První vozy pyšnící se značkou BMW sjely z výrobních pásů před téměř 90 lety, majitelů bavoráků ale neustále přibývá. Učarovala jim charakteristická maska chladiče, nesporná elegance nebo možná sportovní duch, který se skrývá pod kapotou každého vozu s modrobílým emblémem. Pod značkou BMW (Bayerische Motoren Werke) původně nevznikaly automobily, ale letecké motory. Továrna na jejich výrobu byla založená v roce 1916 a až o 12 let později se přeorientovala na automobilový průmysl. A hned s prvním vozem, který opustil vrata BMW, slavila společnost úspěch. Na počátku 30.let si společnost BMW vydobyla pevné místo na tehdejším evropském trhu, který zásobila automobily s charakteristickou maskou chladiče. O tom, že ve vozech BMW dřímá sportovní duch, se celý svět přesvědčil díky elegantnímu kabrioletu 328. Během druhé světové války se výroba osobních vozů zcela přerušila, ale ani to firmu nezastavilo. Jen tři roky po válce se znovu vrátila k tomu, čím proslula - nejprve k výrobě motocyklů a v roce 1952 i vozů BMW. Válkou zdevastovaná Evropa ale netoužila po luxusních vozech, které si beztak nemohla dovolit. BMW se proto začalo orientovat na malé a dostupné automobily doslova pro každého. Proto když se na scéně v roce 1945 objevilo legrační italské tříkolové vozítko Isetta, do kterého se nastupovalo zpředu, Němci neváhali a zakoupili na něj licenční práva. Pro padesátá léta jsou typické modely 503 a zejména 507. Oba se řadily ke sportovním vozům, které se mohly chlubit výkonem až 195 koní. Přesto se nesetkaly s takovým úspěchem, jak se předpokládalo. Zákazníci se stěžovali především na nedostatečně velký zavazadlový prostor. V roce 1972 zahájila automobilka BMW novou marketingovou politiku jednotných modelových řad, jíž zůstala věrná až dodnes.
Historie BMW Motorrad je charakteristická svým tahem na branku. Výzvami a úspěchy. Ale také neúspěchy a výdrží. Ale rezignace nebyla nikdy řešením. Jde především o lidi, kteří sdílejí vášeň: Dobrodruzi, snílci, nadšenci, sportovci, vizionáři - muži i ženy. Lidé, kteří chtějí velkými nápady na dvou kolech revolučním způsobem změnit dění na silnicích. 100 let Make Life a Ride Spirit. V tomto duchu se dnes ohlížíme zpět a zároveň směřujeme kupředu: k akcím a nejzajímavějším událostem jubilejního roku 2023. Lidé, kteří určující měrou utváří historii motocyklů BMW, boří zažité konvence.
Vše to začalo šéfkonstruktérem Maxem Frizem, který navrhl první motocykl BMW, který byl prezentován 28. září 1923 na německé výstavě automobilů. Následovali ho konstruktéři, závodníci, futurističtí vizionáři, kteří se rovněž chtěli popasovat se statusem quo. Rudolf Schleicher se v roce 1924 podílel na vývoji motoru BMW R 37, prvního sportovního modelu BMW Motorrad. Ernst Jakob Henne překonal v roce 1937 rychlostní rekord na plně vybaveném kompresorovém modelu BMW 500 rychlostí 279,503 km/h. Georg „Schorsch“ Meier zvítězil v roce 1939 jako první závodník nebritského původu na kompresorovém modelu BMW na závodě senior TT Isle of Man.
100 let v jednom uměleckém díle: To nejlepší ze 100leté historie společnosti BMW Motorrad ukazuje hravým a ilustrativním způsobem tento motiv. Od roku 1917 je Max Friz šefkonstruktérem BMW a začíná se věnovat svojí velké vášni: vývoji motocyklu. Za pouhé čtyři týdny přenáší kompletní konstrukční výkres na papír. V září 2023 bude na německé výstavě automobilů předvedena jeho vize, BMW R 32. V osobě Hanse A. Mutha přichází od roku 1971 do společnosti BMW Motorrad poprvé designér. Svoji vášeň pro rychlost přenáší na silnici v roce 1973 svým prvním superbikem BMW Motorrad. Model R 90 S vyvolává svojí stylizací nadšení.
