ví, proč má pouze jediný velký píst, který se přímo opírá jen do jedné destičky, a na přímou otázku navíc říká, že samotný počet pístů ve třmenu nemá na brzdný výkon žádný vliv, ale přinejmenším v image zde proti ostatním ztrácí.

Při rychlé jízdě sice v prostředním pedálu cítíte, že sedíte ve velkém a těžkém autě, obzvlášť když máte s sebou další spolucestující, ale brzdy se s tím dobře vyrovnávají a dokáží spolehlivě dobrzdit i z opravdu vysokých rychlostí.

Relativně delší brzdné dráhy jsou u 535d ale dané jednak tím, z jak vysokých rychlostí brzdíte, ale také tím, že při maximální brzdné síle jsou pneumatiky vzhledem k vyšší celkové váze stále na limitu svých možností.

Většinou jim totiž dochází přilnavost mnohem dříve, než síla samotným brzdám.

Osmnáctky nesou vpředu i vzadu pneumatiky o shodném rozměru 245/40.

Převodovka a možnosti řazení

Šestistupňový automat nabízí i možnost sekvenčního řazení, navíc s logickým rozvržením á la závodní auta, ve kterých řadíte vyšší rychlosti pohybem dozadu a podřazujete pohybem vpřed.

Automatika ale při rychlé jízdě dělá skoro stejně dobrou práci jako když vezmete věci do vlastních rukou a to jediné, v čem převodovka zaostává, ale za co zároveň nemůže, souvisí právě s tím, že jde o automat.

Ve chvíli, kdy si potřebujete hrát rychle s brzdou a plynem, totiž musíte počítat s tím, že reakce na plyn, nebo přesněji pohotovost přenosu síly od motoru až na zadní kola, přeci jen o půl sekundy či o sekundu zaostává za ručním řazením.

Není to moc, ale za jízdy je to velký rozdíl, který byste poznali obzvlášť při přímé srovnání s ruční převodovkou.

535d se však prodává jen s automatem, protože BMW v současnosti nemá skříň, která by unesla podobnou zátěž.

Pokud se ale v budoucnosti objeví M5 a M6 i ve verzi s ručním řazením, je pravděpodobné, že se ruční převodovka dostane i do modelů s tímto motorem.

Spotřeba, rychlost a komfort při dálničních přesunech

S ohledem na horší zkušenost v jednom z prvních 330i zbývá jen zjistit, zda šlo v našem případě u 535d o šťastnou náhodu, nebo zda jsou na tom stejně dobře i ostatní auta od BMW.

Jisté je, že tohle auto umí zkracovat vzdálenosti opravdu účinně a na dálnici se poctivá cestovní rychlost pohybuje mezi 180 až 200 km/h, při kterých točí motor 2900 otáček.

Ve sto padesáti je na otáčkoměru 2100 otáček a stotřicítka působí tak pomalu, že chcete vystoupit ven a jít na procházku.

Spotřeba se i při svižné jízdě, při které budete stále předjíždět většinu aut na silnici, pohybuje dlouhodobě kolem deseti litrů na sto kilometrů.

Při rychlém svezení na prázdných silnicích plných zatáček se dostanete na patnáct litrů na sto, ale za takovou zábavu, jakou poskytuje skoro bezedná zásobárna síly motoru, byste klidně byli ochotní dát i víc.

Výbava, doplňky a cena

Pokud jde o ty příplatky, head-up displej (promítání informací na čelní sklo před řidičem) je po technické stránce jistě velmi zajímavá novinka a navíc funguje výborně, ale věřte mi, že ho v podstatě vůbec nepotřebujete a že uděláte lépe, když těch 40 tisíc dáte za něco jiného.

Pro účely navigace toho dělá dost pohyblivá mapa na velkém středovém displeji a samotný údaj rychlosti na čelním skle vám je při ostré jízdě také na nic, protože i při pomalém loudání se v 535d pohybujete stále rychleji, než jak káže zákon.

U M5 a M6 promítá HUD i další údaje o motoru, ale v tomto provedení zůstává pouze u rychlosti , tempomatu a navigačních pokynů.

Podle mě by vám mohlo na celý život stačit, když se na HUD podíváte v předváděcím autě u prodejce, abyste měli pokoj.

Připlácet za něj však není nutné, rozhodně ne tolik, jako za sadu dalších pneumatik dozadu.

Základní cena 1,55 milionu je v porovnání s konkurencí a hlavně s ohledem na výkon a jízdní charakter 535d opravdu příjemná, i když testovací auto se s téměř kompletní škálou příplatků dostává až na vysokých 2,2 milionu.

