Ahoj, chtěl bych se rychle zeptat.. známej koupil BMW F 650 GS roku 98, stála asi 2-3 měsíce v garáži a pak se předala protože to byl dárek.. po předání další den nenastartovala a den potom už ano ale dusila se.. to jsme nějak vyřešili a zjistili že je povolená matička na řídítku přímo u lanka, tak to dotáhl a od té doby když se přidá sytič tak motorka nepřidá otáčky ale spíš jak kdyby se začala dusit.. když přidám plyn tak otáčky normálně vyletí.. nejsem žádnej mechanik a snad sem to napsal dost srozumitelně :D ale moc sem toho na netu nenašel, mohlo se to lanko někde seknout, nebo to máme zkoušet nastavovat přes tu matičku ?
Dobrý den, nedávno jsem přivezl BMW F650 ST r.v 1997. Když jsem ji šel projet, nastartovala na sytič asi na 4 otočení. Asi po 3-4 minutách jízdy jsem vytáhl sytič, v ten moment motorka začala cukat, střílet do výfuku a motor zhasl. Pokoušel jsem se ji nastartovat bez sytiče - neúspěšně. Když jsem dal sytič, opět chytla asi na 4 otočení. Po dalších cca 2 minutách jízdy jsem to zkusil znovu ale problém se opakoval. Na sytič motor tak nějak běžel, ale při zatůrování šel černý kouř z výfuku a motor nešel moc do otáček.
Druhý den se mi už nepovedlo nastartovat vůbec, bylo slyšet že motor má trochu snahu, ale nerozběhl se. Koukal jsem na svíčky, jsou úplně mokré a černé jak uhel. Doporučuji rozborku karburátoru, vyčištění a seřízení. Jak dlouho to stálo od poslední bezproblémové jízdy? Než začít s karbem, zkusil bych nejdřiv čerstvý palivo a nový svíce, zvlášť jestli tyto jsou NGK. Těm ulití nedělá dobře.
Můj tip je zaseklej plovák nebo jehlovej ventil a přechlastanej karburátor. Karburace ven a vyčistit a nastavit dle servisního manuálu - asi bude tady v technice. Zdravím, omlouvám se že odepisuji tak pozdě. Každopádně vyměnil jsem svíčky a motorka šlape jak švýcary Snad jí to vydrží, NKG jsou docela citlivý na bohatou směs, takže pokud to začne blbnout znova, tak začnu řešit karburátory.
Taky mám radši naše Brisky a když to jde, svíčkám NGK se (zvlášť u 2T) vyhnu právě kvůli choulostivosti. Ale objektivně je nutné uznat, že s dobře seřízeným motorem nemají NGK žádný problém.
Pod 3000 otáček neurvalý a ucukaný motor vyřešila spousta majitelů značkovou laděnou koncovkou. Pod 3 000 otáček je stále motor ucukaný a naopak nad 130 km/h vnímáte silné vibrace. Snesitelná rychlost je zhruba na hranici 130 km/h a nejvíce si užijete rozmezí 3000 - 5500 otáček. Víc než na dálnici oceníte kvality eFka na hrbolatých cestách, kde podvozek utlumí opravdu všechny nerovnosti.
Model F 650 s motorem od rakouského Rotaxu se začal vyrábět v roce 1993. Model F/G 650 GS, objemově nejmenší "normální" motocykl BMW posledních let, se však zdá být ta nejlepší volba z pohledu cena/hodnota. Jednoválcový, kapalinou chlazený motor o výkonu necelých 50 koní je oblíbený nejen kvůli nízké spotřebě, ale i díky jednoduchosti nevyžadující téměř žádný servis.
Největším tahákem tohoto Fundura se staly jak levný provoz, kde spotřeba zřídkakdy přesahuje 5 litrů na 100 km, tak nezáludné jízdní vlastnosti. Mimo silnici se eFko taky nestydí a vysoké tlumiče nemají s ničím výraznější problém. Velice uvolněná pozice za řídítky a dobře čitelný výkon pomáhají jak ve městě, tak na okreskách.
Od roku 1997 se prodával také "silničnější" model ST (Strada) s menším 18" předním kolem a jinými řidítky. Specialitou je tu olejová náplň v horní části rámu v místě, kde je obvyklá palivová nádrž, samotná palivová nádrž je pod sedlem. Motory posledních sérií před ukončením výroby v roce 2007 byly krátce montovány u firmy Kymco na Taiwanu.
Motocykl šlo osadit brzdovým systémem ABS, který lze vypnout, a ani zde v příplatkové výbavě nechybí volba vyhřívaných rukojetí, zásuvka na 12V, kufry, nižší sedlo či originální tankvak. Palivová nádrž je na 17,3 litru s rezervou 4,5 litrů.
Co se týká života s eFkem, jezdci stále hořekují nad nevhodným tvarem plexi, které žene vzduch přímo na přilbu, v horším případě na krk. Přední zobák je sice efektní, ale samotná absence blatníku je v dešti znát, a tak mokré nohavice nejsou ničím výjimečným.
Výrobce nabízel i model Dakar který se odlišuje větším 21 palcovým předním kolem, pneu do terénu, vyššími zdvihy, kryty rukojetí a plexi. Výška sedla je 780 mm nad zemí, a to na enduro není vůbec špatné číslo. Sedlo lze díky nabízeným kitům od výrobce posunout až o 4 cm výš a až o 3 cm dolů.
Co se údržby týče, servisovala jsem jen jednou ve 30 000 km, kde jsem nechala vyměnit řetězovku, olej, filtry, ostatní kapaliny, jinak bylo konstatováno, že je v top stavu. Při jednom výletu jsem píchla, tak s opravou duše jsem rovnou koupila novou přední Metzelerku, toť vše.
Praktické kroky při problému se sytičem a bohatou směsí
- Zkontrolovat svíčky a vyměnit je za čerstvé, zvlášť pokud jsou mokré a černé.
- Zkusit čerstvé palivo před rozebíráním karburátoru.
- Podezření na zaseklý plovák nebo jehlový ventil - karburátor ven a vyčistit a nastavit dle servisního manuálu.
- Zkontrolovat lanko sytiče a matičku u řídítek, zda nejsou povolené nebo se lanko nezaseklo.
- Pokud motor běží bohatě pod zatížením (černý kouř, dusení), věnovat se karburaci a seřízení směsi.
Můj tip je zaseklej plovák nebo jehlovej ventil a přechlastanej karburátor. Karburace ven a vyčistit a nastavit dle servisního manuálu - asi bude tady v technice.
Co očekávat po opravě
Každopádně vyměnil jsem svíčky a motorka šlape jak švýcary Snad jí to vydrží, NKG jsou docela citlivý na bohatou směs, takže pokud to začne blbnout znova, tak začnu řešit karburátory. Doporučuji rozborku karburátoru, vyčištění a seřízení.
Pod 3000 otáček neurvalý a ucukaný motor vyřešila spousta majitelů značkovou laděnou koncovkou. S dobře seřízeným motorem nemají NGK žádný problém.