Pod vedením Edgara Heinricha vzniká od roku 2012 vedle mnoha jiných motocyklů ikonické cestovní enduro BMW R 1200 GS nebo supersport S 1000 RR. 100 let - to je jízda! Určitě si i ty vzpomínáš na bláznivé, neobyčejné nebo i dojemné zážitky na motorce. Díky tvému příběhu je naše historie živá a dynamická. Jsi to ty, kdo vyváží naše stroje do světa - tam, kde se otevírá opravdový a svobodný život. Sdílej svůj příběh a ukaž, že jsi součástí tohoto svobodného hnutí. Pod mottem „100 YEARS BMW MOTORRAD“ můžete díky jubilejní výstavě 100 let společnosti BMW Motorrad prožít historii. Vydejte se na cestu přes 100 let plných vášně, velkých snů a působivých příběhů. Projděte se historií a vstupte do strhujícího světa, ve kterém nadšení z jízdy na motorce pocítíte všemi smysly. Je zde vidět celý svět BMW Motorrad od terénních scén až po městské prostředí. Výstava se koná v proslulé „míse“ v muzeu BMW v Mnichově.
12. května 2023 zazní startovní výstřel a brána se otevře publiku. Vývoj legendy. Nový model R 12 nineT je důsledným pokračováním ikonického retro roadsteru R nineT. S novou ergonomií, větší dynamikou a retro vzhledem. Tento model se dále vyvíjí, ale přesto si zůstává věrný. Jako vždy: čistý #SoulFuel. Stále: perfektní pro individuální úpravy. Už je na cestě...
Na tomto stylovém designovém špičkovém stroji vezmeš své město útokem. Elektrický BMW CE 02 prokličkuje s lehkostí nejužšími uličkami a nejdelšími kolonami v dopravní špičce. Vždy připraven vyrazit na další atraktivní místo. Co je vlastně CE 02 zač? Elektrická koloběžka, elektroskútr? Ani náhodou! Říkáme mu eParkourer, protože se na něm budeš pohybovat rychle a obratně jako parkourový běžec.
Známá bavorská automobilka získala věhlas zejména díky produkci luxusních automobilů a motocyklů a na trhu si už mnoho let drží stabilní pozici. Nebolo tomu tak ale vždy. Její existenci ohrozily například válečné reparace, ale také špatná obchodní strategie. Počátek historie společnosti BMW (Bayerische Motoren Werke) můžeme datovat už od 29. dubna 1913, kdy díky kapitálu generálního konzula Julia Auspitzera a dovednostem strojního inženýra Karla Friedricha Rappa vznikla společnost Rapp Motorenwerke. Nahradila firmu Flugwerke Deutschland, která byla v likvidaci, a převzala její výrobu leteckých motorů.
Nacházela se poblíž mnichovského Oberwiesenfeldu, nedaleko továrny Bayerische Flugzeugwerke, kterému dodávala čtyřválcové letecké motory. S vypuknutím první světové války byla společnost nucena plně se soustředit na výrobu leteckých motorů pro pruskou armádu. Nebyla v tom však moc úspěšná, protože motory konstruované Rappem, byly příliš těžké a chvěly se. Úspěch přišel až v roce 1916 s designerem Maxem Frizem, jehož motory BMW Typ III v kvalitách značně převyšovaly ty stávající.
Po konci první světové války totiž dostala společnost od vítězných mocností zákaz pokračovat ve výrobě leteckých motorů. A to i přes nesporné úspěchy, kterých dosahovaly. Poměrně rychle proto přeorientovala výrobu vestavěných motorů pro zemědělství nebo železniční brzdy. Byla v tom natolik úspěšná, že si na čas zajistila zánik svého názvu. Majoritní vlastnictví totiž získala berlínská společnost Knorr-Bremse, která se výrobou brzd už zabývala, a její linky integrovala do své výroby.
Výroba leteckých motorů byla nicméně ve 20. letech obnovena a ukončil ji až konec druhé světové války. Po zemi v jedné stopě. V roce 1922 však přinesl zásadní zvrat hlavní akcionář Knorr-Bremse, vídeňský finančník Camillo Castiglioni. Koupil název a logo Bayerische Motoren Werke, převzal výrobu motorů i se zaměstnanci a vše právně i fyzicky přenesl do firmy Bayerische Flugzeugwerke, kterou rovněž většinově vlastnil. Společnost se tak nově usídlila v Lerchenauer Strasse, v mnichovské čtvrti Milbertshofen, kde se její pracovníci pustili do výroby motorů pro autobusy, nákladní auta, zemědělské stroje a čerpadla. Na tomto místě sídlí mateřský závod i vedení společnosti dodnes.
Ačkoli první motocykly s motorem BMW jezdily po německých silnicích od začátku 20. let, mimo jiné Helios z továrny Bayerische Flugzeugwerke, první motocykl postavený přímo BMW byl sestrojen až v roce 1923. Byl to plochý dvouválec, nesl název R32 a jeho vývoj trval pouhých pět týdnů. Emancipace automobilové výroby Automobily pak začala společnost BMW vyrábět až o mnoho let později.
