Diskuze kolem motorového olejového separatoru u BMW E46 320d (2002, 110 kW, touring) často vyvolává zmatek: existují verze s vyjímačkou separatoru a novější bezúdržbové varianty, které lidé označují jako “vortex” či bezúdržbové. V praxi se ukazuje, že olejový separator hraje klíčovou roli v oddělení olejových par od vzduchu a jejich návratu do klikové skříně, a jeho selhání může mít dopad na výkon turbodmychadla a celkovou spolehlivost motoru. Níže shrnuji, co o separatoru víme z praxí majitelů, servisních zkušeností a technických popisů, a jak postupovat při diagnostice a údržbě.
Co je olejový separator a proč je důležitý
Princip činnosti toho odlučovače je ten, že olejové páry jsou odsávány přes ten váleček, zde by se měly kapičky oleje zachytit a stékat dolů. Protože podtlak v klikové skříni i sání motoru se mění v závislosti na otáčkách, zatížení a poloze plynového pedálu, dá se tohoto rozdílu využít i k vrácení separovaného oleje zpět do klikové skříně. K tomu slouží ten jednosměrný ventil v té druhé komoře.
Pokud separátor olej neoddělí a olej proniká dále do sání, je někde chyba. Možnosti: v prostoru separátoru (vanička) zůstávají velké zbytky oleje, vzduch s olejovými parami proudí jinudy, netěsní gumičky, špatně složená souprava, zablokovaná odtoková dírka ve vaničce anebo nefunkční přepouštěcí ventil ve vedlejší komoře. Vzniklé problémy mohou vést k nadměrnému průtoku oleje do klikové skříně, případně do turba.
Verze separatoru: starý papírový vs. moderní bezúdržbový (vortex)
Existují tvrzení, že některé starší typy měly papírový (nebo látkový) válec, který vyžadoval údržbu a pravidelnou výměnu. Naopak novější “vortex” bezúdržbový typ bývá označován jako spolehlivý, avšak i ten vyžaduje kontrolu a v krátkém horizontu mohou nastat problémy, zejména po delší době bez údržby a při jízdě na kratší trasy. Někteří mechanici uvádí, že i bezúdržbový typ se může ucpat a způsobovat stříkání oleje, pokud není správně zapojen a pokud chybí těsnění či správné odpuštění mezi komorami.
Praktické zkušenosti a diagnostika
Testování pouze vyčištění přepadové komory není vždy dostačující. Pokud dojde k olejovému výstřiku z plnícího víka, může to naznačovat špatné oddělení par v separatoru nebo problém v odtahu oleje ze vaničky. Při výměně motoru bývá někdy souvislost s neprovedenou výměnou separatoru, zimními podmínkami a jízdou na krátké trasy. V praxi je důležité zjistit, zda olej z klikové skříně nekvapká do turba, což bývá známkou špatného oddělení par.
Jedna z vyřčených rad z inzerce a diskuzí: odsávání olejových par z klikové skříně má probíhat přes váleček a případně zpětné vracení oleje. Pokud je to špatně, dochází k nadměrnému množství oleje v prostoru, kde by kapičky měly zůstat oddělené a stékat dolů. Proto je důležité zkontrolovat správnou instalaci, funkčnost odtokové dírky ve vaničce a funkci přepouštěcího ventilu.
Jak postupovat při kontrole a údržbě
- Zkontrolujte ladění a těsnění v obou komorách separatoru, případně v celé soupravě včetně hadic.
- Prohlédněte odtokovou dírku ve vaničce a ujistěte se, že není ucpaná.
- Prověřte funkčnost jednosměrného ventilu a případně ho vyměňte.
- Ověřte, zda vzduch odsávaný ze separatoru je skutečně oddělený od olejových par a zda se olej nevrací do klikové skříně.
- Pokud je po kontrole stále problém s ucpáním nebo výstřikem oleje, zvažte výměnu celého separatoru, a to i u verzí označovaných jako bezúdržbové, protože i ony potřebují správnou montáž a funkční těsnění.
- V případě, že je motor již poškozený v důsledku dlouhodobého problému s odpolovým oddělením, zvážit kontrolu motoru a případně opravné zásahy, jak uvedeno v historických zkušenostech.
Možné důsledky špatného oddělení oleje
Špatné oddělení olejových par může vést k nadměrnému množství oleje v klikové skříni, k prosakováním oleje do turba, k zhoršení mazání a snížení spolehlivosti motoru. Mnohé zkušenosti poukazují na to, že kombinace nekvalitního separatoru, extrémních zim a krátkých jízd může vést k poškození motoru a nákladům na výměnu motoru, které mohou být vysoké. Proto je vhodné provádět pravidelnou údržbu a včasnou výměnu komponent.
Praktické poznámky a tipy
Popisované zkušenosti ukazují, že často je nutné neposuzovat paralelně vzhled a verzi separatoru, ale spíše samotný stav a funkci systému v daném autě. Důležitá je správná montáž a kontrola, aby nebyl problém s navracením oleje do klikové skříně nebo průnikem olejových par do sání. U starších aut je dobré sledovat kondici všech těsnění a spojů v soupravě.
Oil Catch Tank / Oddělovač olejovejch par je must have pro motory s přímým vstřikováním
Možný závěr pro majitele E46 320d po face
Pokud máš E46 Touring 320d po facelifaci 110 kW z roku 2002 a zjistíš, že v autě není jasně identifikovatelný starý papírový typ separatoru, nemusí to nutně znamenat, že ho auto nemá. Důležité je, že i v novějších verzích existují potenciální problémy s oddělováním olejových par a že správné fungování systému závisí na správné montáži a stavu všech součástí. Věř tomu, že v některých případech stačí vyčistit přepadovou komoru, avšak v jiných je nutná výměna samotného separatoru a kontrola všech plošných těsnění a odtokových cest.