HYBRID kombinuje pro pohon více zdrojů síly, obvykle zážehový motor s elektromotorem. PLUG-IN HYBRID ve srovnání se standardním hybridem lze plug-in hybridy nabíjet z vnějšího zdroje (třeba z běžné elektrické zásuvky nebo specializovaných nabíječek). Tím mají energii navíc a posílenou elektrickou část pohonu, takže nemusí tak intenzivně využívat spalovací motor. Příkladem může být třeba BMW 330e s udávanou kombinovanou spotřebou benzinu 1,6 l/100 km a 14,8 kWh/100 km elektřiny. Při ceně benzínu Natural 33 Kč/l a elektrické energie 3,79 Kč/kWh (průměrná cena v roce 2018) vycházejí náklady na jeden kilometr jen 1,09 Kč.
BMW Group je od svých prvopočátků průkopníkem moderních technologií, který se snaží hledat nové cesty budoucího vývoje. V oblasti poháněných ústrojí je trvalým cílem zvyšování účinnosti, tedy snižování spotřeby paliva při zvyšování výkonu. Tento přístup je vyjádřen mottem BMW EfficientDynamics. Kvalita spalovacích motorů BMW je pověstná, stejně jako se do povědomí dostávají mimořádné vlastnosti elektromotorů BMW eDrive.
Dalším krokem ke zvýšení účinnosti spalovacích motorů při současném využívání stávající infrastruktury a bez jakýchkoliv omezení dosavadního způsobu používání je spojení těchto dvou oblastí. U všech plug-in hybridních modelů BMW se energie pro čistě elektrický pohon ukládá v akumulátorech. 1. Spalovací motor má na starosti pohon jedné nápravy a elektromotor druhé. Souhra obou motorů vytváří celkový pohon schopný rekuperovat kinetickou energii a při pohonu oběma motory současně zajistit působivou dynamiku. Připrav je i režim elektrického pohonu.
2. V těchto modelech je elektrická část instalována v podobě jen několik centimetrů širokého elektromotoru (je současně startérem) mezi spalovací motor a automatickou převodovkou Stepptronic. Mezi spalovacím motorem a elektromotorem je elektricky řízená spojka. Toto uspořádání nabízí kombinovaný hybridní i čistě elektrický pohon (po odpojení motoru a pohonu jen elektromotorem). Vozy z této skupiny se liší použitým spalovacím motorem (30e, přeplňovaný čtyřválec 2,0l, 45e: přeplňovaný řadový šestiválec 3,0l).
Aktuálně ladí formu prvních plně elektrických vysoce výkonných modelů BMW M, které od roku 2027 odstartují novou éru sportovní divize. Technický základ vychází z know-how platformy Neue Klasse a sází na centrální mozek tvořený čtyřmi počítači. Ten sdružuje výpočetní výkon jízdní dynamiky, automatizované jízdy, infotainmentu a komfortních funkcí do jednoho modulu, což zrychluje tok a zpracování dat. Z hlediska jízdního zážitku se můžeme těšit na pohon všech kol, přičemž každé kolo bude roztáčet samostatný elektromotor s převodovkou, měničem a regulací přívodu oleje.
To znamená, že si s vozem užijeme stejnou zábavu jako se „zadokolkou“, ale zároveň máme k dispozici přesnost a stabilitu „čtyřkolky“. Chování auta bude možné měnit v rámci různých jízdních profilů obsahujících i simulované řazení a zvukovou kulisu. Na závodní dráze i dlouhých cestách potěší rychlé nabíjení dané 800V soustavou a dosud nejvyšší hodnoty rekuperace energie v rámci modelů BMW M. Baterie s válcovitými články nabídne přes 100 kWh využitelné energie, přičemž je plně přizpůsobená každodennímu použití stejně jako požadavkům na výkon v závodním režimu.
Její kryt funguje zároveň jako konstrukční prvek spojující přední a zadní nápravu. Dále premiéru oslaví lehké inovativní materiály z přírodních vláken. Majitelé BMW M modelů jsou specifickými zákazníky. Milují rychlost, dynamiku, výkon a akustický projev spalovacího motoru. Vstoupit do tohoto světa správným směrem s elektromobilem bude pro BMW oříškem, ale jak je pro bavorskou značku přirozené, nic neponechává náhodě.
Technický základ platformy Neue Klasse a čtyřčlenný centralní mozek zrychlují tok dat a zlepšují koordinaci jízdních režimů. Chování auta bude možné měnit v rámci různých jízdních profilů obsahujících simulované řazení a zvukovou kulisu. Na závodní dráze i dlouhých cestách potěší rychlé nabíjení 800V a dosud nejvyšší hodnoty rekuperace energie v modelech BMW M.
BMW zahajuje revoluci. Vrtulí na silnicích pořádnou dávku navíc. 3. master“. éru BMW. je klíčová nová modulární architektura Neue Klasse a čtyř-členný „centrální mozek“ pro jízdní dynamiku, automatizaci, infotainment a komfort. Elektromotor bude umístěn vždy na zadní nápravě, zatímco přední nápravu bude pohánět synchronní elektromotor s mozkem řízení. ZF a další dodavatelé spolupracují na vývoji nových motorů a pohonů, které umožní širší použití v různých modelech.
Elektrické modely M budou využívat architekturu BMW M eDrive založenou na platformě Gen6 z Neue Klasse. To znamená, že si s vozem užijeme stejnou zábavu jako se „zadokolkou“, ale zároveň máme k dispozici přesnost a stabilitu „čtyřkolky“. Rychlá rekuperace a 800V technologie umožní vysoký výkon i během závodních jízd. Baterie s válcovitými články bude přes 100 kWh a bude řešena jako strukturální prvek vozu. Důraz na efektivitu a snížení hmotnosti doprovází inovativní materiály z přírodních vláken a kryt motoru plní roli podpůrného konstrukčního prvku.
V rámci spolupráce BMW Startup Garage s mnichovskou firmou DeepDrive se vyvíjejí motorové jednotky v kolech. Inovativní koncepce DeepDrive slučuje dva elektromotory do jednoho celku, přičemž kompaktní konstrukce umožní umístění motorů přímo v kolech. Testy v reálném provozu zahajují brzy po úspěšných pilotních projektech a získání německé ceny za inovace v roce 2024. Spolupráce s Continental a dalšími partnery posiluje pozici BMW v oblasti budoucí trakční techniky.
Aisin Europe Manufacturing Czech v Písku připravuje výrobu kompletní pohonné jednotky pro elektromobily BMW. Sériová výroba začne v roce 2027, před tím proběhnou zkušební jednotky a testy. Investice 4,5 miliardy Kč zahrnují výstavbu nového závodu a rozšíření kapacit pro výrobu eAxis a elektrických motorů. Celý projekt posílí evropskou produkci a zaměstnanost a umožní vyrábět srdce elektrických BMW přímo v Evropě.
V Písku se budou vyrábět komponenty pro spalovací a hybridní motory, ale s postupnou přeměnou na elektrické pohony. Očekává se, že roční obrat pivníku Aisin v Česku dosáhne 600 milionů eur a hlavní část podílu bude tvořit elektromotory pro nové generace bateriových elektromobilů BMW. Příležitost dostanou i absolventi a lidé na různých úrovních vzdělání.
Zdůrazněme, že oficiální údaje o spotřebě paliva, emisi CO₂ a dojezdu vychází z WLTP postupů a jsou závislé na výbavě či podmínkách. Reálné hodnoty se liší podle způsobu používání, teploty baterie, teploty okolí, nabíjecího výkonu a dalších faktorů.
tags: #bmw #na #elektricky #motor