V roce 1928 koupila automobilku Automobilwerk Eisenach, dceřinou společnost Gothaer Waggonfabrik. V té době byl ve výrobě čtyřválec Dixi 3/15 DA1, který se tímto krokem stal BMW 3/15 DA2. Hlavním vylepšením nově pojmenovaného modelu byla nožní brzda všech čtyř kol, významnou změnou byly ale také větší pneumatiky a nižší konečný převodový poměr. Tento model byl dostupný třeba i jako kabriolet nebo dodávkový vůz.
První řadový šestiválec, dnes tak typický motor značky, představila bavorská automobilka v roce 1933. Model BMW 303 byl větší než jeho předchůdce a jeho chladič byl poprvé zakryt typickou „ledvinovou“ mřížkou. Z něj pak vycházely modely čtyřváleců 309, 315 a 319. O tři roky později přišel a trh větší a luxusnější automobil s pevnější konstrukcí, čtyřdveřový sedan BMW 326.
Po válce byly východoněmecké továrny zabaveny Sovětským svazem. Státem řízená automobilka Avtovelo v Eisenachu pokračovala ve výrobě BMW 321 a obnovila výrobu motocyklů. Pod značkou BMW vyrobila ještě revidované modely 327 a 340, v roce 1952 ale bavorská automobilka dosáhla legálního oddělení této východoněmecké větve. Východoněmecká továrna s výrobou těchto vozů nicméně pokračovala další tři roky, nově ovšem pod značkou Eisenacher Motoren Werke (EMW) a s červenobílým logem.
Nová třída jako definice BMW Od výhradní výroby luxusních vozů se ale bavorská automobilka začala odvracet už v roce 1955, když přišlo na trh vozítko Isetta. Licenci na jeho výrobu koupila od designéra Isa Rivolty a stihla vyrobit kolem 100 tisíc kusů. V roce 1957 navíc představila prodloužený model 600, jeho prodeje ovšem kvůli silné konkurenci nebyly zdaleka tak vysoké.
V roce 1962 byly představeny čtyřdveřové sedany, které se zasloužily o záchranu společnosti a vytvoření identity BMW jako výrobce sportovních sedanů. O tři roky později přišly na trh také luxusní kupé, rok nato dvoudvéřová verze 1600, později také kabriolet..
Právě tato řada definovala dnešní charakter BMW jako výrobce sportovně laděných automobilů. Dnes je považována za předchůdce řady 5. Její první generace dorazila na trh v roce 1972.
Ve dnech 1.8. - 16.8. 2026 máme zavřeno. Eshop zůstává v provozu, objednávky budeme zpracovávat 17.8.2026. Každý příběh má svůj začátek. Prototyp BMW GS 80 (1978-1980): Cesta k prvnímu enduru má kořeny v terénních závodech. Inženýři BMW vyvinuli prototyp schopný silniční registrace bez oficiální objednávky. Tento prototyp zaujal zajímavými jízdními vlastnostmi (účastnil se i Šestidenní soutěže).
Nová třída vozidel - R 80 G/S: Všestranný terénní a zároveň cestovní motocykl. Syntéza jízdy v terénu a na silnici. S ním se zrodil segment velkých dual-sport motocyklů. Větší výkon je u nového top modelu R 100 GS na prvním místě. Zcela přepracovaný model GS byl nejvýkonnějším a nejrychlejším endurem na trhu. V roce 1994 se na trhu objevil model R 1100 GS, první enduro se čtyřventilovým motorem. Nástupnický model R 1150 GS Adventure (2002) pokračuje v psaní úspěšného příběhu, stejně jako R 1150 GS Adventure (2002), který byl přizpůsoben požadavkům cestovatelů na dlouhé vzdálenosti.
Po úspěchu modelů "Funduro" F 650 a F 650 ST představila BMW Motorrad přepracované verze jednoválcových strojů. S modely F 650 GS a F 650 GS Dakar si mohou i začátečníci vychutnat ten typický pocit endura. Díky vodou chlazenému jednoválcovému agregátu je ideálním motocyklem pro každodenní život. V roce 2004 BMW Motorrad uvádí na trh model R 1200 GS. Motocykl má nyní větší objem, výkon a točivý moment, a zároveň váží o 30 kg méně, což vede k dynamičtějšímu chování v každém terénu.
Zcela přepracovaný protilehlý dvouválcový motor předznamenává novou éru modelu R 1200 GS. Kromě toho má motocykl vyšší výkon a ještě lepší jízdní vlastnosti vyplývající ze zvýšené jízdní stability a přesnosti jízdy díky poloaktivnímu odpružení Dynamic ESA. BMW je německý výrobce automobilů, motocyklů a motorů. Hlavní sídlo společnosti je v Mnichově.