Rychlost dobíjení je jedním z klíčových faktorů při výběru elektromobilu. Tento parametr určuje, jak rychle lze vozidlo nabít na určitou úroveň kapacity baterie, což je zásadní pro plánování cest a každodenní používání. Rychlost dobíjení závisí na několika faktorech, včetně kapacity baterie, technologie dobíjení a výkonu nabíjecí stanice. Existují různé typy nabíjecích stanic, od domácích nabíječek až po veřejné rychlodobíjecí stanice, které mohou nabít baterii na 80 % kapacity během několika desítek minut.
Specifika nabíjení BMW i3
V diskuzích se objevuje otázka týkající se nabíjení konkrétního modelu BMW i3 z roku 2014 s kapacitou baterie 60 Ah, které disponuje pouze AC nabíjením a nemá možnost připojení DC nabíječky CCS. Uživatelé se ptají, zda existuje způsob, jak toto vozidlo nabíjet rychleji, i když primárně bude nabízeno doma z 230V zásuvky, a zda je možné dodatečně připojit DC nabíjení.
Možnosti dobíjení u starších modelů BMW i3
Podle diskuzních příspěvků se zdá, že některé z prvních modelů BMW i3, zejména verze z roku 2013 a 60Ah modely nabízené na německém trhu, mohly být skutečně prodávány bez možnosti DC rychlonabíjení. V počátcích (od roku 2013) bylo DC nabíjení o výkonu 47 kW standardem, ale existovaly i varianty bez této možnosti.
Uživatel s přezdívkou Hagis84 popisuje svou situaci: "Jediné co řeším je ze to má pouze AC nabíjení. Ve smyslu že za vickem nádrže není možnost připojení ccs nabíječky DC. Moje otázka zní: jde tato varianta nějak nabijet na stojanech rychleji? Samozřejmě z 95% se bude nabízet doma z 230v. A případně jde do toho DC připojení dodělat? Jde o 2014 60ah."
Na to Josef reaguje: "Možná se mýlím, ale i3 se snad bez DC nabíjení nevyrábělo." Po upřesnění od Hagis84, že DC nabíjení na vozidle chybí, Josef dodává: "A není to náhodou US verze, ty to měly jinak? Každopádně US verzi nebrat. Je nějaké foto toho nabíjecího portu?"
Marek71 potvrzuje: "Ty první i3 60Ah jsem běžné viděl v inzerci v DE bez DC nabíjení. Takže běžně se to prodávalo, otázka je, jestli má význam to koupit."
Hagis84 dále upřesňuje: "Není chlapi. Nevypadá to na us verzi. Ty kolíky to má stejne jen ne ty dva spodní. Cena za auto je prave moc dobra a jediný tohle mě štve. Nicméně mám barák a budu nabijet převážně 95% doma. Ale odpadá asi absolutní možnost s tím jet dal že?"
Josef důrazně doporučuje: "Já bych do toho opravdu nešel. Baterie možná půjde vyměnit, ale na cestách AC nabíjení je fakt nanic. Předpokládám, že cena je lákavá, ale nestojí to za to, věřte mi, že budete časem litovat i na té jedné delší cestě za měsíc."
Nabíjení z běžné zásuvky a třífázový proud
Uživatel mp1 popisuje podobnou situaci s vozem 94Ah REX, který má pouze tři nabíjecí konektory a nabíjení z 230V (12A), bez možnosti nabíjení z 32A AC stojanu. Josef k tomu dodává: "v reála by každú jazdu nad 100km išlo na rex.a je bez tč/vyhrievania sedačiek. Nabíjení doma ze 12A zásuvky provozuji pátý rok a není s tím žádný problém, na veřejných nabíječkách prakticky nenabíjím."
Po zakoupení vozu s AC nabíjením se Hagis84 znovu obrací s dotazy:
- "Mám doma venku klasickou 230V zásuvku a aplikace píše že to dobiji 12A. Mám klasickou nabíječku pro i3."
- "Mám venku i 380V - je možno u ní jinou nabíječkou nabíjet o kus Rychleji?"
- "Poradi mi někdo jakou nabíječku nebo redukci koupit? Případně uvažuji I o wallboxu."
