BMW E30 je už dávno vyhledávanou klasikou. Pryč jsou časy, kdy se válely po ulicích a stály pár korun. Zejména lepší verze, nebo třeba kabriolety, jsou vyhledávanou klasikou. Připomeneme, že E30 je druhá generace BMW řady 3, která v roce 1982 nahradila typ E21. Existovaly různé karosářské verze - od kabrioletu přes dvoudveřové kupé až po kombi. Pod kapotou? Benzinové čtyřválce a šestiválce a také naftový šestiválec. Nabízené BMW E30, tentokrát v provedení 325i Cabrio. Krásný lak Diamantschwarz-metallic byl nově udělán, vůz je bez koroze, celkově v krásném stavu. Interiér zdobí volant M-technik a také hezké sportovní sedačky, celkově krásná barevná kombinace a i vzhledem k nájezdu hezký stav. Celkově plně funkční, u nás proveden základní servis, jinak není nic potřeba. Veteráni na Truc: parta normálních lidí, kteří milují auta. Desítky aut máme skladem v naší péči a další připravené k dovozu. Rozumíme vašim potřebám, jsme k dispozici pro vaší plnou spokojenost, protože ta je naším cílem. Umíme toho víc - například veškeré dokumenty nutné pro přihlášení vyřídíme rychle a efektivně. Za bezmála milion si v Česku můžete koupit zachovalou „třícu“ bez střechy. V takhle perfektním stavu se mimo muzea vidí jen málokdy.
Historie a charakteristické rysy kabrioletu E30
Když se mluví o generaci BMW E30, většině lidí se vybaví sedan, kupé nebo samozřejmě BMW M3. Kabriolet vedle nich často zůstává trochu stranou, přestože právě on sehrál pro značku mnohem důležitější roli, než se dnes obvykle připomíná. První sériové BMW 325i Cabrio dorazilo v roce 1986, takže na něj v roce 2026 připadá čtyřicetileté výročí. Automobilka si ho vyvinula sama a byl to první továrně vyvinutý kabriolet značky od dob BMW 503 Cabrio z roku 1956. Otevřené BMW E30 ale nezačalo až továrním kabrioletem. Ještě před ním nabízeli dealeři BMW úpravy od stuttgartské karosárny Baur. Zajímavé ale je, že boční rám spolu s robustním ochranným obloukem zůstal na svém místě. Když pak BMW uvedlo vlastní plnohodnotný kabriolet, Baur TC z nabídky hned nezmizel.
Samotný začátek kabrioletů trojkového bavoráku patřil šestiválci. Prvním plnohodnotným kabrioletem bylo totiž BMW 325i Cabrio, který BMW uvedlo v roce 1986. Čtyřválcová 318i Cabrio dorazila až v roce 1990. Samotné BMW 325i Cabrio nabízelo řadový 2,5litrový šestiválec o výkonu 126 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a nejvyšší rychlost byla 215 km/h. Standardem byl pětistupňový manuál, za příplatek bylo možné objednat automatickou převodovku. Právě BMW 325i Cabrio také ukázalo, proč kabriolet E30 nikdy neměl být jen autem na promenádu. BMW mu dalo technický základ ze sedanu BMW 325i, tedy z auta, které už tehdy mělo pověst velmi vyváženého a řidičsky přesného auta. Šestiválec byl kultivovaný, podvozek zvládal svižnou jízdu i běžné používání a tuhost karoserie byla podle dobových reakcí natolik přesvědčivá, že vůz nepůsobil jako kompromis.
Konkrétní příběh vozu a úpravy Honzy
V inzerátech se objevují i zmínky o důležité péči o stávající E30. Zvláště zajímavé jsou detaily, kdy Honza, majitel vozu, zjistil při dolaďování detailů, že vůz potřebuje větší péči, než si původně myslel. Auto má rok výroby 1989 a patří do skupiny chromáků, tedy starších data výroby s chromovanými nárazníky; přesto je uvedeno, že je vzácně vyrobené s karoserií plasťáku. Předchozí majitel stihl vůz vybavit aerodynamickými díly BMW M Technic II, tedy nárazníky, prahovými lištami a bočními panely. K tmavému exteriéru se výborně hodí kouřové světlomety od firmy Hella. Renovace vozu zahrnovala nový lak Diamant schwartz, i když o několik odstínů světlejší. Nová barva zasáhla i části, které lakýrník v automobilce úmyslně vynechal - vnější plastové kliky dveří, zadní spoiler a kryt plátěné střechy. Výsledkem jsou hladké linie bez rušivých nenalakovaných plastových dílů.
