U tématu brzdového systému pro BMW E61 se často řeší otázka, zda je možné použít posilovač z novějších modelů či jiné varianty válců. V následujícím textu shrnuji zkušenosti a poznatky z dílčích zkoušek a praktických testů, které se týkají swapů posilovače a brzdových dílů mezi generacemi, zejména s ohledem na asc+t a možností zaslepení vývodů válce.
Potřeba a motivace výměny brzdového posilovače
39 už není brzdový válec co býval, tak jsem se rozhodl k výměně. Napadlo mě použít krátký válec s větším průměrem a velký posilovač. Auto mám s asc+t nikoliv s dsc. Je reálná tahle úprava se zaslepením jednoho vývodu válce nebo je tam více věcí jinak?
Základní poznatky a fyzické zjištění
Nedeľa, 17. Tak jsem se konečně dostal k fyzickému zjištění. Pro info ostatních, pedál je jiný, na díry do kastle by to sednout mělo. Aktuálně si hraju s myšlenkou posilovače z e60, případně e70.
Možné zdroje a kompatibilita dílů
Vyjádřil jsem neúplně, mám rv 1996, tzn úzký posilovač. Téměř po roce mám vyřešeno, posilovač e60, válec e60 M5 a nádobka F10. Víceméně vše pasuje, jen je potřeba udělat podložku na pedál pro čidlo.
Aktuálně se řeší, zda je možné použít posilovač z E60, E70 a jaké díly je nutné upravit. Vlastní zkušenosti ukazují, že kombinace E60 posilovače a válce E60 M5 s nádobkou z F10 je funkční po drobných úpravách a vyžaduje specifickou podložku na pedál pro čidlo.
Postup a technické detaily instalace
- Porovnat rozměry a umístění upevnění mezi starším posilovačem a novějšími díly (E60, E70).
- Provést test tlakových vývodů a možné zaslepění jednoho vývodu válce dle potřeby.
- Namontovat posilovač z E60 a odpovídající válec; zajistit kompatibilitu nádobky kapalin s novým systémem.
- Vyrobit nebo upravit pedálovou podložku pro správné čidlo polohy pedálu a správný průtok brzdové kapaliny.
Pomůcka: vizuální prvky pro lepší orientaci
BMW E61 530d xDrive, launch control
Instruktážní shrnutí zkušeností uživatelů
V podstatě vyšlo, že kombinace posilovače z E60, válec E60 M5 a nádobky z F10 se shodnou parametry a funguje po drobných úpravách. Je však nezbytné řešit pedálové čidlo - je potřeba podložka na pedál pro čidlo, aby signál odpovídal skutečné poloze pedálu a nedocházelo k nečekanému chování brzd.
Je reálná i varianta zaslepití jednoho vývodu válce, ale vyžaduje pečlivé ověření hydraulických cest a kompatibility s ASC+T vs. DSC systémem. U starších modelů s úzkým posilovačem to vyžaduje specifičtější úpravy a testování brzdového vedení, aby nedošlo k ztrátě brzdného účinku nebo nerovnoměrnému opotřebení.
Praktické poznámky a doporučení
- Pokud máte ASC+T, zvažte, zda je možné použít posilovač z novějšího modelu bez zásadních zásah do brzdového systému - vždy však ověřte kompatibilitu s vedením kapaliny a senzorů.
- Pravděpodobně budete řešit nutnost úprav podložky pedálu pro čidlo a možné menší odchylky ve vzdálenostech vůči pedálu.
- Otestujte komplet systém při nízkém tlaku a následně při provozním tlaku, sledujte průtok a nerovnoměrnost brzdových reakcí.