Mishaczech odpovídá: "Takhle z ruky těžko, máte 3F AC? Dodávaná AC nabíječka umí maximálně 12A - je to i bezpečný limit standardní 230V zásuvky."
Josef dále upřesňuje: "Pokud nemáte 32A na fázi, tak nemá cenu kupovat nabíječku 32A a pomůže jedině Wallbox 3x16A, pokud máte 3f palubní nabíječku."
Hagis84 reaguje: "Mám 60aH baterku pouze s AC. Takže asi nemám 3f palubní nabíječku."
Josef dodává: "A důvod rychlejšího nabíjení u 60Ah baterie?"
Vývoj a možnosti nabíjení u BMW i3
BMW i rozšiřuje nabídku svého kompaktního elektrického vozu BMW i3. V budoucnu byla plánována verze se zvětšenou kapacitou akumulátoru díky hustotě lithium-iontových článků. Cílem bylo dosáhnout dojezdu až 300 kilometrů v NEDC cyklu, zatímco s topením by mohl být dojezd kolem 200 kilometrů. Tyto verze by měly zachovat dynamiku zrychlení z 0 na 100 km/h během 7,3 s. V nabídce zůstaly i verze s prodlužovačem dojezdu (REX).
Specifikace baterie a nabíjení
Baterie BMW i3 byla navržena s životností odpovídající celému vozu. Hlavním zaměřením BMW i je odpovědnost k životnímu prostředí. Tento přístup je umožněn architekturou LifeDrive, kdy byl vůz navržen jako čistě elektrický. Větší akumulátor s kapacitou 33 kWh byl dostupný pro vybrané trhy. BMW i3 je zdaleka nejlehčím vozem svého segmentu. Společně byly optimalizovány výkonová křivka elektromotoru a točivý moment 250 Nm, který je k dispozici od nulových otáček.
U novějších verzí s větší baterií (94 Ah) se zlepšily možnosti nabíjení:
- Nabíjení střídavým proudem (AC) s výkonem 11 kW (třífázový proud).
- Nabíjení střídavým proudem (AC) s výkonem 7,4 kW z jednofázové elektrické zásuvky.
- Verze s baterií 94 Ah lze plně nabít za méně než deset hodin.
- Nabíjení stejnosměrným proudem (DC) o výkonu 50 kW umožňuje nabít baterii na 80 % kapacity během 40 minut.
Tesla Owner Drives BMW i3 - I Should Have Done This Sooner
Verze s prodlužovačem dojezdu (REX)
Verze s prodlužovačem dojezdu (REX) obsahuje malý spalovací motor umístěný v blízkosti elektromotoru nad zadní nápravou, který generuje elektrickou energii. Tato verze nabízí dojezd o 150 km delší než standardní verze a zrychluje z klidu na 100 km/h během 8,1 s. Vykazuje nulové lokální emise.
Design a interiér BMW i3
BMW i3 je vizuálně výrazný vůz, který se odlišuje od běžného automobilového provozu. Jeho městská velikost kontrastuje s velkými litými koly, která evokují městskou obratnost. Zadní náhon a motor nad zadní nápravou přispívají k úžasnému poloměru otáčení. Klasické ledviny BMW jsou modře podbarveny. Na rozdíl od některých konkurentů má BMW i3 přední zavazadlový prostor.
Podmračené světlomety využívají LED diody pro denní svícení. Na střeše se nachází žraločí ploutvička. Baculaté páté dveře se vyklápějí po celém obrysu karoserie, což zajišťuje dobrý přístup do čalouněného zavazadlového prostoru. Vnitřní kryt však ubírá na výšce.
Konstrukce vozu využívá materiály, které jsou lehčí než hliník a ocel, a zároveň nabízejí odolnost. Nárazníky a blatníky se po promáčknutí samy vracejí do původní pozice bez poškození.
Inovativní prvky interiéru
V interiéru BMW i3 nenajdete středový tunel. Zadní dveře se otevírají proti směru jízdy a bezpečnostní pásy pro přední sedadla jsou integrovány do sedadel. Okna jsou bezrámová. Na palubní desce jsou dva displeje a volič jízdních režimů je umístěn pod volantem.
Bezrámová okna se při otevření předních dveří mírně spustí a po zavření se vrátí zpět. Zadní dveře nelze otevřít bez současného otevření předních. Bezpečnostní pásy předních sedadel je nutné odepnout při nastupování vzadu.