Pod označením 325i se skrývá objem motoru 2,5 l. Třidvapětka byla tehdy nejvýkonnějším standardním modelem řady 3 (vyšší výkon měla jen M3) s atmosférickým řadovým šestiválcem o 125 kW (170 koních). Aby se to stádo pod tíhou věku nerozuteklo, Honza nechal motor rozebrat a znovu sloužit, vyměnilo se vše, co bylo třeba. Hlava motoru je po generálce, nové jsou šály na klikové hřídeli, nový je chladič a termostat, došlo i na výměnu vačkové hřídele za kus s jiným profilem vaček. Sportovní výfuk včetně svodů je pak onou sladkou tečkou na závěr. V motorovém prostoru se ale pozornost zaměřila i na další díly. Berany sání a ventilové víko jsou pokryty novým lakem. Ostřikovačová nádržka je nová, aby vzhled prostoru odpovídal představám puntičkáře.
Při pohledu na výšku vozu nad zemí jsou jasné změny podvozku - tlumiče včetně pružin od výrobců HR a Koni umožnily snížení o cca 60 mm a zlepšily jízdní vlastnosti. Ani silentbloky už nejsou původní. Výkon putuje na zadní nápravu, kde se o jeho distribuci na kola stará samosvorný diferenciál. V kabině se nachází přehledná palubní deska orientovaná na řidiče, tlačítkový palubní počítač a Check Control umístěný nad vnitřním zpětným zrcátkem. Vše v kabině je originální, ale i tady zub času zapracoval. K pohodě při jízdě se staženou střechou přispívá windschott neboli větrný deflektor. Z výbavy je tu téměř vše, co dobový katalog nabízel - tempomat, elektrické stahování všech oken, již zmíněné kožené čalounění a vyhřívaná sedadla.
Setkání s tímto vozem bylo jako příjemná vzpomínka na 80. léta. Vůz dělá radost jak majiteli, tak všem zarytým fanouškům BMW, kteří vůz uvidí, protože setkání s E30 v tomhle stavu se dá přirovnat k malému svátku. Jízda s autem je čirá radost, tím spíše, pokud se jede se staženou střechou. Tachometr s 15 000 najetými kilometry je důkazem znovuzrození automobilu.
Pravděpodobně nejvzácnější je ale komplexnost a péče, jakou si majitel třídy vybral: kombinuje původní charakter vozu s moderními úpravami a pečlivou údržbou, která zachovává plný řidičský zážitek i po desítkách let. V kontextu českého trhu se jedná o ukázku toho, jak může být klasika stále živá a atraktivní pro sběratele i mladé nadšence do jízdy na otevřené karoserii.
MotorWeek | Retro recenze: BMW E30 325i kabriolet z roku 1987
Technické údaje a zajímavosti
- První plnohodnotný kabriolet BMW 325i Cabrio - 1986
- Motor: řadový šestiválec 2,5 l, 125 kW (170 koní)
- Zrychlení 0-100 km/h: 8,6 s; max. rychlost: 215 km/h
- Standardní pětistupňová manuální převodovka, možné automatické řízení
- Karoserie: tradiční E30, s důrazem na tuhost cabrio verze
Český prodejce, specializující se na exkluzivní vozy, nabízí tuto legendu za 999.000 Kč. Naším aktérem je BMW řady 3 ve verzi kabriolet, kterých se vyrobily tisíce, ale nalézt dnes zachovalý kus je velký oříšek. Honza, majitel vozu, po dvou letech dolaďování zjistil, že vozu chybí jen jemnosti a že péče o detail je to, co dělá rozdíl mezi obyčejným a výjimečným motorem a karoserií.