Zdravím. Vyfukuje to jednom z jednoho Druhý je tam jen kvůli symetrii... A co se ti jeví lepší (F 650 GS nebo Trail). Fidelo-Kastrol> tak on ten trail je trochu o něčem jiném. 2006 tku . A jak je to s jízdou po dálnici u Trailu . U Dakarky jsem se tady dozvěděl že se dvěma Kuframa to vytáhne max. Pokud chceš víc na dálnici atd. tak asi to Pegaso,ale pokud víc do terénu (ale i na silnici) tak Dakara. Ten dakar je takové víc enduro než ten trail. Jo a že Dakar by jel jen 120 se mi teda nezdá.. ono s kuframa by se mělo jezdit do 130,ale že by to jelo jen 120 je blbost.. Se 175 cm budeš mít Dakara tak-tak... (moje žena má 176 - špičkama dosáhne, ale v terénu má trošku problémy)... navíc, jestli nechceš jezdit těžší terén, je pro tebe Dakar zbytečný...
Repulsion> tak ho s někym vyměňte za to snížené.. Levý výfuk je tlumič s katem a je propojenej trubkou do pravýho, ze kterýho motor dejchá. Se všema třema kuframa na rovinkách i 170 km/h, nevím kdo ti nakukal, že to jede jen 120 km/h. S kuframa to jede stejně rychle akorát to od 140 do 170 dýl trvá lol. Nenča má pravdu levej katík s tlumičem a pravej tlumič. S laďákem (ama) to je obráceně - fouká levej a pravej je furt jak novej. no ono zalezi na roku vyroby. Ja mam jednu svicku a fouka z obou der.
Posl. BMW S1000XR K69 -Převinutí alternát... Ahoj chci se zeptat jestli zde má nekdo zkušenost s výměnou vyfuku u F650. Origo chci shodit a dát tam napodobeninu akrapa. má někdo nejake tipy jak svarit trubky a jakým stylem to celé spíchnout do kupy? A ze se s tema vejfuckama vyrobci tak serou, kdyz se to da bez znalosti spichnout lepe, co? kdyz koupis koncovku, tak by mela pasovat bez zasahu, proste vymena kus za kus. Buď koupíš pěknou motorku,nebo BMW..
Mam dakara, koupil jsem za 8 000 homo výfuk Cobra, Je jen na levý straně, zvuk super, jde pěkně od spoda a spotřeba se nehla. Ja mam na F650 vyfuk Dominator a nestazujem sa. Dominator vraj presne na F650ku ale podla mna to je taka seriovna na viacej motoriek. dovolím si oživit tohle téma. Nejsem žádnej vejfukovej odborník, nechám si tedy poradit od někoho, kdo tomu trochu hoví. Přemýšlím nad nějakou vhodnou alternativou pro moje Funduro...jde mi hlavně o vylepšení spodního pásma otáček, kde je ten motor přece jenom trochu nervózní - nevadí mi to, ale kdyby to bylo lepší, nezlobil bych se... 1) existuje řešení plug-play, tzn. 2) čemu se naopak vyhnout, abych to nepodělal např. Díky moc za odpovědi znalých... Nikdo nic?! ...
Nainstaloval jsem vejfuk (30min práce) a napřed zkusil s dusítkem. Zvuk bomba, jízdní pocity rozpaky. Vyhodil jsem ještě večír to dusítko, že otestuju na cestu do práce bez. Velké překvapení! Motorka se v celým pásmu otáček uklidnila, motor jde hladce. Úplně zmizela placatost kolem 3500-3800 otáček. Stávalo se mi, že když jsem z nízkých otáček přidal naplno plyn, motorka se trochu přidusila - poškubávala. Pokládal jsem to za vlastnost motoru. S otevřenou rourou toto zmizelo zcela, motor se přestal topit v benzínu a začal krásně dejchat. Když to bylo s dusítkem, kromě zvuku jsem moc nepoznal rozdíl oproti origo - spíš byly ještě placatější střední otáčky. Teď to jde krásně v celým spektru otáček, hodně to pomohlo dole, krásně to vymazalo tu díru mezi 3,5-4trpm a celkově je motorka živější (není to pocit, vím, jak se hejbala rafika při otočení plynem). Když otevřu plyn kdekoli dole, nestane se, že by to zaškubalo. Dřív normální. Skoro to vypadá, jak kdyby to bylo kdysi naladěný na otevřenej vejfuk, nebo mě ještě napadlo - bylo to škrcený. Restriktory pořád ještě mám. Je možný, že někdo naladil karburátory na bohatší směs kvůli restriktorům (rychlejší proudění??!?) a už to nenastavil zpátky. Každopádně - s volnou rourou je to jiná motorka. Akorát to teda bez toho dusítka řve jako kráva... Bral bych zvuk s dusítkem a motor bez dusítka. Ještě zkusím experiment s dusítkem bez přepážky, to by mohlo fungovat taky.
