Nemůžu uvěřit tomu, co jsem udělal. Já jsem TO fakt koupil ??? Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil): SWM Superdual 650, KTM 690 Enduro R, KTM 990 Adventure R, Honda CRF1000L Africa Twin, Yamaha XT660R/XT660Z Teneré, Kawasaki Versys 650, Honda Transalp 650, KTM 690 R a další. Cíl byl najít univerzální motorku na silnici i terén, s vyváženým podvozkem a spolehlivým motorem bez zbytečných elektronických drive.
Proč padla volba na BMW F800GS a co vše je potřeba doplnit
První dojmy - Je to pořád stejně ošklivý, o tom prdícím zvuku motoru ani nemluvím. Zápory máme za sebou, teď ty klady. Motor krásně zatahuje odspodu, je hodný a nevibruje. Do terénu a na cesty ideální. Motorka se dobře ovládá, vsedě i ve stupačkách. Má obrovský rejd. Dobře brzdí (ABS lze naštěstí vypnout). A teď to hlavní, proč jsem si TO kupoval - podvozek. Po letech hledání jsem asi našel něco, co s mou muší vahou neposkakuje, ale dobře pohlcuje nerovnosti, přitom se to nevlní a nehoupe.
Motorku jsem vybral hlavně kvůli podvozku a schopnostem na různých površích. Ale zůstává, že z fabriky je to polotovar, který je nutno vybavit doplňky. Základem je padací rám, plech pod motor, chrániče páček a držák na kufr. To zatím stačí. Bohužel to padlo vše na mě, předchozí majitel tam nedal nic.
Které alternativy a proč jsem je nebral jako výchozí volbu
Srovnání s dalšími modely: SWM Superdual X - jakžtakž zajímavá, ale jednoválec a nízká dostupnost náhrad; KTM 690 Enduro R - skvělý podvozek, ale nevhodná na delší cesty; KTM 990 Adventure - výborný podvozek a žádná elektronika, ale vysoká spotřeba a vibrující motor; Honda Transalp 650 - hodný, ale zastaralý podvozek a nedostatečný výkon; Yamaha XT660R/XT660Z Teneré - podvozek slušný, jednoválec citelný; Honda Africa Twin - motor výborný, ale vyšší hmotnost a cena; Kawasaki Versys 650 - pohodlný, ale motor nedal takový zápal; KTM 690 R - potěšení pro střelce, ale tvrdá sedačka a chybějící ochrana.
Poznámky k jízdnímu projevu a srovnání s ostatními stroji
Co se líbí na F800GS: podvozek, hodně rejdu, nízká hmotnost, kompromis mezi cestováním a jezdeckým komfortem. Komfort a ovladatelnost ve stupačkách a v terénu jsou výhody. ABS lze vypnout pro lepší zábavu v terénu, ESC a ostatní elektroniku lze lépe vyřadit než u novějších strojů.
Co bylo naopak problematické: sedadlo je úzké a tvrdé, což při delších jízdách dělá problémy. Přední vidlice nejsou nastavitelné, což omezuje doladění chování. ESA (elektronicky stavitelný zadní tlumič) pomáhá, ale na moji váhu a styl jízdy nestačí. Po objížďkách terénem a po Bosně je třeba hledat vhodné nastavení pro komfort.
Detailní pohled na lankový plyn a vliv na jízdní dynamiku
Hlavní výhoda lankového plynu - necuká. Kontrola trakce je zbytečná, protože plyn je citlivě dávkován a motor táhne od volnoběhu. Při ostrém zrychlení se motor neroztočí do extrémních otáček a nedochází k prudkým nárazům. Přes vyšší otáčky zvuk motoru zůstává uhlazený a stabilní, bez nechtěných vibrací.
Co se mi na ní opravdu osvědčilo a co bych změnil
Aby byla motorka vhodná pro Bosnu a podobné cesty, vyplatí se doplnit to nejdůležitější doplňky: padací rám, plech pod motor, chrániče páček a držák na kufr. Pokud jde o jízdní vlastnosti samotné, motor je příjemný společník s velkým rejdem a schopností se vytočit do vyšších rychlostí. Brzdy jsou solidní a plynulost spojky a převodovky vyhovující; ABS se dá vypnout pro off-road jízdu.
Co s výhledem na dlouhé cesty: sedačka by měla být pohodlnější, uvažoval jsem o úpravách sedla nebo o volitelném gelovém sedle. Přední vidlice by mohla mít lepší nastavení, aby se chování dalo lépe doladit pro moji váhu a styl jízdy. Prodloužení cesty vyžaduje pečlivé vyvažování podvozku a případnou úpravu tuhosti tlumení a oleje.
Průběh používání a praktické poznámky
Jesdit po Bosně na 5000 najetých km ukázal, že motorka funguje dobře jako cestovní enduro s terénními ambicemi. Před zimní sezonou jsem se rozhodl pro změny pneumatik: dopředu silniční vzorek, vzadu částečně sjetý terénní, aby se baladeřina změnila dle podmínek. Jezdím s tímto nastavením na větší stabilitu ve vysokých rychlostech a lepší průchodnost na šotolině.
V porovnání s jinými stroji: při testu s Honda CBR600F jsem si uvědomil, že pro ostrou jízdu na silnici je pro mě lepší sportovní stroj, nicméně v terénu a na cestách je BMW F800GS lepší volba, zejména díky podvozku a širokému rejdu. Ducati zůstává pro rychlou jízdu a technický pokrok, ale pro delší cesty a všestranné použití baví mě spolehlivost a vytrvalost F800GS.
Závěrečný pohled na to, proč lankový plyn a podvozek dělají z GS 800 skvělou volbu pro univerzálního jezdce
Motorka potvrzuje své silné stránky díky vyváženému podvozku a příjemnému motoru, který zátahuje odspodu bez cuknutí. Lankový plyn umožňuje jemnou a přirozenou reakci na šlápnutí plynu, zatímco motor zůstává kultivovaný a spolehlivý. V terénu, při krátkých jízdách a během delších cest ukazuje, že dokáže nabídnout pohodlí, spolehlivost a šanci vyzkoušet nová místa bez nutnosti častých servisních zásahů.
Technická poznámka a krátká technická rekapitulace
- Regulátor napětí chrání baterii před přebíjením.
- Píst přenáší sílu spalování na klikový hřídel.
- Olejový filtr chrání motor před opotřebením.
- Kontrola trakce a ABS lze vypnout pro off-road jízdu.
- DK: lankový plyn - citlivé dávkování bez cukání.
SUR-RON VS. KAWASAKI 450! BENZÍN VS. ELEKTRO!
Na závěr: pro ukládání oblíbených položek a výběr v budoucnu je užitečné mít přehled o klíčových aspektech jako podvozek, spotřeba a komfort. Regulátor napětí a motorový filtr zajišťují spolehlivost a dlouhou životnost motoru, což je v praxi důležité pro dlouhé výlety a pravidelné údržby.