Avšak to, že je náš konkrétní exemplář tak atraktivní, je právě výsledkem toho, jak pestrou má výbavu.

Dobře, pár set tisíc můžete ušetřit tím, že si půlku z toho odpustíte, ale M paket, kvalitní sedačky a osmnáctipalcová kola jsou takřka povinností, jestli má být zážitek z jízdy i z pohledu na vnější tvary srovnatelný s tím, jak silně na vás zapůsobí samotný motor.

Schéma motorových dílů a použití katalogu náhradních dílů

Toto je originální katalog náhradních dílů BMW pro trh EVROPA na 7zap.

Kompletní seznam sérií a generací je již uveden výše; tento text vysvětluje, jak jej použít k nalezení přesných dílů pro vaše vozidlo.

Katalog odráží modelovou řadu, vybavení a regulační specifika EVROPA, od každodenních městských vozidel po dálkové cestovatele a SUV.

Protože se vozidla dodávaná do EVROPA mohou lišit od jiných regionů (motory, emisní systémy, osvětlení, bezpečnost, výbava), je použití správného regionálního katalogu nezbytné.

Potvrďte, že jste na stránce BMW pro region EVROPA.

Z výše uvedeného seznamu sérií vyberte svou sérii (například 3', 5', X3, i4).

Vyberte správnou generaci a roky výroby.

Klikněte na schéma pro zvětšení, najděte díl a přečtěte si OEM číslo dílu v seznamu dílů.

Pro nejpřesnější výběr dekódujte identifikační číslo vozidla, abyste odhalili přesnou konfiguraci vašeho BMW - sérii, motor, převodovku a vybavení specifické pro EVROPA, jako jsou EU6/AdBlue SCR systémy, ECE osvětlení, WLTP kalibrované motory a částicové filtry.

Použijte identifikujte své BMW podle VIN pro otevření katalogu filtrováného na vaši stavbu.

Pokud udržujete více značek nebo potřebujete identifikovat vozidlo s nejasnou historií, dekódujte jakékoli vozidlo podle VIN pomáhá s jakýmkoli autem nebo nákladním vozem.

Procházejte série a generace výše, otevřete potřebná schémata a použijte OEM čísla k objednání s jistotou.

Inzerce dílů a nabídky na náhradní komponenty

Alu kola 18" BMW 5 e60, e61 - 5x120 R18 dvourozměr - TOP - [31.7.

Rozroedam BMW F07 535d M packet N57D30B - TOP - [31.7. 2026]Rozpredam na diely BMW F07 535d GT s motorom N57D30B 230kw.

BMW E61 535d mpaket nahradni dily - TOP - [31.7. originální Křídlo BMW F10 Mpaket - TOP - [31.7. demontováno z 530d, ale pasuje pro všechny motorizace 520d 525d 535d 550i ....

BMW E61 535d M-paket | M57 200 kW | HUD | Nová STK - TOP - [31.7. 2026]Prodám BMW E61 535d M Paket, rok výroby 2005, výkon 200 kW. Najeto 370 000 km.

BMW 535d xDrive - kardan / hnací hřídel | OEM 26209425906 - [30.7.

Predám komplet set vstrekovacieho systému na N57 230kw 313Ps - [30.7.

Predám kompletný motor N57Z N57D30B 230kw F30 F10 F01 F15 - [30.7. Najazdené 140000km , motor pôvodne s BMW F36 435xd , motor v perfektnom stave , pred vybratim z auta odskúšaný ..

BMW 535d E61 200kW na náhradní díly - [30.7. 2026]Prodám díly z vozidel BMW E60 a E61. K dispozici více vozů, více motorizací a výbav.

BMW 535d E60 200kW na náhradní díly - [30.7. 2026]Prodám díly z vozidel BMW E60 a E61. K dispozici více vozů, více motorizací a výbav.

BMW 530d E61 170kW na náhradní díly - [30.7. 2026]Prodám náhradní díly z vozidel BMW E60 a E61. K dispozici auta s motorizací 520d 525d 525i 530d 530i 535d.

BMW 530d E60 170kW náhradní díly - [30.7. 2026]Prodám náhradní díly z vozidel BMW E60 a E61.

BMW 530D 160kW E61 na nahradní díly automat i manuál - [29.7. 2026]Mám BMW 2 kusy 530D 160kw a 170kw před liftem na díly.

Prodám originální velké turbo BorgWarner z vozu BMW 535d - [29.7.

Přední diferenciál BMW 535d xDrive N57Z - OEM 31508635702 - [29.7.

Řídicí jednotka motoru BMW 535d N57Z - [29.7.

Tabulka: vybrané náhradní díly a komponenty (příklad)

tags: #bmw #535d #schema #motorove #casti