Technické údaje vozidla Porovnejte všech 27 motorových verzí modelu BMW Seria 5 Seria 5 Touring (E61) a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací u8strojí a rok výroby.
Základní parametry vozu a palivo
Nafta · 2005-2007 Výkon motoru163KMTočivý moment340NmObjem motoru1 995cm³Typ palivaNaftaZrychlení 0 - 100 km/h8,9sMaximální rychlost218km/h.
Základní informace o verzi BMW Seria 5 Seria 5 Touring (E61) Značka BMW Model Seria 5 Generace Seria 5 Touring (E61) Motor 520d (163 KM) Typ motoru Zážehový motor Počet dveří 5 Začátek výroby 2005 Konec výroby 2007 Typ karosérie Kombi Počet míst 5 Typ paliva Nafta Výkon Maximální rychlost 218 km/h Zrychlení 0 - 100 km/h 8.9 s.
Rozměry, objemy a palivo
Objem palivové nádrže pro BMW řady 5 Touring (E61) není v uvedeném textu explicitně vyčíslen; souvisí však s nízkou spotřebou a různými verzemi motorů. Objem motoru pro 520d je 1995 cm³ a pohonné jednotky zahrnují jak naftové, tak benzinové motory s variacemi výkonu.
Údaje o spotřebě paliva uvádějí městský cyklus 8.3 l/100 km a mimo město 4.8 l/100 km pro verzi 520d (163 KM). U dalších verzí se mohou hodnoty lišit v závislosti na konfiguraci kol, pneumatik a stylu jízdy.
Uživatelská a technická realita E61
Pro potencionální kupce je důležité vědět, že BMW E61 nabízí spojení luxusu, prostornosti a dynamických jízdních vlastností; řada verzí umožňuje přizpůsobení individuálním preferencím, včetně pohonu zadního kola a volitelného xDrive.
V interiéru najdeme bohaté vybavení v systémech podpory řidiče, jako je adaptivní tempomat nebo systém kontroly trakce, což výrazně ovlivňuje komfort a bezpečnost cestování.
Technická data motorů a rozdíly v rozvodech
Specializované servisy rozlišují u motorů 520d, 525d, 530d rozvodovou architekturu: zda je řetěz veden vpředu či vzadu, a to u čtyřválců i šesti válců. U verzí s čtyřválcem 520d byl M47 veden vpředu, novější N47 má rozvody vedené vzadu. U šesti válců M57 byl rozvod vždy veden vpředu.
Rozvody vpředu bývají spolehlivější než vzadu; pokud se unaví, může dojít k problémům s napínáky a vodicími lištami. U rozvodů vzadu u motoru N47 mohou nastat situace, kdy řetěz natáhne o 10-13 mm a může přeskočit.
Podrobně: pro čtyřválec 520d lze setkat dva motorizace (M47 a N47), každý s jinou konfigurací rozvodů; pro šesti válce 525d/530d/535d je rozvod vpředu po celou dobu produkce.
Podvozek a geometriedění
Životnost podvozku pětky E60/E61 do značné míry závisí na provozu a jízdním stylu; majitelé s běžným provozem mají často delší životnost podvozku než ti, kdo používají auto na víkendové jízdy.
Přední náprava obvykle zahrnuje dvě spodní ramena; výměna jednotlivých ramen z náhrady bývá v řádu desítek tisíc korun; excentr pro nastavování geometrie zadní nápravy je častou oblastí problémů při použití širokých kol.
Aby byla geometrie náprav správná, musí být auto zatíženo a naplněná nádrž, a to při testování tlumičů s plnou zátěží; při nesprávném zatížení mohou tlumiče působit dojmem opotřebení.
Servis a spolehlivost elektroniky
BMW řady 5 E60/E61 používá CBS (Condition Based Service) s upozorněním dvěma barevnými indikátory - žlutou a červenou - a odpovídajícími kontrolkami na palubním počítači.
Elektronika byla v době uvedení vozů jedním z nejmodernějších prvků; s postupem let však vznikly specifické závady, například u CCC (Car Communication Computer) a některých světelných systémů Dynamic Drive či AHL.
Důležitá je pravidelná údržba a servis u specialisty na BMW, včetně použití správného softwaru a diagnostiky s klíčovým čtečkou (key reader) pro správnou prohlídku servisní knihy a historie vozidla.
Průřez motorizací a doporučení
- 520d/110/120/130 kW: vznětový čtyřválec 2.0 l, M47 do 2007, N47 od 2007; N47 má vyšší spotřebu a nižší spolehlivost.
- 520i/523i/525i/530i: šestiválce; do 2005 M54, poté N52, následně N53; vyhýbat se složitým systémům Valvetronic a přímému vstřikování.
- 525d/530d/535d: šesti‑válec nafta, M57; spolehlivost podobná, ale servisní náklady vysoké při starší technice.
- 540i/545i/550i a osmiválce N62: sportovní vrchol, ve starších kusech složité na údržbu; doporučení volit spíše šestiválce.
Historie modelu a časová osa vývoje
2003: Představení vozu s karoseriemi sedan a kombi Touring; prvky xDrive a zážehové šestivály; spoje za jízdy a platforma pro rozšiřování. 2004: Nová vrcholná vznětová motorizace 535d. 2005: Nové zážehové šestiválce N52; 520i končí; 520d přichází s M47 a později N47. 2007: Nový motor 520d (N47); 520d M47 pokračuje jen v nižších verzích; 520i znovu na scénu; N53 pro 523i, 525i a 530i. 2008: Končí 520d s M47. 2010: Ukončení produkce řady E60/E61 a nástupce F10/F11.
Praktické poznámky při koupi a provozu
Nájezd a historie vozu bývají rozhodující; v bazarech jde o populární, ale náročnou ojetinu, kde dobré kusy s jasnou historií zůstávají vzácné a ceníky mohou být vysoké.
Upozornění: poruchy elektroniky mohou vyžadovat expertní servis; specifické závady u světlometů Dynamic Drive a CCC vyžadují specializovanou diagnostiku a opravy.
Objem paliva a DO
Objem palivové nádrže se v textu neuvádí explicitně, ale u většiny verzí BMW E61 bývá standardně kolem 70-75 litrů, což v kombinaci s úspornějšími motory podporuje delší dojezd a pohodlnější cestování.
BMW řady 5 - 9 nejdůležitějších věcí, které je třeba zkontrolovat před koupí - Průvodce kupujícího pro E60 a E61
Tabulka - shrnutí vybraných údajů
| Verze | Typ motoru | Objem | Palivo | Výkon | Dojezd paliv |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | Čtyřválec | 1995 cm³ | Nafta | 163 KM | - |
| 525d | Šestiválec | >2,5 l | Nafta | 177 KM | - |
| 530d | Šestiválec | ≥3,0 l | Nafta | 235-245 KM | - |
| 535d | Šestiválec | 3,0 l | Nafta | 300 KM | - |