V hlavových opěrkách předních sedadel je páčka pro sklopení opěradla. Děti, které samy nastoupí dozadu, dokáží zavřít pouze zadní dveře, což vyžaduje obcházení vozu řidičem.
Vůz je čtyřmístný. Na zadních sedadlech je uprostřed plastová plocha s prohlubněmi na nápoje. Spolujezdci mají dobrý výhled dopředu a nastavitelné opěrky hlav, které lze tlačítkem sklopit.
Materiály použité v interiéru jsou ekologické, ale zároveň působí kvalitně a jsou vhodně kombinovány.
Jízdní vlastnosti a režimy
BMW i3 nabízí vynikající jízdní dynamiku a agilitu. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,3 sekundy. Jízdní režimy ECO PRO a ECO PRO+ umožňují prodloužit dojezd. Režim ECO PRO+ omezuje rychlost na 90 km/h, zatímco režim ECO PRO na 130 km/h.
V režimu Comfort auto nabízí raketový start a okamžité překročení povolené rychlosti. Živost vozu svádí k rychlé jízdě. V městském provozu se doporučuje používat režim ECO PRO+ a tempomat na 50 km/h. Režim Comfort umožňuje rychlé předjíždění.
Podvozek BMW i3, nazývaný modul Drive, je vyroben z lehkého hliníku a obsahuje všechny komponenty pro pohon vozu, což zajišťuje nízké těžiště.
Rekuperace a brzdění
Při jízdě BMW i3 normálně brzdí motorem a rekuperuje energii, což přispívá k úspoře dojezdu.
Technologie a konektivita
BMW i3 je trvale spojeno s centrálou BMW, která poskytuje služby jako ovládání vozu z chytrého telefonu a asistenci na telefonu. Vůz je vybaven propracovaným infotainment systémem v češtině.
Nabíjecí stanice a plánování tras
Asistent dojezdu umožňuje plánování cest v reálném čase a nabízí alternativní hospodárnější trasy na základě informací z navigačního systému, dopravní situace nebo vnější teploty.
Uživatelé mají přístup k informacím o voze na mobilním telefonu prostřednictvím aplikace. Je možné integrovat vůz do systémů inteligentních domů s řídicími systémy MyGEKKO a Loxone.
BMW i3 je kompatibilní s různými poskytovateli nabíjecích stanic a podporuje roaming v 25 zemích světa.
Nabíjecí stanice a jejich dostupnost
Uživatelé se často setkávají s nedostatkem a poruchovostí rychlonabíječek. V jednom případě byla zjištěna pomalá rychlonabíječka s výkonem 361 V a 108 A, což je méně než inzerovaných 50 kW. Přesto bylo možné za 36 minut nabít 88 % kapacity baterie a získat 132 km dojezdu.
BMW i3 v kontextu historie a budoucnosti
BMW koketovalo s elektrickými pohony již v roce 1972. S příchodem sportovního plug-in hybridu i8 a městského elektromobilu i3 se značka vydala novým směrem. Někteří prodejci značky nenabízí i3 k prodeji, ale lze si jej vyzkoušet jako náhradní vozidlo. Testované vozy měly již najeto přes 15 tisíc kilometrů.
Automobilka férově přiznává dojezd až 130 kilometrů v každodenním provozu. Nulová hodnota dojezdu u BMW znamená opravdu nula, bez skrytých rezerv.
V budoucnu se očekává další rozvoj elektrických modelů BMW. Nabídka designových stylů interiéru pro BMW i3 se bude rozšiřovat.
Shrnutí nabíjení a dojezdu
Nabíjení BMW i3 závisí na konkrétním modelu a jeho výbavě. Starší modely s AC nabíjením vyžadují delší dobu pro dobití baterie, zatímco novější modely s možností DC rychlonabíjení umožňují nabití na 80 % kapacity během přibližně 40 minut.
Dojezd vozu se pohybuje v závislosti na jízdním režimu a stylu jízdy. V režimu Comfort může být dojezd nižší, zatímco v režimech ECO PRO a ECO PRO+ lze dojezd prodloužit. Důležité je také zohlednit vliv topení, klimatizace a vnější teploty na spotřebu energie.