Zdravím, řeším napínák rozvodového řetězu na BMW K1200S, četl jsme zde na foru, že bývá často vadnej a potom rachotí řetěz. Mám problém, že my taky rachotí řetěz při volnoběhu. Rozvody byly dělaný cca před 20tis km. Když jsem napínák vydělal tak jsem nezjistil žádnou fyzickou chybu. Dá se pohledem zjistit jestli už je na výměnu?? Díky. no jo ono to celý na volnoběh rachoti... ale když není chyba nikde, tak asi není ani nic špatně... na volnoběh při poklesu otáček to zarachoti že myslíš že z toho něco vyběhne. ale stačí otáčky držet na 1100-1200 a neudělá to. až to budeš mít ohřáté a začne to rachocat zmáčkni spojku a drž ji schválně jestli se to ozve, podle mě bude klid. Nejspíš to není řetězem ale spojkovym košem. malčus77> původní napínák je jen víčko s tělem dovnitř motoru, nový typ napínáku má tělo i venku že se tak tak vejde do rámu. Svolávačku už mám za sebou. Ten nový typ napínáku už mám na motorce. JiriK84> Omlouvám se, že píšu až teď, ale pracovně jsem byl mimo. Tak jsem to zkoušel se spojkou a jde slyšet mírný rozdíl se spojkou. Když zmáčku spojku je to tišší, ale je to něco jiného úplně. Nejvíce to až mlátí, když je to na hlavním stojanu, zařadím jedničku a nechám to na volnoběh točit zadní kolo. Otáčky na volnoběh jsou taky nižší a nevím proč. no upřímně a myslím si že to i ostatní potvrdí, na hlavním stojanu na volnoběh se zařazenou jedničkou rampluje snad každá motorka co má něco najety, možná motorky s ozubeným řemenem na sekundáru budou potichu. Posl. Je důležité se přesvědčit, že jsme přerušili přívod tlakového oleje, který zásoboval původní OEM napínák. To platí vždy když zaměňujeme jakéhokoli hydraulický napínák OEM za ruční šroubovací napínák. Pokud tak neučiníte, bude docházet ke ztrátě tlaku mazacího oleje! 1. Odstraňte původní napínák rozvodového řetězu vačky .2. Povolte pojistnou matici na seřizovacím šroubu na napínáku vačkového řetězu PSR, vyšroubujte seřizovací šroub úplně ven ze strany motoru.3.Vložte těsnění a namontujte napínák vačkového řetězu PSR4.
Co znamená problém s napínákem a jak postupovat
- Rachot na volnoběh může znamenat uvolněný napínák, špatné napnutí řetězu nebo problém s tlakovým olejem u hydraulických napínáků.
- Pojistná matice a seřizovací šroub na napínáku vyžadují pečlivé dotažení a správné nastavení, aby nedošlo ke ztrátě tlaku mazacího oleje.
- Pokud se používá hydraulický OEM napínák, je nutné přerušit přívod tlakového oleje při výměně na ruční šroubovací napínák, jinak hrozí ztráta tlaku.
- Nový typ napínáku, který má tělo i venku, může lépe vyjít do rámu a umožnit lepší instalaci než původní.
Kroky, jak postupovat při výměně napínáku
- Odstraňte původní napínák rozvodového řetězu vačky.
- Povolte pojistnou matici na seřizovacím šroubu na napínáku vačkového řetězu PSR a vyšroubujte seřizovací šroub úplně ven ze strany motoru.
- Vložte těsnění a namontujte napínák vačkového řetězu PSR.
Praktické poznámky a tipy
- Po výměně napínáku je dobré ověřit, zda volnoběh odpovídá očekávaným otáčkám (cca 1100-1200 ot/min), případně zkontrolovat chování při zařazené rychlosti na hlavním stojanu.
- Testujte s vypnutým motorem a poté s provozními teplotami, zda dochází k rachotu či jeho absenci.
- Pokud hlasité ozvěny přetrvávají, vyzkoušejte zda změna spojky mění zvuk, což může naznačovat více prvků než jen řetěz.
- Vždy je důležité, aby nedošlo ke ztrátě tlaku mazacího oleje po výměně nebo úpravě napínáku.
K1200 Install
| Typ napínáku | Umístění v motoru | Poznámky |
|---|---|---|
| Původní OEM | Vnitřní tělo v motoru | Často vadí, bývá hlučný |
| Nový typ (vnější tělo) | Větší prostor pro instalaci | Snazší výměna, méně problémů s chlazením |
| PSR napínák | Externí, se šroubovacím mechanismem | Dobrá kontrola napětí, vyžaduje odpojení tlakového oleje |