Childeater> ja teda mel Dominatora jen na zenine cbr... a uz bych ho nebral... neverim, ze je to "pro konkretni model moto" Dominator je tezkej univerzal. MedWed> jasně, je to univerzál. Já ho vzal víceméně proto, že byl se svodem a za pár kaček. Dá se říct, že s dusítkem je hluk naprosto OK, ale ztrácí se výhody otevřený roury - motorka je ucukaná a bez otevřenýho vejfuku vždycky bude; alespoň teda tenhle Rotax. Chtělo by to něco, co by tak neřvalo, ale bylo podobně propustný. Ten Scorpion vypadá zajímavě. Childeater> tak to rozhodne... ale ono to asi do mesice budu sam vedet... MedWed> tak se pak pochlub s výsledkem!!! ... Já jsem nakonec naučil Dominátora neřvat a jet - vzal jsem dusítko a pětku vrták. Odřízl jsem přepážku z dusítka a do límce kterej zapadá do koncovky vyvrtal šest děr. Zvuk není obtěžující, dunivý chrochtavý bublák. Za mě dobrý. Childeater> takze DoDo na Dominatoru? To je fakt spatny... MedWed> mohl jsem to nechat být bez dusítka a jelo by to dobře, akorát to na můj vkus moc řvalo. S dusítkem zase nejelo tak, jak bych si přál. Tak jsem upravil dusítko. Childeater> no vzdyt rikam... Jako chapu, pomer cena/vykon je slusnej... MedWed> dej pak vědět s tím Scorpionem. Childeater> ... cim vic jezdim, tim vic sam sobe rikam, ze si musim nechat origo... kdyz jedu, nejsem na 30m slyset... Cim tissi koncovka na enduru, tim lepe. PetrXX píše: Cim tissi koncovka na enduru, tim lepe. Prirozene mluvim o endurech, mistni asfaltovo-polni sekce s radostnymi fotkami u dlouho hledane kaluze se to netyka. ... ted jsi me nasral.... PetrXX> s tím souhlasím. Posl. Jakou motorku koupit kamarádovi v...
Co vyplývá pro výfuk a nastavení na F 650?
Podle zkušeností z diskuzí je klíčové řešit orientaci na použití - zda jde o jízdu převážně po asfaltu, či do terénu. Levé místo výfuku s katem a pravý tlumič spolupracují na objemu a průtoku, což se projevuje i v jízdních pocitech a spotřebě. U některých úprav jde o jednoduchou výměnu koncovky za kus za kus, u jiných je nutné řešit i dílčí změny v karburaci a dusítku. Když je odstraněno dusítko a ponecháno volné potrubí, motor často získá hladší průběh a lepší dýchání v nízkých i středních otáčkách.
Mezi nejoblíbenější řešení patří plně vyměnit koncovky za levý modifikovaný výfuk a případně doplnit speciální tlumič. Někteří uživatelé popisují, že s volnou trubkou motor jede živěji, ale může výrazně navýšit hluk; dusítko lze upravit tak, aby zvuk nebyl agresivní a výkon zůstal stabilní. Důležité je vyzkoušet různé varianty a naladit karburátory tak, aby bohatší či chudší směs odpovídala aktuálním restriktorům a aerodynamice výfuku.
Tetování výfuku na F 650: praktické poznámky
- Laďení s dusítkem: někdo vyřezal přepážku a otevřel díru v límci koncovky; výsledek bývá vyvážený zvuk a lepší zátah v nízkých otáčkách.
- Bez dusítka: zvuk bývá dunivý a motor bývá živější, ale může to znamenat vyšší hlučnost a nutnost dodatečného tlumení pro soulad s místními normami.
- Výměna koncovky za originální i aftermarket: často stačí kus za kus, ale kompatibilita závisí na roku výroby a konkrétní verzi motoru.
- Většina uživatelů preferuje kompromis - příjemný zvuk, zachovaný nízký a střední výkon a přijatelná spotřeba.
Pokud uvažuješ o kombinaci výfuku a nastavení karburátorů, vyplatí se ověřit konkrétní nastavení pro daný rok a typ F 650. Někteří majitelé hlásí, že s daným nastavením dokáží jet na dálnici s kufry i nad 130 km/h a že Dakar je spíše enduro než Trail, což ovlivňuje komfort jízdy a spotřebu. Proces výměny výfuku by měl být realizován s ohledem na celkovou kompatibilitu a bezpečnost motoru.
- Zjisti přesný rok a konfiguraci svého F 650 (GS, Trail, Dakar).
- Vyber si koncovku a tlumič, které odpovídají zamýšlenému stylu jízdy.
- Vyzkoušej volný výfuk a následně případně uprav dusítko podle pocitů z jízdy.
- Porovnej jízdní vlastnosti a spotřebu v různých režimech (dálnice, město, terén).
Nejlepší cestovní enduro / BMW f650 GS
Praktická doporučení pro majitele F 650
1) Pokud chceš vyvážený výkon pro terén i silnici, zvaž Dakaru s vhodnými kufry a menšími úpravami výfuku. 2) Pro čistě silniční jízdu na dálnici se možná více vyplatí Trail s důrazem na komfort a aerodynamiku. 3) U opatrnějšího ladění karburátorů sleduj výhody a nevýhody změn v bohatší či chudší směsi kvůli restriktorům.